Сначала еще весной свет увидела самая мощная версия Porsche 911 Turbo S, и только сейчас к ней присоединился младший вариант без приставки S в названии. Но отличия между двумя модификациями свелись, по большому счету, к настройкам. Снаружи Turbo и Turbo S одинаковы: нюансы декора у машин на презентационных фотографиях не в счет, ведь программа индивидуализации у Porsche широчайшая, и покупатель может заказать любой понравившийся вариант.
Обычный Porsche 911 Turbo имеет такой же двигатель, что и «эска»: различаются только модели турбокомпрессоров с изменяемой геометрией направляющего аппарата, которых здесь два. Шестицилиндровый «оппозитник» объемом 3,75 л развивает 580 л.с. и 750 Нм. Точно такие же показатели были у предыдущего Porsche 911 Turbo S, а нынешняя «эска» имеет 650 л.с. и 800 Нм.
Восьмиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями и полноприводная трансмиссия с муфтой на передней оси такие же, что и у версии Turbo S. Спереди установлены шины размерности 255/35 R20, сзади — 315/30 R21. Зато есть различия в шасси: Turbo-версия имеет подвеску PASM с адаптивными амортизаторами, но за «ужесточенный» вариант с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом нужно доплатить, тогда как у модификации Turbo S это «база». В список опций переведены и гидравлические стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC.
В динамике новый Porsche 911 Turbo проигрывает «эске» самую малость. Разгон до 100 км/ч у купе занимает 2,8 с против 2,7 с, а максимальная скорость — 320 вместо 330 км/ч. Кабриолет еще немного медленнее. Можно сократить эту разницу, заказав пакет Lightweight Design package: установка облегченных передних кресел и отказ от задних сидений (которые и так номинальные) и части шумоизоляции позволят снизить массу машины на 30 кг.
Зато новый Porsche 911 Turbo на 32 тысячи евро дешевле версии Turbo S. В Германии купе оценивается минимум в 181 тысячу евро, а кабриолет — в 194 тысячи. Машины уже доступны для заказа, а поставки клиентам начнутся осенью.
