В рамках нашего большого пресс-тура с компанией GAC мы посетили не только заводы, головной офис, технологический музей и сам автосалон в Гуанчжоу – на финальный день организаторы подготовили тест-драйв пяти автомобилей от брендов GAC, Aion и Hyptec. О том, как прошло само мероприятие и какие впечатления оставили автомобили – в нашем материале.
Китайские тест-драйвы – это довольно своеобразное мероприятие, которое имеет не так много общего с теми тестами, к которым мы привыкли. Поскольку с российскими правами выезжать на дороги общего пользования в Китае нельзя, организаторы находят закрытие площадки, на которых устраивают разные виды активностей. В нашем случае таких активностей было пять, по числу самих тестовых автомобилей. Каждый из участков получил свое оригинальное название и решал какую-то одну задачу.
Прямолинейный разгон – Hyptec SSR
Первый участок назывался прямолинейный разгон. Здесь можно было попробовать самый необычный и дорогой автомобиль от GAC – суперкар Hyptec SSR. В Китае такая машина мощностью 1224 л.с. продаётся в трёх комплектациях по цене от 1,28 до 1,68 млн юаней (14,2-18,6 млн рублей).
На этом участке предлагалось оценить максимальную мощность суперкара, устойчивость кузова и работу шасси на высокой скорости. Первые 100 км/с полноприводный трехмоторный SSR набирает за 1,9 с (в базовой комплектации за 2,3 с). Это упражнение было самым скоростным из всех предложенных, но здесь нам можно было разместиться только на пассажирском кресле.
По ощущениям разгон был заметно более медленным, чем заявленные по паспорту секунды. Но тут надо учитывать множество факторов – от выставленных настроек до того, как водитель нажимает на педаль газа. Плюс важную роль играет и уровень заряда батареи. Здесь при емкости в 75 кВт⋅ч заявлен пробег до 506 км по циклу CLTC, но в режиме постоянных разгонов он будет заметно меньше.
Сам автомобиль выглядит крайне эффектно. Дизайн просто приковывает взгляды, и особенно красивой получилась задняя часть. Подъемные двери оснащены электроприводом. К посадке надо приноровиться, поскольку сидите вы практически «на полу». О перспективах Hyptec SSR в России на этот раз ничего не говорили, хотя ранее его появление анонсировали.
Тест на неровности – Hyptec HT
Для второго участка организаторы выбрали электрический кроссовер Hyptec HT. Здесь надо было проверить комфорт и шумоизоляцию автомобиля на стандартном дорожном покрытии. По сути на дороге были выложены небольшие «лежачие полицейские», которые чередовались с левой и правой сторон.
Заднеприводный Hyptec HT имеет обычную пружинную подвеску без адаптивных амортизаторов. В Китае такой кроссовер доступен в четырех комплектациях по цене от 190 до 230 тысяч юаней (2,1-2,5 млн рублей). У нас на тесте была представлена топовая комплектация с батареей на 99,5 кВт⋅ч, которая должна обеспечивать до 825 км пробега. В зависимости от комплектации до «сотни» HT (340 л.с.) разгоняется за 5,8-6,2 с.
По итогу этого теста внимание обратили на себя два момента. Во-первых, посадка за рулем для рослых водителей тут не слишком подходящая. Руль хочется поднять еще выше, а кресло опустить ниже. Второй момент – это работа подвески. Она показалась слишком мягкой, на искусственных неровностях машина заметно раскачивались. Салон и багажник у кроссовера просторные, а отделка качественная.
Дорога с деревянными брусьями – Hyptec HL
На данном участке перед нами стояла задача «оценить способности подвески по поглощению вибраций и устойчивость кузова на неровной трассе». А испытуемым был флагманский кроссовер Hyptec HL. В Китае эта модель доступна как в чисто электрическом, так и в гибридном варианте.
Покорять искусственные неровности нам предстояло на гибридной машине в максимальной комплектации. У такого кроссовера турбомотор 1.5 подзаряжает батарею, емкость которой по меркам гибридов внушительная – 60 кВт⋅ч. Суммарный запас хода по циклу CLTC достигает 1369 км, а до «сотни» заднеприводный кроссовер мощностью 340 л.с. разгоняется за 7,5 с. При этом полный привод в Китае доступен только у чисто электрической версии.
