Кроссоверы Xiaomi YU7 и Tesla Model Y / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь признался, что при разработке кроссовера YU7 его компания «препарировала» три Tesla Model Y с целью тщательного изучения. Однако вместо того, чтобы заявлять о превосходстве своих электромобилей над бестселлерами Илона Маска, китайский топ-менеджер рекомендовал тем, кто не выбирает Xiaomi, обратить внимание на Tesla.
Подразделение Xiaomi Auto, основанное в 2021 году, ворвалось на автомобильный рынок довольно стремительно. Уже в 2024-м компания представила свою первую модель – электрический седан SU7. Этот автомобиль сразу стал настоящим бестселлером. Так, по состоянию на лето 2025 года очередь на SU7 в Китае уже растянулась на 329-350 дней.
Вторая модель Xiaomi — кроссовер YU7 — дебютировал в Поднебесной 26 июня. Он также сразу стала хитом продаж. В первые три минуты на этот SUV оформили 200 тысяч заказов. А спустя чуть менее суток 280 тысяч покупателей окончательно подтвердили свои заказы на YU7, оформив бронирование, за которое деньги вернуть уже не получится.
Учиться никогда не поздно
Несмотря на значительный успех собственных моделей, руководство китайской компании признает важность изучения опыта сильных оппонентов, таких как Tesla. В частности, генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь рассказал, что при создании кроссовера YU7 его компания изучала модели от прямого конкурента.
— В начале этого года мы купили три автомобиля Model Y, разобрали их по частям и изучили каждый компонент по отдельности, — сообщил основатель Xiaomi на ежегодной встрече в Пекинском национальном конференц-центре.
Также в рамках мероприятия Лэй Цзюнь неоднократно проводил параллели между моделью Tesla и новым YU7. Например, он рассказал, что команда разработчиков уделила довольно много времени улучшению внутреннего пространства их кроссовера. В результате теперь глава Xiaomi уверен, что финальная версия салона YU7 «определённо не уступает Model Y».
— Я не критикую Model Y. Это очень и очень выдающаяся машина. Если вы не выберете YU7, рассмотрите Model Y, — сказал 55-летний глава китайской компании.
К слову, Лэй Цзюнь уже не в первый раз призывает потенциальных клиентов обратить внимание на автомобили других производителей. Так, в прошлом месяце он дал своей аудитории в социальной сети совет не ограничиваться при выборе электромобиля только моделями Xiaomi. По словам топ-менеджера, компания попросту не справляется с огромным количеством заказов. Поэтому вместо того чтобы сидеть и ждать в очереди, стоит рассмотреть такие альтернативы, как Xpeng G7, Li Auto i8 и, опять же, Tesla Model Y.
Старо как мир
На самом деле, говорить о том, что Xiaomi со своим подходом к изучению оппонентов изобрела «велосипед», совершенно не приходится. Тщательный анализ успешных конкурентов — это давно распространённая практика. Она применяется не только в автомобилестроении, но и в других отраслях. Например, разработчики смартфонов исследуют чужие гаджеты. IT-компании внимательно изучают процессоры соперников. А автопроизводители покупают успешные модели прямых конкурентов, разбирают до винтика и анализируют всё: от материалов отделки и программного обеспечения до технологий производства.
В результате даже электромобили такого молодого бренда, как Xiaomi, благодаря своей популярности тоже становятся объектами изучения со стороны мировых брендов. В качестве примера хотелось бы напомнить, что в середине этого лета седан SU7 Max был замечен на эвакуаторе в Сеуле. Согласно информации корейских СМИ, временный номерной знак, установленный на машине Xiaomi, подразумевал эксплуатацию в исследовательских целях. А сам автомобиль был зарегистрирован на штаб-квартиру Hyundai и направлялся в научно-исследовательский центр компании в Намьянге.
Также летом, но чуть позже, спортивную версию седана Xiaomi SU7 Ultra сфотографировали на территории завода Ferrari в Модене. Как выяснилось, итальянская компания приобрела этот автомобиль с целью проведения исследований. Скорее всего, изучение китайской модели потребовалось Ferrari в контексте разработки своего первого электрического спорткара, а также оригинальной платформы для электрокаров.
Это лишь пара известных случаев, которые получили общественную огласку. Но ведь таких примеров наверняка больше. Особенно учитывая нешуточную популярность китайских электромобилей.
Подробнее о моделях Xiaomi
Сейчас в линейке автомобилей Xiaomi представлено три электрические модели. Это седан SU7, его спортивная модификация SU7 Ultra и кроссовер YU7. Точные размеры стандартного седана составляют 4997 х 1963 х 1455 мм при колёсной базе 3000 мм. Базовая комплектация оснащена задним электромотором мощностью 299 л.с. А двухмоторный полноприводный SU7 развивает 673 л.с. Запас хода — от 700 до 830 км по циклу CLTC. В Китае цена электромобиля варьируется от 215,9 до 299,9 тысячи юаней. В пересчете по актуальному курсу это примерно 2,45–3,4 млн рублей.
Спортивная версия седана SU7 Ultra имеет габариты: 5070 х 1970 х 1465 мм. А его колёсная база — 3000 мм. Модель оснащена тремя электромоторами с общей мощностью 1548 л.с. Полного заряда аккумулятора ей хватает на 620 км по циклу CLTC. Стоимость «Ультры» — 529,9 тысячи юаней, что эквивалентно примерно 6 млн рублей.
Размеры кузова кроссовера Xiaomi — 4999 х 1996 х 1600 мм. Колёсная база — 3000 мм. Начальная версия паркетника оснащена одним электродвигателем на задней оси. Его отдача — 320 л.с. Более дорогие модели имеют полный привод с двумя силовыми агрегатами. Суммарная мощность в этот случае может составлять 496 или 690 л.с. В зависимости от комплектации запас хода варьируется от 760 до 835 км (CLTC). Цена на кроссовер YU7 начинается от 253,5 и доходит до 329,9 тысячи юаней (около 2,9-3,75 млн рублей).
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
