Этот кроссовер Omoda C5 протестировал обозреватель «Китайских автомобилей»
Стильный кроссовер под индексом C5 – крайне важная модель для бренда Omoda в России. На рынок эта машина вышла в конце 2022-го и почти сразу стала хитом продаж. В последующие два года кроссовер Omoda C5 входил в топ-10 самых продаваемых автомобилей России, но по итогам 2025 года из этой «десятки» выбыл.
Подстегнуть продажи и подогреть интерес к модели должен масштабный рестайлинг, в ходе которого серьезно поменяли внешность, салон и технику. Вместе с этим при обновлении постарались учесть пожелания действующих клиентов.
Чем новая Omoda C5 будет привлекать покупателей, что приобрел и чего лишился кроссовер после обновления? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» отправились на тест-драйв по дорогам Подмосковья и Тверской области.
Коктейль из трех ингредиентов
В некоторых публикациях обновленную Omoda C5 называют не иначе как новым поколением модели. На деле же перед нами глубокий рестайлинг. То есть кузов оставили прежним, но переднюю и заднюю части перекроили до неузнаваемости.
В итоге получился коктейль из трех моделей бренда. Передок теперь напоминает электрическую Omoda E5, которая официально до российского рынка не добралась. Центральная часть повторяет прежнюю C5, а задняя похожа на «старший» кроссовер Omoda C7. По оцинковке никаких изменений не произошло, тут обработаны все внешние панели, за исключением крыши и днища.
Дизайн стал более агрессивным и напоминающим современные электромобили. Но вместе с этим кое-какие мелочи кроссовер растерял. Например, спереди больше нет противотуманок, которые также выполняли функцию подсветки поворотов. Также нет радара адаптивного круиз-контроля. За «адаптив» и работу ассистентов теперь отвечает камера под лобовым стеклом. Считается, что для российских условий такое решение предпочтительнее. Ведь в плохую погоду радар загрязняется быстрее, а камеру можно быстро очистить взмахом дворников.
Количество доступных цветов кузова также сократилось, прежние синий и серебристый из гаммы выбыли. Плюс на текущий момент нет двухцветных исполнений. Хотя не исключено, что в будущем версии с черной крышей вернутся.
Помимо прочего, изменился и дизайн колесных дисков. Размерность у них прежняя – в базе идут 17-дюймовые, а две «старшие» версии получают более крупные диски (215/55 R18). Обвес из некрашенного пластика в нижней части сохранили. При этом никаких контрастных красных вставок, которые были на самой первой C5, здесь нет. Вне зависимости от цвета кузова корпуса зеркал заднего вида будут черными.
По сравнению с прежней версией новая C5 стала на 6 мм уже, высота никак не изменилась. Однако длина выросла аж на 14,5 см. Такая прибавка достигнута за счет новых бамперов, расстояние между осями осталось прежним.
Дверные ручки сохранили свою форму, а датчики для бесключевого доступа по-прежнему доступны только со стороны водителя. При этом есть функция бесконтактного открывания и закрывания, которая работает адекватно. Сохранился и тройной сигнал при выходе из заведенной машины с ключом в кармане. Двигатель можно запустить удаленно, на брелоке есть отдельная кнопка.
По запросам клиентов
На презентации представители бренда сообщили, что многие изменения в новой Omoda C5 продиктованы пожеланиями клиентов. Например, был запрос на увеличение объема багажника.
Электропривод крышки багажника доступен в средней и верхней комплектациях. Кнопка для отпирания вместе с площадкой для номерного знака переехали заметно ниже, тянуться за ней не так удобно, как раньше. Отчасти это нивелирует функция бесконтактного открывания, которую надо заранее активировать в меню. При поднятии и опускании крышки срабатывает световая сигнализация, но никаких звуковых сигналов (пищания) при этом нет.
Запрос клиентов по багажнику был исполнен – объем увеличили на 44 литра. Штатная жесткая полка сохранена, уровень пола можно отрегулировать. Функционал тоже немного «прокачали». Справа появился дополнительный плафон освещения, добавлены петли для фиксации груза и выкидной крючок. Розетка на 12 В сохранена.
