190 владельцев высказались о машине без купюр! Одни цензурных слов найти не могут, а другие – в восторге от машины. Разбираемся — по отзывам, по фактам, по-честному. С прямыми цитатами тех, кто уже живёт с этой машиной.
На бумаге — почти идеальный автомобиль. Стильный, навороченный, с климатом, тёплым рулём, андроид авто и ценником, который не уходит в стратосферу (о цене в конце статьи). При этом машина входит в Топ-3 по продажам, а среди новых кроссоверов – вообще на первом месте!
Jolion — один из самых популярных кроссоверов от Haval в России. Его берут молодые, берут семейные, берут те, кто «устал от вторички».
По-началу он нравится каждому: если бы не нравился – не брали бы. Но вот вопрос: что дальше? Прошел ли восторг от новой покупки и осталась ли любовь после первых 10 тысяч? Посмотрим, что расскажут реальные владельцы!
Внешность и первое впечатление
«После Весты — просто космос. Просторно, современно, морда хищная, посадка высокая. Даже топить не хочется — еду и кайфую.»
Да, Jolion цепляет снаружи. Светодиодные фары «молот Тора», динамичные линии кузова, актуальный силуэт. Салон — современный, минималистичный, с мягкими вставками и планшетом посередине, будто пересел в премиум. Вроде бы всё, как мечталось.
Но первое «вау» иногда разбивается о детали. Местами салон откровенно бюджетный: отмечают, что кнопок банально не хватает, «экокожа» на ощупь как на советском диване, а мультимедиа — на любителя. Но пока едешь в салоне с проекцией на стекло и теплой пятой точкой по цене Весты — придираться не хочется.
Двигатель и коробка: пара с характером
«Робот и мотор — как сводные братья. Вроде вместе, но каждый сам по себе. То тупит, то орёт, то вдруг рвёт вперёд.»
Под капотом — 1.5-литровый турбомотор (143 или 150 л.с., в зависимости от версии). В теории — бодрый и экономичный. В паре с 7-ступенчатым роботом он должен обеспечивать достойную езду. Но на практике — получилось казино.
Основная претензия — турбояма и непредсказуемая задумчивость на старте. Отклик на газ бывает с паузой в секунду-две, особенно при трогании или обгоне. Кто-то решает это постоянной ездой в спорт-режиме. Кто-то — просто привыкает.
Коробка может пинаться, особенно на холодную. Зимой многие замечают рывки, дёргания и пробуксовки. На ручной режим переключаются не ради гонок, а чтобы просто нормально двигаться в пробке.
Подвеска и управляемость
«Подвеска — гремит как барабан. Каждая кочка — персональное напоминание, что ты сэкономил пару миллионов»
Это один из главных камней преткновения. Кто-то пишет: «едет мягко, как игрушка», кто-то — «жесткая, дубовая, стучит и пробивает». Истина где-то посередине: на трассе Jolion идёт уверенно, рулится достойно, от версии с полным приводом зимой люди в восторге. Но в городе, на ямах, рельсах и лежачих подвеска начинает раздражать.
Отмечают короткий ход, особенно у задней подвески. Багажник загрузи — и пробой не заставит себя ждать.
Шумоизоляция
«Шумка? Какая шумка? На трассе приходится кричать, чтобы собеседник услышал. Для молчунов — самое то»
Если коротко: её почти нет. Самый частый минус, который упоминается буквально в каждом втором отзыве.
На зимней резине особенно — гул от арок такой, «будто едешь в тазике». Владельцы занимаются шумкой подкрылков, заменой уплотнителей дверей и специальными ковриками с Алиэкспресса. Некоторые идут на полную шумоизоляцию.
Электроника и управление
«Каждую функцию надо искать в планшете. Такое ощущение, что кнопки в Китае закончились!»
Камеры кругового обзора, ассистенты, климат, медиа — всё есть. И всё это в одном сенсорном планшете по центру авто. Подогрев сидений, управление печкой, настройка режимов — все через меню! Иногда нужные функции куда-то очень глубоко «зарыты».
Да, красиво. Но все соглашаются, что на ходу тыкать в дисплей — неудобно. Владельцы жалуются, что приходится отвлекаться, тянуться, листать. Физических кнопок не хватает. Не всем нравится такая цифровизация.
Та же критика, кстати, относится и к Тесле, но там все-таки дисплей больше и интерфейс можно настроить под себя.
Багажник: общая боль
«Багажник — это не багажник. Это шкатулка. Положил сумку — и всё, на этом закончил»
Здесь всё просто: около 330 литров полезного объёма. Для кроссовера — очень мало. Особенно с учётом того, что внутри салон реально просторный.
Есть даже шуточное объяснение от одного из владельцев: «Китайцы оставили много места, чтобы не тормозить размножение. Но чемоданы — в зубы».
Надёжность, гарантия и поведение дилеров
«Сцепление умерло на 20 тыс., ждал по гарантии 1.5 месяца. Но доехал сам — коробка пиналась, но ехала.»
По железу Jolion пока показывает себя как машина средней надёжности. Много отзывов с проблемами робота, сцепления, датчиков, мультимедиа, но и множество — от тех, у кого “ничего не сломалось вообще”.
Гарантия есть, но как иногда бывает – важнее то, кто тебя по этой гарантии будет обслуживать и будет ли. Один владелец сообщил, что дилер отказал в замене бьющих тормозных дисков из-за «естественного износа» на 10 тыс. км. Кто-то — что устранили всё чётко и без разговоров. Всё зависит от конкретного дилера и региона.
Общий вердикт
«Если бы стоил миллион — простили бы всё. Но за 2.3 ляма хочется, чтоб хотя бы багажник был.»
Haval Jolion — это все-таки хит российского рынка. Это современный кроссовер с хорошей начинкой, реально стильной внешностью и множеством плюшек, но придется пойти на ряд компромиссов.
Его берут не за драйв или премиум, а за ощущение «нового, современного, с гарантией и без пробега» автомобиля. Веста за похожие деньги таких ощущений все-таки не дарит.
Он не для гонщиков и не для эстетов. Он для тех, кто хочет сесть в новый авто с тёплым рулём, большим экраном, и не бояться, что прошлый владелец уже выжал все соки из машины.
Но надо быть готовым к специфике: с машиной придётся подружиться, принять его характер и возможно даже чуть-чуть доработать руками!
Мой личный опыт с этой машиной тоже противоречивый: да, внешний вид (особенно в светло-синем цвете!) просто огонь. Один из самых красивых автомобилей, что можно купить за адекватные деньги.
Но поведение коробки мне тоже не понравилось: сравниваю с ваговским ДСГ, конечно, это немного другой уровень. Но тем не менее. И шумка! Я ездил на шипах и как же было шумно! Если бы брал себе – точно бы делал изоляцию арок.
Но за свои деньги (а это сейчас 2-2.5 миллиона рублей) – все-таки это отличный вариант. Как машина покажет себя в долгосрочном использовании – хотя бы через 3-5 лет – предсказать сложно. Качество немного гуляет. Но брать новым и продавать после гарантии – хороший план.
А ты бы сел в Jolion, поддержал бы Ладу или взял бы машину уровнем повыше, но уже не новую? Пиши в комментах! Попробуем найти истину.
