Фургон и минивэн марки SKM
В 2026 году АвтоВАЗ, как известно, планирует выпустить на рынок новый бренд SKM, который должен открыть для компании еще одну рыночную нишу в сегменте легких коммерческих автомобилей. «Китайские автомобили» рассмотрели перспективы марки.
Что это за бренд
Фактически перед нами китайский SRM от концерна Shineray Group. Это не самый большой холдинг в Китае, но при этом заметный. Правда, основной бизнес сосредоточен скорее на мотоциклах, в том числе под выкупленной экс-итальянской маркой SWM.
Кстати, SWM известна в России, но не столько мототехникой (хотя собираемые в технопарке Заволжского моторного завода модели Groza являются клонами Shineray), а больше по легковым автомобилям. Они собираются на мощностях калининградского «Автотора», но заметного спроса в РФ до сих пор не получили.
SRM же – это еще одно направление деятельности концерна, связанное с легким коммерческим транспортом. Причем новый бренд SKM не предложит чего-то принципиально нового относительно своего прототипа. Даже логотипы обоих брендов похожи друг на друга до степени смешения.
Выпускать новинки планируется не на основной площадке АвтоВАЗа, а на мощностях дочернего предприятия «ВИС-Авто», знакомого многим по изготовлению полурамных «каблучков» на базе Lada Granta и Niva. Но проект SKM является первым подобным для этого предприятия. Ведь модели новой марки по своим размерам заметно крупнее. Их рыночной нишей определен «зазор» между грузовым Lada Largus и более габаритными «Соболем» и «Газелью».
Кстати о габаритах. Выбранный в качестве основы китайский SRM Jinhaishi образца 2021 года имеет следующие характеристики: 4890 мм в длину, 1700 мм в ширину и 1995 мм в высоту. Колесная база – 3185 мм.
Кто может стать конкурентом
Пожалуй, единственный, кто сейчас может стать действительно серьезным конкурентом «вазовскому» проекту – это Sollers SF1, в основе которого находится JAC Refine M3. Но он все же несколько крупнее по ряду параметров: 5115 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1900 мм в высоту. Колесная база – 3080 мм. Клиренс — 130 мм.
SKM метит в другую аудиторию, которой больше важны компактные габариты по меркам LCV (легкий коммерческий транспорт).
Что по техническим характеристикам?
В основе автомобилей SKM лежит модернизированная «тележка» Jinbei Haise X30L (кузов в укороченной Jianshi M взят напрямую от него). Эту машину с 2013 года выпускало дочернее предприятие компании Brilliance, знаменитой тесным сотрудничеством с BMW. В том или ином виде X30L собирается в Китае до сих пор. Но нам интересна все же другая ветка эволюции этого LCV.
Дело в том, что уже по названию можно догадаться о японских корнях Haise X30L. Да, его платформа, вероятно, позаимствована у коммерческого Toyota HiAce четвертого поколения, который появился в 1989 году. Он стал основой для великого множества различных китайских «клонов», в том числе и Jinbei. Обратим внимание, что одним из рудиментов японского шасси стала сильно сдвинутая задняя ось, и это заметно именно на фоне оригинальных китайских кузовов Jinbei Haise X30L и SRM Jinhaishi. Визуально эта особенность ощутимо «режет глаз».
Кстати, в основе Sollers SF1 лежит тоже «японец», а если точнее, то Nissan NV200. Тут все еще интереснее, потому что он базируется на платформе Nissan B, из которой выросла знаменитая B0. На ней построены Renault Logan, Duster, а еще и Lada Largus вместе с Lada Xray. Получается, что Sollers SF1 имеет едва уловимую связь с АвтоВАЗом. И при этом SF1 и SKM будут конкурировать друг с другом. Вот такой поворот в истории обеих моделей.
Если предок в лице Jinbei Haise X30L мог похвастать только 1,3-литровым слабомощным «атмосферником», то SKM, скорее всего, получит 2-литровый ДВС (если судить по шильдикам на официальных фото). В Китае он носит обозначение SWE20F. Мощность – 150 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Его родословную выяснить не удалось, но не исключено, что это тоже старый «японец». А вместе с 5-ступенчатой МКП эту связку можно назвать вполне хорошей для коммерческой машины бюджетного класса.
Sollers SF1 тем временем имеет 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. и 175 Нм крутящего момента (это разновидность силового агрегата, который ставится на «Москвич 3»). Работает он тоже вместе с 5-ступенчатой МКП. Оба коммерческих автомобиля, кстати, заднеприводные.
Так и какие же перспективы?
И вот здесь мы идем по очень тонкому льду, поскольку спекулировать можно бесконечно. Однако стоит отталкиваться от ближайшего конкурента в лице Sollers SF1. Он доступен на рынке в трех кузовах (ЦМФ-фургон, комби и пассажирский), а цены на него варьируются от 2 150 000 до 2 627 000 рублей, если верить официальному сайту.
Понятно, что при таком раскладе SKM просто обязан стоить около 2 млн, а желательно и меньше. Только в таком случае у него есть шансы на успех. Однако в случае низкой локализации производства добиться этого будет непросто. Да и гамма модификаций анонсирована чуть более скромная: минивэн и ЦМФ-фургон. То есть «гибкость» выбора тут скромнее.
Зато есть и положительные факторы. Так, автомобили SKM заметно крупнее Lada Largus, но при этом все равно остаются относительно небольшими, даже на фоне SF1, что дает некоторые преимущества. А главной «фишкой», пожалуй, станет атмосферный 2-литровый мотор – такие агрегаты по умолчанию любимы отечественными водителями.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