Помимо этого, изменена конфигурация подполья. Полноразмерное запасное колесо исчезло оттуда еще во время прошлогоднего рестайлинга, во всех комплектациях тут предлагается докатка. Однако теперь нет и прежнего пенопластового органайзера. Вместе с этим нижняя часть пола получила отделку мягким материалом, чего раньше не было.
Второй запрос со стороны клиентов касался увеличения пространства на заднем ряду. Утверждается, что места над головами задних пассажиров стало больше. Проверить это на практике не удалось, поскольку дорестайлинговых машин в нашей поездке не было. Но конфигурация потолка действительно изменилась. Например, плафоны теперь прячутся под потолочными ручками, хотя раньше располагались по центру.
В целом места на заднем ряду по-прежнему немного. Рослые пассажиры уже практически упираются коленями в мягкие спинки передних кресел, над головой остается запас в несколько сантиметров. По меркам компактных кроссоверов угол наклона спинки тут неплохой, а подушка далеко не самая короткая. А вот центральный подлокотник с неприкрытыми подстаканниками коротковат. Одним словом, с ростом в 186 см разместиться сзади можно, но более компактным пассажирам тут явно комфортнее.
Изменения затронули и передние кресла. Дизайн у них по-прежнему футуристичный, но форма уже другая. Теперь они сделаны по подобию «старшей» Omoda C7. В частности, появилась регулировка подголовника по высоте, раньше он был литой. По словам представителей бренда, наполнитель кресел изменился, а подушка стала длиннее, хотя конкретные цифры не приводятся.
И к удобству подушки вопросов действительно нет, ее длины и ширины хватает даже рослым и крупным водителям. А вот к форме спинки привыкнуть за время теста так и не удалось. Нижней части спины не хватает поддержки, из-за чего она начинает уставать уже после часа непрерывной езды. Регулировка поясничной поддержки тут была бы не лишней.
Сама обивка также новая, теперь это комбинация из экокожи и ткани. Выглядит такой вариант свежо, светлые элементы и контрастные оранжевые акценты смотрятся интересно. Причем тканевые вставки на сиденьях сделаны белыми, так что в будущем за ними явно потребуется более активный уход. Потолок, как и прежде, в любом случае светлый.
В электромобильном стиле
Салон новой C5 практически полностью копирует «старшую» Omoda C7. Это значит, что физических кнопок, несмотря на запросы клиентов, тут все-таки стало меньше. В частности, убран прежний блок управления климат-контролем, а боковые зеркала регулируются барашками на руле.
Селектор коробки передач переехал на рулевую колонку, а управление «дворниками» – на левый нефиксируемый рычажок. Хорошо, что для управления светом имеется отдельный блок слева от руля.
Дверные ручки тоже сделали на манер Omoda C7. Но пользоваться ими не так удобно, как в «семерке». Все дело в том, что под самой ручкой сделан дополнительный пластиковый наплыв. И при открывании вы наверняка будете задевать его рукой, поскольку зазор остается минимальным. Особенно актуально это будет для владельцев-девушек, которые любят «пышный» маникюр.
Центральный тоннель по-прежнему двухэтажный, но его конфигурация полностью новая. Снизу все разъемы сохранились, а сама ниша стала немного объемнее. Плюс теперь ее можно использовать для установки различных заводских аксессуаров. Например, это может быть переносная музыкальная колонка или специальный бокс с тремя картриджами ароматизаторов. В продаже такие «допы» должны появиться чуть позже, цены пока что не известны.
На верхнем этаже появилась массивная ручка для пассажира, а площадка для смартфонов приняла полностью горизонтальное положение. Раньше она была наклонена и имела более свободный доступ, класть и доставать телефон было удобнее.
Подстаканники разнесли дальше от друга, но они лишились подсветки, а фиксаторы остались только у одного. Кнопок на центральном тоннеле стало чуть меньше, среди них есть «аварийка», включение камер кругового обзора и рычажок для смены ездовых режимов.
Размер панели приборов зависит от комплектации (8 или 8,88 дюйма), но она в любом случае стала более компактной, чем прежде (10,25 дюйма). Если раньше предлагалось три темы на выбор, то теперь меняться может лишь вид подложки – темный либо светлый.
