Foton предстал на фестивале «ТранспортФест» как один из лидеров в сегменте пикапов
Одной из ярких премьер открывшегося сегодня в Петербурге фестиваля «ТранспортФест» можно считать крупноразмерный (5 617 x 2090 x 1 955 мм) пикап Foton Tunland V9. Автомобиль появился в российской продаже лишь в апреле, и пока что его продажи носят единичный характер. Корреспондент «Китайских автомобилей» посетил экспозицию Foton, и нам есть, чем с вами поделиться.
А конкурент ли он «американцам»?
— Tunland V9 – автомобиль нишевый, но это самое настоящее лицо нашего бренда, — заявил в беседе с нами Александр ПАРШУТИН, бренд-директор Foton в АО «МБ Рус». – По габаритам он, конечно же, напоминает крупные американские пикапы, но мы не считаем, что он является их прямым конкурентом. Те клиенты, кто грезит «американцами» (скажем, RAM), они их обязательно и купят, даже если придется выложить 15 млн рублей. И таким людям совсем не важно, что это будет история «от заправки до заправки». Tunland V9 – скорее, для того круга клиентов, кто мечтает о подобном стиле, но прагматичен в выборе. Или кто перерос среднеразмерные пикапы.
Оно и верно: под капотом нового «Фотона» никакой не V6/V8, а всего лишь 2-литровая «четверка», зато с турбоподдержкой и гибридной системой 48B с функцией рекуперации энергии, позволяющей экономить до 5-8% топлива. Автопроизводитель, конечно же, обещает расход топлива порядка 8 л/100 км пути, но по факту он, как водится, чуть больше. Менеджеры компании, гнавшие Tunland V9 в Петербург по платной М-11, заявили нам, что средний расход гиганта получился на уровне 12,7 л/100 км. Но это при средней скорости 150 км/ч. Сколько бы сжег топлива подобный «американец», даже представить трудно.
— Это хороший показатель, — отметил Александр Паршутин. – Особенно если принять во внимание, что пикап, в принципе, не самый аэродинамичный автомобиль, один кузов за собой сколько тащит!
Получается, что в сегменте, куда месяц назад ворвался Foton Tunland V9, прямых конкурентов у него нет. Он, напомним, крупноразмерный, рамный, дизельный и очень богато оснащенный. «Девятка находится в хорошем ценовом позиционировании (от 5,5 млн рублей – прим. ред.), — отметил бренд-директор Foton. – И это с такими-то габаритами и наполнением». От себя напомним, что в списке оснащения присутствуют интеллектуальные системы помощи водителю, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат с функцией очистки воздуха, память передних сидений и зеркал, вентиляция и подогрев передних сидений, подогрев заднего ряда сидений, панорамная крыша, подготовка под фаркоп, увеличенная грузовая платформа, под которую уже можно заказать кунг и роллеты и т.п.
10% — доля нишевого пикапа
Александр Паршутин отметил, что не видит Tunland V9 в качестве «строительного» пикапа, хотя исключения, конечно же, будут. Для этих целей в линейке Foton есть, например, более простецкий и доступный по цене Tunland G7. По его мнению, «девятку» будут чаще всего использовать для транспортировки какого-либо спортинвентаря (скажем, для яхтинга) или тех же квадроциклов/снегоходов.
Когда наш клиент распробует Tunland V9, что называется, на вкус, автомобилю будет по силам занять 10-процентную долю в линейке пикапов Foton. Это мнение и бренд-директора, и рядовых менеджеров-продажников, с которыми пообщался корреспондент «Китайских автомобилей». Один из них (представитель петербургского официального ДЦ Foton) поведал, что уже удалось реализовать 5 «девяток», и, якобы, наметился потребительский спрос на флагманский пикап. Это, скажем уже от себя, неплохой результат, если учесть, что тот же ДЦ в месяц продает порядка 20 пикапов марки. Всего же, по информации продавца, в рамках первой партии в РФ было завезена сотня Foton Tunland V9.
— Полагаю, что у дилерского сообщества не будет больших проблем с реализацией этих машин в обозримой перспективе, — заявил нам представитель местного ДЦ.
