Volga готова стартовать на российском рынке
В пятницу, 19 июня, в России стартуют официальные продажи автомобилей Volga. Вновь образованные дилеры уже разослали пригласительные билеты на презентации. Что называется, пошло-поехало.
В преддверии этого, возможно, в чем-то эпохального для нашего рынка события «Китайские автомобили» решили узнать у экспертов и игроков рынка о перспективах возрожденного бренда. Какая из моделей Volga станет локомотивом продаж? Насколько анонсированные цены на модели, что называется, «в рынке»? Будет ли производитель помогать дилерам предоставлением скидок и акций?
Volga быстро запрягает и много обещает
– Честно говоря, еще в начале года слабо верилось в возможность столь быстрой организации сборочного производства в Нижнем Новгороде, – заявил нам независимый эксперт Георгий ВИХРОВ. – Всем памятна неудачная попытка сотрудничества с Changan, и, казалось, история с данным проектом может пойти по тому же пути. Хорошо помню нескончаемые разговоры минувшей зимой, когда не было никакой официальной информации по «Волге». Люди гадали, какие машины могут быть выбраны в качестве «доноров», как обстоят дела с получением ОТТС, кто из действующих автохолдингов получит дилерство. Опять же, не было ясности касательно локализации производства, его вероятных объемов и т.п. Но прошли какие-то 4–5 месяцев – и мы видим и запущенное производство, и сразу три готовых продукта. Шаг сильный, достойный уважения.
При этом наш собеседник с пессимизмом относится к заявлению главы марки Volga Татьяны Фадеевой, что, мол, до конца 2026 года планируется продать 25–27 тыс. машин:
– На мой взгляд, заявлен непосильный стартовый объем – марка новая, люди к ней должны привыкнуть, оценить качество собираемых автомобилей, поверить дилерам и т.п. Трудно представить, как такое количество машин можно продать за оставшиеся полгода, учитывая, что на первом этапе реализацией будут заниматься всего 25–30 автоцентров. Как ни крути, 25–27 тыс. автомобилей – это прямой билет в российский топ-10. Во всяком случае, если его мерить цифрами прошлого года. Столько, например, продали Solaris и Omoda, в линейке которых присутствуют модели более доступного ценового уровня.
Три-четыре миллиона за автомобиль – уже норма
В пресс-службе РОАД выражают примерно те же мысли:
– Говорить о конкретном локомотиве продаж Volga пока преждевременно. Любому новому бренду необходимо пройти самое сложное – завоевать доверие покупателей. Сегодня успех автомобиля определяется не названием на капоте, а качеством экосистемы вокруг него. Покупатель смотрит на наличие дилерской сети, доступность запасных частей, условия гарантии, стоимость обслуживания и на остаточную стоимость автомобиля через несколько лет. Если производителю удастся выстроить стабильную систему продаж и сервиса, наибольшие шансы на успех традиционно будут иметь кроссоверы – именно этот сегмент сегодня остается наиболее востребованным на российском рынке.
Исходя из текущей ситуации, в РОАД считают, что рынок уже привык к стоимости нового автомобиля на уровне 3–4 млн рублей и выше:
– Многое будет зависеть от соотношения цены, комплектации и уровня сервиса. Сегодня конкуренция на рынке очень высокая, прежде всего среди китайских производителей. Покупателю есть из чего выбирать. Поэтому одного известного названия для успеха уже недостаточно.
Павел Ларин, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains, более конкретен в своем прогнозе:
– Локомотивом продаж компании может стать Volga K40: общие характеристики, размеры модели, объем багажного отсека, цены примерно сопоставимы с моделями-лидерами продаж в России. Поэтому есть большой потенциал именно у этого кроссовера. Но, как и предполагалось ранее, цены «в рынке» и у двух других моделей.
Что скрывается за индексами K40, K50 и С50
От себя напомним, что это за «другие модели» и сколько дилеры будут просить за два кроссовера и седан. Модели K40, K50 и C50, построенные на базе автомобилей Geely, оказались чуть дешевле «донорских» китайцев. Так, анонсированная стоимость Volga C50 стоит от 2 899 000 рублей. Его прямой «родственник» Geely Preface продается за 3 329 990 рублей (со скидками – 3 079 990 рублей). Нижегородский переднеприводный седан располагает габаритами 4825 x 1880 x 1469 мм, колёсная база — 2800 мм. Под капотом монтирован 2-литровый турбодвигатель мощностью либо 150 л.с., либо 200 л.с. Трансмиссия – 7-ступенчатый» робот».