В правом окошке можно листать разную информацию, например, данные о расходе топлива, давлении в шинах или музыкальном треке. Делается это в два действия – сначала нужно нажать отдельную кнопку борткомпьютера, а потом использовать правый барашек, который по умолчанию регулирует громкость и листает треки/радиостанции. Кнопку-звездочку на левой спице можно настроить.
Сам руль такой же, как на Omoda C7. Форма у него необычная, но пользоваться такой сплюснутой баранкой вполне удобно, а обивка приятна на ощупь.
Мультимедиа с большим экраном на 15,6 дюйма появляется уже со второй комплектации. Здесь все также сделано по примеру Omoda C7. Теперь за быстродействие отвечает процессор Snapdragon 8155, и работает система действительно шустро. Весь современный функционал тут доступен по умолчанию – есть управление жестами и голосом, настраиваемые виджеты, интерактивные обои, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Нижняя панель виртуальных кнопок доступна всегда, даже во время работы навигатора.
Само меню не перегружено настройками, а управление интуитивно понятное. К качеству перевода никаких вопросов нет, русификация на уровне. В отличие от «семерки» здесь нет встроенной навигации или сервисов от «Яндекс» или VK. По сути, их заменяет дублирование экрана смартфона. В пункте меню «Смарт Лайф» будет доступно управление аксессуарами, например, ароматизатором воздуха.
В топ-версии идет музыкальная система Sony c 8 динамиками, и ее качество заметно отличается от родственного Jaecoo J6, который мы совсем недавно тестировали. У «Омоды» больше басов, звук объемнее. Помимо переносной колонки, новую C5 можно дооснастить и сабвуфером, цену которого пока тоже не объявили.
Заметно «прокачалось» и качество картинки с камер кругового обзора, хотя она и до этого была на достойном уровне. Но учитывая размер и разрешение нового экрана (2K), прогресс заметен. Картинка остается хорошо читаемой даже в темноте.
Полный набор «теплых» опций сохранился, а вот работа двухзонного климат-контроля вызвала вопросы. В большинстве случаев температура в режиме «Авто» поддерживалась адекватно, но несколько раз без видимых причин начинал дуть холодный воздух, что требовало ручного вмешательства. По ходу теста мы перепробовали все три режима работы системы («экономичный», «комфорт», «интенсивный»), но полностью это ситуацию не исправило.
Вечером салон преображается благодаря развитой атмосферной подсветке (передняя панель и все двери). Плюс появилось штатное освещение бардачка, также подсвечено пространство центрального подлокотника. А вот подсветка для ног почему-то досталась только переднему пассажиру. Полноценно проверить работу оптики в этот раз не удалось, но, по первым впечатлениям, ближний свет тут яркий и дальнобойный.
«Эко» или «Спорт»
При обновлении у Omoda C5 поменялась и техника. Теперь все «пятерки» будут оснащаться турбомотором 1,5 (147 л.с. и 210 Нм), а переднеприводные машины вместо вариатора получили 6-ступенчатый мокрый «робот». Согласно данным компании, о замене коробки CVT также просили клиенты.
В остальном все осталось без изменений. Здесь по-прежнему используется хорошо знакомая платформа T1X, а кроссоверы с передним приводом, в отличие от Jaecoo J6, получают заднюю подвеску с балкой вместо многорычажки.
На выбор предлагается всего два режима движения, и после перезапуска машины вас все время будет возвращать на «Эко» – пока что памяти на эту настройку нет. В идеале хотелось бы получить и промежуточный режим Normal. Потому что в «экономичном» педаль газа становится излишне тяжелой, ускориться быстро и эффективно в нем получается не всегда. В «Спорте» динамики хватает, но в городе такая настройка может быть избыточной, старты со светофоров иногда сопровождаются рывками и получаются излишне резкими.
Легкая вибрация от роботизированной коробки может проявиться при старте, но дальше передачи переключаются мягко и плавно, излишней дерготни тут не будет. Также при обновлении исчез ручной режим переключения, хотя раньше такая опция была и у вариатора, и у «робота».