Откусили у всех понемногу
Александр Паршутин не стал озвучивать конкретную цифру плановых продаж касательно 2025 года. Он заявил, что цель бренда в России – увеличить продажи в 3 раза, по сравнению с 2024 годом. То есть довести ее с декабрьских 2,5% до 9% по итогам 2025-го. Пока это компании удается – по словам топ-менеджера, на сегодняшний день в сегменте пикапов доля Foton составляет 11%, и это несомненный успех, поскольку какие-то полгода назад имени Foton в числе лидеров российского рынка не числилось.
— В штуках мы не озвучиваем свои планы, поскольку отечественный рынок сегодня, сами видите, как прыгает, — заметил Александр Паршутин. – Рынок, возможно, будет сжиматься, и мы тоже не волшебники. Но актуальная доля 11% – это факт. Мы уже обогнали Changan и вообще откусили у всех понемногу.
В марте этого года компания «МБ Рус» стала эксклюзивным дистрибьютором по моделям Toano и Tunland. До этого было два дистрибьютора, включая сам Foton.
— Мы показали свои планы китайцам, и они их одобрили, — заявил бренд-директор. – На рынке России марка Foton уже 11 лет и понимает, как нужно вести свои дела, планы нам не завышают. Мы удачно вложились в маркетинг и сделали уникальное ценовое предложение. Как результат, за 2 месяца перевернули рынок. Первое время сделали цены существенно ниже конкурентов, сегодня наши цены вровень с конкурентами.
Представитель ДЦ подтвердил, что в один момент компания Foton резко снизила цены на свою продукцию: «До Нового года пикапы продавались где-то за 3,7 млн рублей, работать было непросто, но когда ценник был пересмотрен в сторону резкого понижения, клиент это оценил, дела сразу пошли в гору».
«Эффект шлейфа»
На данном этапе дилерская сеть Foton в России невелика — порядка 60 ДЦ. И в этом плане она, конечно же, уступает тому же концерну GWM, который пока что солирует в сегменте пикапов.
— У GWM этакий «эффект шлейфа», который тащат легковые Haval, — отметил Александр Паршутин. – У них под 200 дилерских центров в России. Человек заходит в автосалон за кроссовером и волей-неволей натыкается на пикап. Нам же приходится прикладывать дополнительные усилия, поскольку мы все же больше коммерческий бренд. Есть цель по открытию в стране новых, как мы их называем, пикап-центров.
Мы задали топ-менеджеру вопрос, следует ли ожидать от Foton организацию локальной сборки в России, ведь все потуги государства именно в этом направлении.
— Мы, безусловно, мониторим ситуацию, — ответил Александр Паршутин. – Если это будет целесообразно, китайские партнеры на это пойдут. Другой момент, что это дорогое удовольствие. Мало банально собирать в РФ машины, сначала нужно продавать здесь соответствующий объем машин, скажем, порядка 10 000 единиц в год. И второе – если решение будет принято, то это будет не столько строительство завода «с нуля», сколько кооперация с действующими предприятиями, с которыми у нас хорошие связи.
В 2025 году мы точно не услышим о намерении Foton строить завод, на что указал наш собеседник. А вот, что мы, наверняка, сможем услышать в этом году, так это о возможности поставок пикапов Foton каршеринговым компаниям. По словам Александра Паршутина, такая тема сегодня активно обсуждается:
— Корпоративные продажи у нас большие. Мы действительно общаемся с каршерингом, может, что-то и срастется. Надо понимать, что автомобили сегодня сильно преобразовались: раньше пикап рассматривался как маленький грузовик для стройки и фермеров. Сейчас это полноценные внедорожники, причем очень комфортабельные и красивые. Взять тот же Tunland V9 – по сути, это вершина технологичности марки. У нас ребята на таких катаются по Москве и видят, какое к ним внимание со стороны зевак.
Эксперт не верит в то, что рынок пикапов в 2025 году сможет повторить показатель 2024-го, когда в России было продано больше 29 тысяч машин: «Слишком дорогие сегодня финансовые инструменты. Продажи машин всегда были привязаны к кредитам, лизингу и т.п. Без этого людей сегодня не привлечь».
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), Санкт-Петербург, фото автора
