Российские авиакомпании продолжают выполнять основную часть рейсов на самолетах зарубежного производства — прежде всего Airbus и Boeing.
Однако с каждым годом эксплуатация этих воздушных судов становится все сложнее: парк постепенно стареет, а обслуживание и поиск комплектующих требуют все больше ресурсов. На этом фоне все чаще возникает вопрос, сможет ли отечественная авиационная промышленность вовремя заменить выбывающие лайнеры.
Как отмечают специалисты отрасли, ключевая ставка сегодня делается на российские самолеты МС-21 и SJ-100, которые должны постепенно занять место иностранных аналогов. Однако сроки запуска их массового производства уже несколько раз переносились, что вызывает обеспокоенность участников рынка.
Авиационный эксперт Олег Пантелеев пояснил, что именно темпы серийного выпуска новых отечественных воздушных судов будут определять дальнейшее развитие гражданской авиации в стране.
По его словам, если производство удастся нарастить в соответствии с обновленными планами, то замещение иностранного парка будет происходить постепенно, без резких потрясений для пассажиров.
В то же время затягивание сроков может привести к тому, что авиакомпаниям станет сложнее поддерживать необходимое количество исправных самолетов. Это, в свою очередь, способно отразиться на объеме перевозок, маршрутной сети и стоимости авиабилетов.
Эксперты сходятся во мнении, что ближайшие несколько лет станут определяющими для российской гражданской авиации.
Именно в этот период станет ясно, сможет ли отечественный авиапром обеспечить отрасль современными самолетами и компенсировать естественное выбытие западных лайнеров, которые десятилетиями составляли основу российского авиапарка.
