Автомобили линейки Uni можно узнать даже по деталям экстерьера
«Кто из вас в своей жизни хоть раз пилил опилки? Конечно, никто не может пилить опилки. Они уже напилены». Это авторское, от Дэйла Карнеги, сказанное совершенно не по автомобильному поводу, но некоторым образом подходящее к теме нашего сегодняшнего обзора — про китайские суббренды.
Проторенной дорогой идете, товарищи!
Лучше других в тиражировании родственных марок, как известно, преуспела Chery, и зачастую не каждый эксперт с ходу их перечислит. Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД, говорит, что это не самая хорошая практика, поскольку создает лишние проблемы для покупателей. Люди зачастую не знают, что выбрать и чему отдать предпочтение, потому как у большинства моделей-«родственников» одинаковые платформы и силовые агрегаты. Плюс сложности с подбором запчастей.
По пути разделения и дробления пошла и Geely. Мотивы в виде ухода от вторичных санкций для автопроизводителя понятны, но дало ли это эффект? И да, и нет (имеются ввиду Belgee и Knewstar). Нечто подобное происходит с маркой Haval. Правда, компания на данном этапе решила подвергнуть ранжированию лишь дилерскую сеть. Что будет дальше – посмотрим.
Ну и, наконец, Changan, раз мы все чаще говорим о «большой китайской четверке». В копилке материнского концерна есть «близкие по происхождению» бренды (Avatr, Deepal и т.п.). Однако с недавнего времени на фасадах дилерских центров в России рядом с надписью «Changan Auto» все чаще можно увидеть и другую – «Uni». Даже на официальном сайте changanauto.ru появилась отдельная сноска «Модели Uni», кликнув на которую вы автоматически попадаете на новый сайт uni-motors.ru, на котором представлена обособленная линейка, состоящая из 6 автомобилей. Что, получаются очередные «опилки»?
– Насколько я понимаю, Changan разводит свои автомобили на разные линейки, скажем так, «масс» и «премиум», — заявил корреспонденту «Китайских автомобилей» Сергей УДАЛОВ, исполнительный директор агентства «Автостат». – В этом плане компания пошла по стопам Chery и Geely.
Конкретные примеры уже имеются: кроссовер, известный еще недавно под именем Changan CS55 Plus, сегодня продается под именем Uni-S. Седан Changan Lamore на сайте компании уже заявлен как Uni-L. У машин одни и те же характеристики, оснащение, даже одинаковая стоимость.
«Uni-L у нас нет, есть Changan Lamore»
В дилерских центрах, куда мы обратились за разъяснениями, не понимают, зачем нужно было вносить такую сумятицу, но смиренно относятся к решению автопроизводителя.
– Будет две линейки автомобилей – CS и Uni, – заметила сотрудница отдела продаж «Чанган Центр Сыктывкар». – Часть машин – те, что с характерной и оригинальной решеткой радиатора – переводятся в Uni, наверное, это логично. Седанов Uni-L у нас пока что нет, можем предложить Changan Lamore. Уверяю вас, это одна и та же машина.
На наш вопрос, следует ли ожидать появления отдельных фирменных автоцентров Uni, менеджер данного ДЦ заметила, что все может быть, но конкретно их автосалон будет по-прежнему предлагать на единой торговой площади и линейку CS, и серию Uni.
Ее коллега из новосибирского «Чанган «Центр «Фастар» не смог четко ответить на этот вопрос, а в виде экспромта спрогнозировал, что машины двух линеек будут продаваться на разных этажах ДЦ, совершенно не принимая в расчет, что таких многоэтажных автоцентров в стране по пальцам пересчитать.
– Идет переименование некоторых моделей Changan. Упор сегодня делается на линейку Uni, как более современную и перспективную, – отметил продавец-консультант «Чанга Центр Курган». – у нас достаточное количество машин данной серии, за исключением, пожалуй, Uni-L. Скорее всего, машины с таким шильдиком появятся в 2026-м. Вместо этого готовы предложить Changan Lamore – это то же самое, за те же деньги. Есть два автомобиля – серый и белый.
Ну а наш инсайдер в компании-импортере был краток: линейку Uni выделили как отдельный сегмент в шоурумах. В связи с чем маркетологи решили сделать разделение и на официальном сайте.
Не время выводить Uni в самостоятельный бренд
– Линейку Uni начали постепенно отделять от Changan ещё задолго до появления отдельного сайта, – прокомментировал ситуацию независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ. – Первые дилерские центры с эмблемами Uni появились в начале 2024 года. Формально такие салоны должны были работать только с моделями Uni-S, Uni-T, Uni-V и Uni-K, однако на практике в них можно купить и другие автомобили марки. Это, скорее, вынужденная мера: спрос пока невысок, а прибыль с каждой машины ограничена.
По мнению нашего респондента, полностью выводить Uni в самостоятельный бренд Changan в настоящее время явно не готов. Для этого потребовались бы серьезные инвестиции, а компания, напротив, старается минимизировать расходы.
– Пока мы видим промежуточные шаги вроде запуска отдельных сайтов, — заметил Александр Ковалев. – Они помогают визуально структурировать широкую линейку, облегчая клиентам выбор. Но даже если Uni когда-нибудь получит статус самостоятельной марки, у Changan по-прежнему останется обширная серия моделей CS, которая также имеет хороший потенциал на российском рынке. И кто знает, может быть, линейка CS станет очередным кандидатом на еще один суббренд».
Эксперт не исключает и репутационный мотив: «Разделение, переименование и смена юрлиц брендов может работать как «маскировка» присутствия на российском рынке – похожую тактику мы уже видели у компаний из «большой китайской тройки». Очевидно, что так компании стараются снять риски внешнего давления. Можно быть уверенным, что Changan сделает всё, чтобы закрепиться в России в числе лидеров».
Про создание брендов и носки разного цвета
О том, что различного рода дробления и разделения на разные суббренды не приводят ни к чему хорошему, отметил в комментарии «Китайским автомобилям» и Антон ШАПАРИН, вице-президент Национального автомобильного союза:
– Далеко не все автомобильные эксперты способны запомнить то многообразие китайских брендов и моделей, которые наполнили наш рынок за последнее время. Люди только-только научились отличать, скажем, Changan от Chery, Chery от Geely и т.д., как наносится очередной удар по психике людей. Мы не можем адаптироваться так быстро, соответственно, все усилия, которые китайские бренды предпринимают для создания новых китайских брендов, резонно было бы направить на укрепление того, что было.
Эксперт задается вопросом:
– Почему мы мечтаем и покупаем Mercedes-Benz или BMW? Не только потому, что они восхитительно быстры и технологичны. Так оно и есть, но большое количество людей покупают какую-нибудь «320-ю» или «316-ю» BMW с механическими регулировками и терпят боль, страдание «за дорого». Но люди готовы вновь и вновь покупать эти базовые немецкие машины в комплектации «абсолютного барабана». Они покупают из-за истории этих автомобилей, наследия и силы бренда. А когда бренды создаются с той же частотой, как надеваются носки разного цвета, это не создает у человека чувства вовлеченности в историю, не создает привязанности к автомобилю. Автомобиль – это не только техническая вещь, но и эмоциональная. Часто через автомобили мы выражаем себя, показываем миру набор сообщений. Когда китайцы продают автомобиль, какой набор эмоций они дают своему покупателю? Никакого. Люди не могут воспринимать эти изменения.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
