«Западные автопроизводители вот-вот вернутся в Россию» — так звучат громкие заголовки в СМИ, но насколько эти прогнозы соответствуют реальности? Действительно ли можно ожидать возвращения брендов, покинувших российский рынок, или же это всего лишь слухи? В интервью порталу naavtotrasse.ru эксперт дал развернутый ответ на этот вопрос.
«Возвращение зарубежных автомобильных брендов в Россию остается одной из самых обсуждаемых тем в отрасли. Слухи и предположения появляются регулярно, однако реальные шаги в этом направлении пока не предпринимаются. Дилеры и автоэксперты сходятся во мнении: в 2025 году официальное возвращение крупных автопроизводителей маловероятно», — говорит Алексей Тузов, эксперт транспортной отрасли.
Он отметил, что наиболее вероятными первыми кандидатами на возвращение являются Корея и Япония. Hyundai и Kia сохраняют юридические права на обратный выкуп своих активов в России, и эта возможность действует до 2026 года. Однако официальные представители Hyundai уже опровергли слухи о планах вернуться на российский рынок. Европейские бренды, такие как BMW и Renault, столкнутся с юридическими и экономическими барьерами, включая необходимость восстановления цепочек поставок и выполнение новых сертификационных требований.
Влияние Китая на рынок и цены
«Стоимость «вернувшихся» авто не будет сильно отличаться от цен на автомобили, ввозимые по параллельному импорту. Дополнительные затраты, связанные с восстановлением логистики и прохождением сертификации, лишь увеличат конечную цену для потребителя. Кроме того, западные бренды столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны китайских производителей, которые прочно заняли нишу массового сегмента. Иномарки будут способны конкурировать в основном в премиальном сегменте, где цена автомобилей превышает 5 млн рублей. В массовом сегменте, наоборот, китайские бренды сохранят лидерство благодаря более доступной стоимости и современным технологическим решениям», — рассказывает эксперт.
Китайские производители занимают доминирующие позиции на российском рынке. В 2024 году их доля на рынке новых автомобилей в РФ составила 68%. Кроме того, китайские компании активно адаптируют свои автомобили к российским климатическим условиям.
Кто может вернуться первым?
«Наибольшие шансы на возвращение имеют корейские и японские компании. Hyundai и Kia сохраняют возможность обратного выкупа заводов до конца 2025 г. Toyota и Lexus, менее зависимые от европейских санкций, также рассматриваются как потенциальные «первопроходцы». Renault также имеет юридический опцион на выкуп 67,6% акций «АвтоВАЗа» до 2028 года, однако финансовые затраты на возвращение оцениваются в 1,3 млрд долларов, что делает такой шаг крайне рискованным. Немецкие бренды, такие как BMW и Mercedes-Benz, продолжают поступать на рынок по схеме параллельного импорта, но их официальное присутствие в ближайшие годы не ожидается», — отмечает Алексей Тузов.
По мнению эксперта, на повестке три основных сценария развития событий:
- Оптимистический: При смягчении санкций часть иностранных брендов может вернуться в Россию к 2026 году. Также в перспективе восстановление официального сервиса и гарантийного обслуживания иномарок. В качестве рисков назовем политическую нестабильность, возможность возврата санкций (даже если их снимут или смягчат в недалеком будущем), высокую стоимость повторного захода на рынок.
- Реалистичный: Западные автопроизводители продолжат работать через схемы параллельного импорта, сохраняя присутствие на рынке, но без официального возвращения. Это позволит им избежать значительных финансовых потерь и компенсационных выплат, но при этом снизит контроль над ценообразованием и качеством обслуживания.
- Пессимистический: Масштабное развитие производства китайских автомобилей на российских заводах. Западные бренды уйдут из массового сегмента, только люксовые марки сохранят ограниченное присутствие через параллельный импорт. Главный негативный сценарий такого развития событий – окончательная технологическая зависимость России от китайских автопроизводителей.
Таким образом, возвращение зарубежных автомобильных брендов в Россию – процесс, который сталкивается с серьезными политическими, экономическими и юридическими барьерами.
«В ближайшие годы маловероятно полноценное восстановление позиций западных компаний на российском рынке. Основная конкуренция развернется в мидл сегменте, тогда как массовый рынок, вероятно, останется за китайскими производителями, предлагающими более доступные и технологически продвинутые автомобили», — подытожил Алексей Тузов. (фото: Hyundai, Kia, Toyota, Lexus)
Алексей Тузов
Эксперт транспортной отрасли
