Свершилось! На предприятии «Белджи» официально начали выпускать первые электрокроссоверы. Да, сборка не полноценная. Да, планы производства весьма скромные. Тем не менее первые товарные машины уже давно у дилеров, там же доступны и тестовые экземпляры. Один из которых удалось опробовать и «Китайским автомобилям».
О том, каковы цены на собранные в Беларуси Geely EX5, мы уже писали. И они до сих пор не изменились. Посему сразу перейдем к комплектациям. Их всего две: Geely EX5 Pro и Geely EX5 Max. Дельта в цене между версиями – 6 000 BYN (~162 900 RUB). Само собой разумеется, для тест-драйва дилеры предлагают максимально упакованный вариант, который в части начинки куда богаче своего оппонента.
С этим не поспоришь. Но версию Geely EX5 Pro я бы тоже со счетов не списывал. И дело не в деньгах, а в том, за что их платишь. Об этом чуть позже.
«Хорошист» по дизайну экстерьера
Именно так я бы охарактеризовал внешность среднеразмерного кроссовера Geely EX5 Pro. Элементов, которые цепляют взгляд, в этом электрокаре попросту нет. Вместе с тем, в целом, внешность EX5 можно назвать гармоничной. Машине к лицу и «монобровь» задней оптики, и светодиодные «бумеранги» на переднем бампере, и 18-дюймовые легкосплавные диски колес, и передняя оптика, и тонированная задняя полусфера, и «утопленные» в угоду аэродинамике дверные рукоятки.
Важный для электрокаров коэффициент аэродинамического сопротивления (Сd) у Geely EX5 равен 0,269. Для кроссовера с габаритами 4615 x 1901 x 1670 мм и клиренсом в 175 мм – очень достойный результат.
Посадка в авто и момент привыкания к эргономике
Стоит приблизиться к машине на расстояние полуметра, рукоятки дверей приветливо распахиваются, намекая тем самым на возможность попасть в салон. С посадкой на место водителя никаких проблем не возникает. Чтобы подогнать под себя кресло и положение рулевой колонки, регулировок в Geely EX5 Max более чем достаточно. Единственные «но» – у водительского сиденья отсутствует поясничный упор, а регулировка руля по вылету и наклону механическая.
С точки зрения эргономики в Geely EX5 тоже все сделано по уму. Переключение режимов движения – на правом подрулевом рычажке. Слева рычаг чуть перегружен (на нем активация сигналов поворота, щетки и омыватели переднего и заднего стекол, дальний и ближний свет). Но к этому быстро привыкаешь.
Регулировка зеркал и управление стеклоподъемниками там, где их ожидаешь, на водительской двери. Все 4 стеклоподъемника с импульсным режимом и защитой от защемления. А еще открытием и закрытием стекол в Geely EX5 можно управлять дистанционно, с ключа.
***
Предмет моего особого восхищения – отделка интерьера. Понятно, что материалы не премиальные, типа натуральной кожи и дерева, а экокожа и пластик. Но выглядит все это очень недурно. Никакого хрома, черного глянца и рояльного лака, свойственного интерьерам многих китайских машин. Все скромно, качественно и к месту. И подстаканники, и места для телефонов с беспроводной зарядкой, и центральный подлокотник, и разного рода розетки и порты.
Экранов в EX5 не три, как в E8, а два, и этого более чем достаточно. Диагонали 10,2’’ у щитка приборов и 15,4’’ у экрана мультимедиа в центре приборной панели. Операционная система Flyme OS, установленная в EX5, работает быстро и четко. Оба экрана отлично русифицированы. Более того, в Geely EX5 русифицирован даже голосовой помощник водителя, но ему «отлично» я бы уже не поставил. Распознает он с первой попытки далеко не все команды.
Каков Geely EX5 белорусской сборки на ходу?
Если вы не ждете от семейного по своей сути кроссовера взрывной динамики, он откровенно хорош. Проверять, разгонится ли переднеприводный электрокроссовер до 100 км/ч за обещанные 6,9 секунды, я не стал, т.к. автомобиль дает именно ту динамику, которую от него ожидаешь. И неважно, какой из режимов вы выбрали – Sport, Comfort или ECO. Разница между двумя последними невелика, а в Sport машина превращается в этакого автохолерика, но тягаться с электрокарами, которые выезжают из 4 секунд, на ней не стоит. Автомобили же с ДВС под капотом в 95% случаев вы и так обгоните. Мой личный выбор – Comfort для города и ECO для загородной езды.
В случае с подбором варианта рекуперации энергии я всегда за стандартный либо низкий вариант. Высокая рекуперация, с моей колокольни, слишком интенсивно замедляет машину, и требуется она, когда заряд батареи ниже 10% и нужно дотянуть до ЭЗС.
Подстроить под себя можно и тяжесть руля. Режимов у нее три: «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт». И тут каждый волен сам сделать свой выбор. Рекомендовать что-то не имеет смысла, руль у EX5, как и у большинства машин с электроусилителем, адекватный, но «синтетический».
А вот в части настройки тормозов спортивному режиму я бы предпочел комфортный, т.к. все остальные настройки электрокроссовера от Geely располагают именно к комфорту.