Интересно, что при замене вариатора на «робот» паспортная динамика никак не изменилась – первую «сотню» C5 набирает за 9,9 с. При этом снаряженная масса относительно дорестайлинговой машины немного подросла (1490 кг против 1456). В целом же динамики хватает, по трассе можно спокойно ехать с высокой скоростью, обгоняя гораздо более мощные кроссоверы. Расход топлива за время теста составил от 8 до 10 л/100 км.
Двойные передние стекла по-прежнему полагаются только топ-версии, однако заявлено, что при обновлении шумоизоляцию доработали. В городе в основном заметны уличные звуки, а при росте скорости все больше проявляется шум от дороги. Нельзя сказать, что шумка как-то кардинально отличается от других кроссоверов этого ценового сегмента, в том числе «родственного» Jaecoo J6. При езде по плохой дороге салон не издает никаких посторонних звуков, скрипов или похрустываний от обшивки нет, дверные уплотнители тоже ведут себя тихо.
Другое дело, что при езде по плохой дороге и на высокой скорости по трассе проявляется излишняя вибронагруженность. Возможно, это было связано с балансировкой колес либо с какой-то особенностью нашего конкретного экземпляра. Настройки самой подвески тут ближе к жестким, перед «лежачими» и ямами лучше притормаживать заранее, иначе можно хорошенько подскочить. При этом раскачки на тех же неровностях и волнах асфальта нет, и машина воспринимается собранной.
Настроек электроусилителя руля две, их можно отвязать от ездовых режимов. Разница между ними, как часто бывает на современных машинах, не очень большая. По умолчанию руль более расслабленный, а в «Спорте» он немного зажимается, что не сильно влияет на информативность. В городе и на разрешенных трассовых скоростях проходить повороты комфортно, держак тут неплохой. Если разгоняться дальше, стабильности ожидаемо становится меньше.
Еще из обновлений заявляется улучшенная работа водительских ассистентов. Они здесь обучаемые, то есть способны адаптироваться под конкретного водителя и его манеру езды. Конечно, проверить это во время нашего теста было фактически невозможно, для этого на машине надо ездить дольше. Но, по первым впечатлениям, работа адаптивного круиза выглядела адекватно.
Подруливание в полосе на весенних нечищенных дорогах, где разметка есть не везде, лучше отключать. Для этого барашек на левой спице надо длительно зажать, после чего машина перейдет на обычный адаптив. Большой плюс, что удержание в полосе и прочие ассистенты не нужно дезактивировать каждый раз, после перезапуска двигателя все прежние настройки сохраняются. А вот лимитера, который был у прежней версии, здесь нет.
Тест новой Omoda C5: что в итоге
Новая Omoda C5 предлагается в трех комплектациях с передним приводом и стоит от 2 349 000 до 2 649 000 рублей. Никаких дополнительных скидок на сегодня не заявлено.
Конкуренция в этом ценовом сегменте большая. Тут можно найти массу разных кроссоверов – от соплатформенных Tenet T4, Jetour Dashing и Jaecoo J6 до Belgee X50/X50+, Haval Jolion/H3 или Solaris HC.
И в случае с новой Omoda C5 упор по-прежнему делается на сочетание стильного дизайна, технологий и адаптации машины для российских условий. Как видно, большинство пожеланий клиентов при обновлении учли. Вариатор заменили на «робот», пространство багажника и заднего ряда увеличили, появилась более продвинутая мультимедийка. При этом часть прежних опций все же убрали, а количество физических кнопок в салоне сократилось. Вместе с памятью ездовых настроек хотелось бы добавить и промежуточный режим Normal, ведь все это уже есть на переднеприводном Jaecoo J6.
Удастся ли новой Omoda C5 повторить успех прежней версии и снова войти в десятку самых популярных автомобилей России? Все будет зависеть от того, как клиенты воспримут новый дизайн и стиль оформления салона, и, конечно, от цен. На долгой дистанции они должны быть привлекательными, поскольку сборку модели уже наладили в России.
Но конкуренты тоже не дремлют, так что борьба за кошелек покупателя точно не будет простой. Более того, часть продаж способны откусить модели из собственной линейки. Например, Omoda C4, которая выйдет на рынок во второй половине года. И если «четверка» будет предлагаться только с передним приводом, то укрепить позиции новой Omoda C5 поможет выход полноприводной версии. Он должен состояться в течение пары ближайших месяцев.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
