Кроссовер Lynk & Co 900 в Лас-Вегасе во время выставки CES 2026
Американские автодилеры испугались китайских машин на фоне перспектив их появления на рынке США. Разбираемся, что отталкивает руководителей автосалонов и экспертов, и есть ли в перспективе сотрудничества с Китаем позитивные моменты.
Напомним, что на автомобили китайского производства в США действуют 100-процентные пошлины сверх стандартных таможенных тарифов. Именно поэтому собираемый на заводе в Ухане электрический кроссовер Lotus Eletre стоит в Америке 229,9 тысячи долларов (17,6 млн рублей). Это в три раза дороже, чем в КНР. Высокие тарифы ставили под вопрос целесообразность появления китайских машин в США.
Но в январе этого года Geely Automobile намекнула на планы по организации локального производства автомобилей Zeekr и Lynk & Co в Америке. А затем об этом неожиданно заговорил и традиционно враждебный к продукции из Китая глава Белого дома Дональд Трамп. Во время визита в Детройт он объявил о готовности разрешить китайским компаниям запускать фабрики в историческом центре автопрома США.
Таким образом, на горизонте появилась реальная перспектива появления китайских автомобилей в США. И американские дилеры, наблюдавшие за активным развитием автопрома Поднебесной в соседней Мексике, восприняли подобные новости насторожено, о чём сообщил новостной портал Detroit News.
Почему автодилеры испугались китайских машин
Главная причина страха американских компаний – потенциальные последствия появления китайских машин для традиционных автопроизводителей и работающих с ними дилеров. Речь здесь идёт как о бюджетных машинах Chevrolet, Ford и Toyota, так и о премиальных Cadillac, Lincoln и Lexus.
Об этой проблеме одним из первых заговорил председатель Национальной Ассоциации автомобильных дилеров (CADA) США Том Кастриота. После визита в Китай он разослал коллегам официальное письмо. В его тексте топ-менеджер предупредил об угрозе, которую несёт экономика Поднебесной для глобального автопрома. Появление китайских машин в Америке может иметь «серьёзные и разрушительные последствия» для многих уже присутствующих на рынке брендов.
Американские дилеры поняли, что Китай может прийти на местный рынок не только с электромобилями, слабо пересекающимися с модельными линейками большей части брендов. В той же Мексике компании из Поднебесной быстро представили линейки бензиновых и гибридных машин. Такая универсальность позволила повысить долю китайских авто до 15%.
Скептически в отношении китайских автомобилей настроен и политик Бернардо Морено. Бывший автодилер, а ныне сенатор США от штата Огайо, открыто поддержал тарифы на китайские автомобили. Во время визита на завод Ford Морено заявил, что, «пока он дышит», в Америке машины китайских брендов продаваться не будут. Политик считает, что они могут нарушить деятельность местных производителей.
Американские дилеры обеспокоены перспективами работы с китайскими компаниями из-за операционных вопросов. Опыт мексиканцев показал, что дистрибьюторы из Поднебесной навязывают дилерам изменчивые стратегии продаж. Другой проблемой стал недостаток запасных частей и недостаточно налаженное послепродажное обслуживание. А ещё некоторые дилеры опасаются того, что китайские автомобили будут нарушать национальную безопасность США и похищать персональные данные клиентов.
Не повод для страха, а точка роста?
Впрочем, гендиректор консалтинговой компании Dunne Insights Майкл Данн рассказал, что ряд компаний смотрит на бренды из Поднебесной с живым любопытством.
Владельцы дилерских сетей не хотят упустить возможность работы с новым перспективным брендом. Многие из них помнят позитивный опыт работы с корейскими производителями, в частности, Hyundai. А другие держат в уме взрывной успех Toyota в XX веке.
Автодилеры также считают, что появление китайских автомобилей позволит решить проблему постоянного роста средней стоимости машин в США. А доступность автомобилей из Поднебесной может привести к увеличению объёмов продаж. Согласно исследованию The Presidio Group, половина американских дилеров рассматривают бренды из КНР не только как угрозу, но и как возможность для роста.
С другой стороны, увеличение продаж китайских машин может повлечь за собой падение объёмов реализации одной или нескольких «традиционных» марок, присутствовавших в портфеле холдингов многие годы. Стоит отметить, что некоторые международные компании из США уже начали работать с китайскими авто в других странах. Так, о первом опыте в этом направлении рассказали Lithia Motors и Penske Automotive Group.
***
Примечательно, что ещё пару лет назад о машинах из Поднебесной в США никто и не задумывался. А теперь Китай начали всерьёз расценивать в качестве перспективного партнёра. И это – важный прогресс.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
