Обновленный гиперкар YangWang U9 Track Edition / скриншот с видео
Китайский бренд YangWang (принадлежит BYD) показал еще один прототип обновленного гиперкара U9 с 3000 л.с. мощности. В коротком тизерном ролике показано, как автомобиль с номером 02 на кузове (ранее демонстрировалась машина с номером 01) выезжает из гаража, однако других подробностей не приводится.
А что это за автомобиль
Еще в августе 2025 года компания YangWang, видимо, следя за успехами Xiaomi SU7 Ultra, презентовала улучшенный гиперкар U9 Track Edition. Его силовая установка, состоящая из четырех электромоторов, стала выдавать 3019 л.с. против 1306 л.с. на старых версиях. По соотношению мощности к массе автомобиль достиг результата в 1 217 л.с. на тонну, что больше, чем, например, у шведского Koenigsegg Jesko Absolute (примерно 1000 л.с. на тонну). Кроме того, U9 получил 1200-вольтовую электронную архитектуру, которая увеличивает эффективность работы электродвигателей и ускоряет зарядку батареи.
Уже сейчас YangWang U9 Track Edition можно назвать не только самым мощным электрокаром (таким был Rimac Nereva R с 2107 л.с.), но и одним из мощнейших автомобилей в мире (мощнее только арабский Devel Sixteen с декларируемыми 5000 л.с., хотя на стенде удалось показать «лишь» 4500 л.с.).
Внешне такую модель можно узнать по ливрее на кузове. Еще одна деталь, по которой можно различить стандартный и трековый электрокар – это отсутствие огромного антикрыла на крышке багажника. При этом автомобиль по-прежнему имеет агрессивную оптику спереди и сзади, а также развитый аэродинамический обвес.
А что же по динамике?
Стандартный U9 способен разгоняться до первых 100 км/ч за 2,36 сек. Максимальная скорость ограничена на отметке в 300 км/ч. Однако если снять ограничитель, то этот результат можно увеличить почти до 392 км/ч.
Спурт до первой «сотни» у U9 Track Edition пока не раскрыт, зато в конце августа новинка смогла достичь 472 км/ч. BYD называет это «мировым рекордом скорости среди электромобилей». Впрочем, нет никаких уточнений, касательно того, касается ли этот рекорд серийных или несерийных машин. В первом случае стоит отметить, что U9 Track Edition еще не производится, а во втором – что рекорд числится за болидом Venturi Buckeye Bullet 3 (549,4 км/ч). Да и «дорожным» автомобиль пока назвать сложно, ведь все заезды новинки происходят на треке.
Так или иначе, но 472 км/ч внушительная цифра (при этом шины собственной разработки способны выдерживать до 500 км/ч.). Это больше, чем у японского Aspark Owl (400 км/ч), хорватского Rimac Nevera (412 км/ч) и сделанного на его базе Pininfarina Battista (350 км/ч.).
И даже на фоне бензиновых гиперкаров результат не кажется слабым. Так, например, это сопоставимо с уже упомянутым Koenigsegg Jesko Absolut (хотя производитель заявляет, что модель способна достигать и 530 км/ч) и чуть меньше американского SSC Tuatara, который смог достичь 475 км/ч (представители компании утверждали о достижении и 508 км/ч, но оно было оспорено экспертами). Стоит вспомнить еще и Bugatti Chiron Super Sport 300+. Хотя его официальный рекорд и составляет 442 км/ч, но на одном из испытаний максимальная скорость достигла 490 км/ч, впрочем, этот результат не засчитали из-за некоторых нарушений.
При чем тут Xiaomi?
Мы уже упоминали Xiaomi со своим суперседаном SU7 Ultra в этом материале и не просто так. Дело в том, что еще в июле 2025 года стандартный YangWang U9 отправился в Нюрбургринг для того, чтобы установить рекорд круга на знаменитой трассе.
Однако машина смогла проехать круг за 7 минут и 17,9 сек. Это оказалось ощутимо медленнее, чем у Xiaomi SU7 Ultra (7 минут и 4,9 сек.).
***
Вполне вероятно, что YangWang U9 Track Edition поступит в серийное производство, что позволит сохранить за собой статус самого быстрого и динамичного транспортного средства из Китая. И скорее всего, обновленный U9 смог бы занять свое почетное место в списке рекордов Нюрбургринга.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