За среднеразмерный «паркетник» Volga K40 с передней ведущей осью на старте продаж решено взимать от 2 749 000 рублей. Автомобиль отечественного производства, как мы уже писали, построен на основе рестайлингового варианта Geely Atlas — того самого, что в Россию еще не приехал. Расценки же на актуальный «Атлас» (4670 x 1900 x 1705 мм) начинаются с отметки 3 449 990 рублей (со скидками – 3 189 990 рублей). У Volga K40 также будет два варианта мощности 1,5-литрового силового агрегата – 147 л.с. и 200 л.с. Тому ДВС, что послабее, досталась коробка 7DCT. Более сильный мотор получил 8-ступенчатый «автомат», так сказать, для солидности.
Наконец, флагманский вседорожник Volga K50. Как и прародитель — Geely Monjaro, он сохранил систему полного привода, а также связку 238-сильного турбодвигателя и 8АКПП. Габариты: 4770 x 1895 x 1689 мм, колесная база – 2845 мм. Стоимость – 4 199 000 рублей. В свою очередь, Geely Monjaro предлагается сегодня за минимальные 4 599 990 рублей (со скидками – 4 349 990 рублей).
Цены на Volga – «в рынке»
Татьяна Фадеева заявила, что российский авторынок неуклонно смещается в сторону SUV. И на этом фоне, мол, сокращается доля седанов. По ее словам, кроссоверы являются более универсальным продуктом. C этим согласен Николай ИВАНОВ, директор по продажам новых автомобилей «Рольф»:
– Наибольший коммерческий потенциал, по нашей оценке, у кросс-линейки: сегмент SUV остается основным драйвером спроса на российском рынке. Volga K50 рассматривается как одна из наиболее интересных новинок бренда. Модель относится к популярному классу среднеразмерных вседорожников, сочетает современный дизайн, высокий уровень оснащения, полный привод и турбодвигатель. Это соответствует ключевым ожиданиям российских покупателей: просторный салон, универсальность, технологичность и понятная эксплуатация.
По мнению эксперта, в целом, цены на все модели Volga находятся «в рынке».
– Дальнейший успех бренда будет зависеть от нескольких факторов: качества маркетинговой поддержки и того, насколько быстро он сможет сформировать доверие у покупателей. Сам по себе узнаваемый нейминг помогает привлечь внимание, однако продажи будут определяться продуктом, ценой и клиентским опытом, – заявил Николай Иванов.
Ставку на Volga K50 делает и независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ. При этом он уточняет: среди частных клиентов:
– Это самый понятный для рынка продукт в линейке: крупный кроссовер, полный привод, 2-литровый турбомотор, 8-ступенчатый «автомат» и уже знакомая российскому покупателю техническая база. Я бы назвал анонсированные цены «рыночными». Более того, производитель прекрасно понимает, что сам по себе бренд Volga не дает автоматического права на ценовую премию. Все-таки для частного покупателя это новая марка, и паразитировать на славном прошлом не получится.
«Volga не имеет права не взлететь»
В пресс-службе РОАД заявили, что практически весь рынок сегодня работает с различными инструментами стимулирования спроса:
– Это кредитные программы, Trade-in, специальные предложения и субсидии производителя или дополнительные сервисные пакеты. Поэтому сложно представить успешный запуск нового бренда без серьезной поддержки продаж со стороны производителя. Особенно на старте, когда покупателю необходимо дать дополнительную мотивацию познакомиться с новым продуктом. В целом, перспективы Volga будут зависеть не столько от самого бренда, сколько от способности производителя обеспечить стабильные поставки, понятную ценовую политику и долгосрочную поддержку дилеров и клиентов.
– Думаю, стоит ожидать от производителя спецпрограмм для такси, каршеринга, тендерных закупок, корпоративных автопарков, частных пользователей в дилерской сети, сезонных акций, – отметил Павел Ларин. – Это уже стандартная маркетинговая политика многих производителей, и не думаю, что Volga будет исключением. Наглядный пример – локализованный Tenet, который активно осваивает парки такси в Москве и Санкт-Петербурге.
В том, что производитель будет всеми силами поддерживать дилеров, уверен и Александр Ковалев:
– Спецпрограммы финансирования, Trade-in, лизинг, широкая маркетинговая поддержка – без этого сегодня никуда. Более того, Volga просто не имеет права не взлететь. И дело здесь не только в коммерческой составляющей, но и в демонстрации возможностей. Для успеха у проекта есть все – хороший и проверенный продукт с репутацией и серьезными объемами продаж на нашем рынке, производственные мощности и меры господдержки. Даже утильсбор в текущих условиях, скорее, играет на руку Volga, нежели АвтоВАЗу.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
