Кроссовер «Москвич М70»
В 2023 году «Москвич» рассчитывал продать 50 тысяч машин. В 2024-м – 100 тысяч. А вышло – 13,1 и 23,3 тысячи соответственно. В прошлом году с результатом 15,6 тысячи машин «российская народная» марка оказалась в итоговой статистике аккурат между дорогими и «серыми» BMW и Li Auto.
Львиную долю продаж обеспечил «Москвич 3», который по итогам 2025 года занял 25-е место в модельном зачете. «Шестерка» и «восьмерка» расходятся мизерными тиражами. «Пятерку» в продажу вообще решили не запускать. Полагаю, дело тут не в исходной марке. Пикапы и LCV под брендом «Соллерс» тоже в оригинале несли эмблему JAC. И ничего, продаются для своих сегментов очень неплохо. Выходит, дело именно в «Москвиче»?
Для спасения решили призвать нового партнера. Им стал китайский концерн SAIC. А конкретнее – давно входящая в его состав британская марка MG. Тут всё выглядит более перспективно. JAC пребывает на третьих ролях даже в родном Китае. А вот MG неплохо продается в Европе. За 2025 год реализовали свыше 300 тысяч машин, больше любого другого китайского бренда в Старом Свете. Даже гигант BYD далеко позади. Значит, сумели приглянуться привередливому европейскому покупателю.
***
Поездив на кроссоверах «Москвич М70» и «М90», могу уверенно сказать: это действительно машины другого уровня по сравнению с «Джаком». Лучше во всём: в эргономике, оснащении, качестве материалов. Но главное, что в автомобилях чувствуется работа над ездовыми настройками. Бодрый турбомотор 2.0 неплохо подружен с классическим 9-ступенчатым «автоматом» ZF. Подвеска энергоемкая, плотная и тихая. На руле есть пускай и насквозь искусственная, но какая-никакая обратная связь. Крены в поворотах невелики.
Не возьмусь утверждать без прямого сравнения, что «эмки» стоят на одном уровне с лучшими «китайцами» масс-маркета – Geely Atlas и Monjaro. Однако эти машины совершенно точно учили ездить. И небезуспешно.
Вот только я всё равно ни капли не верю, что они выведут марку на достойные рыночные позиции. Во-первых, как и раньше, весь пиар и реклама станут упорно молчать о корнях моделей. И на основании чего тогда покупатель должен поверить, что это продукт иного уровня?
Во-вторых, «Москвичи» неохотно берут даже по цене «Весты». Хотя, казалось бы, за 2 млн рублей при нынешнем уровне цен машине можно простить недостатки и компромиссные решения. А теперь клиенту предлагают раскошелиться на 3,1–3,5 млн рублей за «семидесятку» и на 4,2 млн за «М90». За машины без репутации под уже провалившимся на рынке брендом.
В-третьих, у пресловутой «трешки» фактически не было конкурентов, кроме «Весты». И потенциальных покупателей в нижнем ценовом сегменте – навалом. Зато в диапазоне от 3 до 4,5 млн предложений хоть отбавляй, а вот готовых столько заплатить людей сильно меньше. Тут снова должны помогать имидж и репутация. А их нет.
***
«Москвичи М70» и «М90» оставили неплохое впечатление. Но вряд ли они станут катализатором спроса. Мне кажется, что завод уже прочно нацелился остаться в нерыночной нише корпоративных продаж. Добавленные в его портфель бренды UMO и «Атом» ярко это подтверждают. Вместе с «Москвичом» никакой массовый спрос со стороны частников им не светит.
Кирилл МИЛЕШКИН
Ранее в этом блоге:
- BAW 212: такой УАЗ нам нужен? Взгляд Кирилла Милешкина
- «Москвич 8»: роль третьего плана. Впечатления Кирилла Милешкина
- Будет ли Lada Azimut в лидерах или уступит «китайцам»? Мнение Кирилла Милешкина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