Но главная «изюминка» EX5 на ходу – настройка его подвески. Казалось бы, McPherson впереди и многорычажка сзади ничего из ряда вон выходящего обеспечить не могут. Но конструкторы Geely сделали невозможное. Какие бы неровности у вас ни были под колесами, едет кроссовер, по меркам машин своего класса, просто отменно. Обратная сторона медали – валкость в поворотах. Но, согласитесь, это же кроссовер, а не спортивный болид.
***
Единственное, к чему можно, по большому счету, придраться в ходе езды на EX5, – это его «рыскание» по полосе при резком старте с места. При этом пробуксовки ведущих колес нет – за ней приглядывает электроника.
Электронные помощники, среди которых адаптивный и интеллектуальный круиз- контроли, система удержания полосы, предупреждение столкновений в городе, идентификация дорожных знаков и т.п. – это то, от чего лично я с легкостью бы в Geely EX5 отказался. Причина в том, что их работа далека от идеала. Так, увидев ограничение в 50 км/ч, контроль за знаками продолжал сигнализировать о необходимости снижения скорости и на участке, где действие ограничения уже закончилось. Если же эту функцию отключить, а такая возможность предусмотрена, то после остановки она опять начинает вмешиваться в управление автомобилем.
С удержанием в полосе тоже не все гладко. Например, если вы, включив сигнал поворота, перестраиваетесь из 1-го ряда в 3-й. На адаптивном круизе, который, по сути, неплох, машина чересчур резко реагирует на автомобиль, вклинивающийся между EX5 и впереди идущей машиной. Одним словом, настройщикам «автопилота» электрокроссовера еще есть над чем поработать.
Как есть что улучшать и тем, кто отвечал за работу климатической установки. Причем это проблема не только EX5, а всех Geely, на которых мне доводилось ездить.
- Тест-драйв Geely EX5 китайской сборки. Когда цена почти оправдана
Мнение по выбору комплектаций
С одной стороны, дельта в 6000 BYN, что эквивалентно 2000 USD, не так уж и велика. Если внимательно изучить прайс-лист, то в списке отличий между комплектациями Geely EX5 25 пунктов.
С другой, как было сказано выше, часть предлагаемых за эти деньги помощников далека от идеала. Приятным исключением из их списка я назвал бы лишь отлично работающую проекцию на ветровое стекло и наличие вентиляции отделанных экокожей передних сидений.
Далее, если детально пройтись по опциям, все субъективно. С моей точки зрения, 256 цветов подсветки салона и подставка для ног переднего пассажира с электрорегулировкой – блажь. Панорамный люк в крыше – лишний вес, снижение жесткости кузова и источник потенциальных проблем в последующей эксплуатации. О том, как специфично работают «автопилот» 2-го уровня, адаптивный и интеллектуальный круиз-контроли, написано выше.
В итоге соблазн сэкономить 6000 BYN и приобрести более простую и более надежную комплектацию Geely EX5 Pro достаточно велик. Тем более что основные достоинства Geely EX5 у машины останутся. Это и русифицированное меню, и европейский зарядный разъем, и отличный пакет теплых опций, и обычный круиз-контроль, и камеры кругового обзора.
Количество подушек безопасности в машинах одинаковое. Тяговая батарея, электромотор, ходовая часть – тоже. Посему я голосую за версию Pro за 73 900 BYN (2 006 000 RUB).
***
В целом же на «Белджи» сделали правильный выбор, начав собирать именно этот электромобиль от Geely. Тест-драйв показал, что модель очень удачная и интересная. Средний расход энергии в далеко не щадящем тестовом режиме оказался в районе 16-17 кВт·ч/100 км. И если не опускать заряд тяговой батареи с емкостью 60,22 кВт·ч ниже 15%, уверенные 310 км в теплый период проехать – не проблема.
Что касается скорости зарядки, то с ЭЗС мощностью 90 кВт через разъем ССS2 Geely EX5 спустя пару минут после начала зарядки начал принимать 76 кВт. За 15 минут, пока мы с коллегой посещали магазин на АЗС, электрокар увеличил свой запас хода на 110-115 км. К слову, от сети переменного тока машина способна принимать до 11 кВт. Если, конечно, ваша зарядка такую мощность выдаст.
С позиции людей, для которых важны транспортировочные возможности машины, у Geely EX5 тоже все хорошо. Багажник у машины вместительный – 461 л или 1877 л при сложенных спинках задних сидений. На крыше – заводские продольные рейлинги. Трансформаций у салона вполне достаточно. Посадка и впереди и сзади комфортная.
Говоря проще, в машине есть все, что можно пожелать от среднеразмерного семейного автомобиля. У него под капотом 218 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Для комфортной работы литий-железо-фосфатной батареи в машине есть тепловой насос. Опять же, привод на передние колеса, подогревы у всех сидений, руля, внешних зеркал, форсунок стеклоомывателя, стекла пятой двери и зоны покоя щеток на ветровом стекле.
Добавив к этому заводские гарантии (6 лет или 150 000 км на автомобиль, 8 лет или 150 000 км на тяговую батарею и 3 года или 60 000 км на лакокрасочное покрытие), можно смело утверждать, что доминирующему на белорусском рынке BYD Song Plus придется уступить новинке часть рыночного пирога. Даже с учетом большей почти на 27 кВт·ч емкости тяговой батареи.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