Это заметно более крупный автомобиль, чем кроссовер HT. Плюс тут есть пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы CDC. По формату HL напоминает гибриды Lixiang, а по габаритам похож скорее на GAC GS8. Однако внутри такие размеры кузова не дали столь же заметного прироста свободного пространства, по сравнению с «младшим» HT.
Посадка за рулем тоже получается компромиссной, места перед коленями на втором ряду остается немного (при росте в 186 см). Диапазоны регулировок капитанских кресел хотелось бы увеличить. Отделка салона приятна, сзади помимо откидного потолочного экрана вам доступны сенсорные экраны в подлокотниках, с помощью которых можно настроить климат или включить себе массаж.
В этом упражнении кроссовер должен был заехать на металлическую площадку, имитирующую поперечные неровности. Здесь машина тоже показалась излишне мягкой, хотя многое зависит от выставленных настроек. Но времени попробовать их просто не было. Плюс интерфейс медиасистемы предлагался только на китайском языке. В Китае гибрид представлен в четырех комплектациях по цене от 269 до 299 тысяч юаней (2,9-3,3 млн рублей).
Поперечная ось – GAC S9
Задача этого участка – «продемонстрировать мощный крутящий момент электродвигателя и потенциал полного привода при преодолении сложных участков». Как и в предыдущем упражнении скорость при проезде неровностей должна была составлять не более 5 км/ч.
Здесь мы пробовали гибридный кроссовер GAC S9, который по габаритам похож на знакомый в России GAC GS8. Некоторое внешнее сходство между этими автомобилями определенно есть. У S9 два электромотора суммарно выдают 340 л.с., а турбомотор 1.5 подзаряжает батарею (44,5 кВт⋅ч). Среди всех представленных кроссоверов только S9 обладал полным приводом, что и позволило успешно преодолеть подобное препятствие. При этом на перегибах дверные уплотнители начинали немного поскрипывать.
На заднем ряду места было примерно столько же, что и в Hyptec HL. Рослым пассажирам опять-таки не хватает диапазонов настроек кресла. А вот за рулем ситуации отличается в лучшую сторону. Тут можно низко опустить кресло, между рулем и коленями места будет много. В Китае GAC S9 представлен в четырех комплектациях и стоит от 230 000 до 260 000 юаней (2,5-2,9 млн рублей).
S-образная свая – Aion V
Задача данного участка – протестировать динамику автомобиля и точность управления. Здесь разрешали разгоняться до 50 км/ч. Электрический кроссовер Aion V оказался на удивление сбалансированным и комфортным автомобилем. Места на заднем диване было едва ли не больше, чем в гораздо более крупных трехрядных кроссоверах. А посадка за рулем не вызывала вопросов.
Переднеприводный Aion V оснащается единственным электромотором мощностью 204-224 л.с. Задняя подвеска у модели полузависимая, на выбор предлагаются батареи емкостью от 62 до 75 кВт⋅ч. Запас хода составляет от 520 до 650 км.
Можно настроить чувствительность руля и педали тормоза, а также выбрать ездовой режим. В основном мы проходили упражнение в «спортивном», и объезд конусов давался кроссоверу легко. Крены были небольшими, хотя сам по себе Aion V явно не заточен под такую езду, его стихия – комфортное передвижение по городу. В Китае машина доступна в шести комплектациях по цене от 109 до 193 тысяч юаней (1,2-2,1 млн рублей).
***
После тест-драйвов была небольшая сессия вопросов и ответов. Например, у журналистов спрашивали, какая версия GAC S9 будет наиболее актуальна для России – с цельным задним диваном или с раздельными капитанским креслами. Большинство проголосовало за первый вариант. Как показывает опыт, в таком случае задний ряд действительно получается более просторным, а возможностей для трансформации салона у такой машине больше.
Также журналистам сообщили, что все модели от Aion и Hyptec в России будут выходить не под отдельным брендом, а под маркой GAC. Например, автомобиль будет называться GAC Hyptec HT. А ближайшей новинкой от GAC в России станет гибридный кроссовер S7, его выход запланирован на первый квартал 2026 года.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), Гуанчжоу, фото автора
