Гибридный кроссовер Deepal G318 для российского рынка
Весной на российский рынок вышла целая россыпь новых китайских моделей, в том числе появились и незнакомые прежде бренды. Один из них – Deepal. В Китае эта марка предлагает семь моделей на «новой энергии». И среди них особенно выделяется яркий гибрид под именем G318.
Именно с этой модели и начинается история бренда Deepal в России. Причем сборку уже наладили на заводе «Автотор», что дало свои плоды по ценообразованию. В итоге для российских покупателей выкатили по-настоящему уникальное предложение – крупный гибридный кроссовер повышенной проходимости с пневмоподвеской, который стоит как обычный бензиновый «одноклассник».
Может ли новый Deepal G318 стать хитом продаж, чем будет привлекать покупателей и насколько отличается локальная версия для России? Во всем этом «Китайские автомобили» разбирались на динамической презентации новинки в Завидово.
Не такой, как в Китае
В Поднебесной кроссовер Deepal G318 появился всего два года назад. И как это часто бывает с китайскими моделями, уже успел обновиться. В России же начали собирать ту самую первоначальную версию, которая немного отличается дизайном передней части. Плюс у нас пока что не предлагаются колесные диски с фирменным необычным дизайном, желтый цвет кузова и ряд дополнительного оборудования, вроде накладок на капоте.
В будущем палитра может быть расширена, а пока же в России доступны только «спокойные» цвета кузова и две комплектации. Помимо оснащения, они отличаются и внешним видом. Базовая комплектация под названием «Техно» получает более скромные 18-дюймовые колеса и обычные рейлинги на крыше. Плюс у нее нет адаптивных амортизаторов CDC и пневмоподвески, а дорожный просвет зафиксирован на отметке в 210 мм.
Но «живьем» такие машины нам не показали, на презентации были только топ-версии «Эверест». Помимо более крупных 20-дюймовых колесных дисков их можно опознать по багажнику на крыше с дополнительным освещением, такую конструкцию в народе часто называют «люстрой». Последняя предполагается для освещения пространства вокруг в режиме кемпинга.
Помимо «люстры» на крыше и угловатого дизайна кузова, на внедорожный потенциал намекают обвес из некрашенного пластика и подвешенная на дверь багажника запаска. Причем это полноразмерное запасное колесо, которое можно снять без дополнительных «танцев с бубном». К примеру, отсоединять разъемы задней камеры, как на Jetour T2, здесь не нужно. Плюс во всех комплектациях идет штатная подготовка для установки фаркопа, а под бампером прячется массивная буксировочная проушина. Все внешние кузовные панели, за исключением крыши, оцинкованы.
Дизайн G318 получился необычным и непохожим на другие китайские кроссоверы и внедорожники. В этом плане модель от Deepal явно выделяется и будет привлекать внимание на улицах. Среди спорных решений можно отметить выкидные ручки дверей. Такая конструкция сама по себе не очень удобна в использовании. Причем это касается как открывания, так и закрывания. Несмотря на новые китайские требования по запрету таких элементов, на домашнем рынке у обновленных машин 2026 года все еще применяются именно такие ручки, так что их замену в самое ближайшее время можно не ждать.
Что хорошо и на чем сэкономили
При оценке Deepal G318 надо иметь в виду, что в Китае эта модель играет в сравнительно доступном сегменте. Там предлагают четыре комплектации, которые стоят от 186 до 230 тысяч юаней (2,18–2,69 млн рублей). Поэтому никаких амбиций относительно захода в премиум здесь нет. Тем не менее, за свои деньги кроссовер предлагает очень интересный набор оснащения, хотя на некоторых моментах тут все же пришлось сэкономить.
Например, электропривод багажной двери не предлагается в принципе, а доводчик доступен только в «старшей» комплектации. Внутри все тоже довольно просто. Стенки отделаны обычным пластиком, шторки, сеток или глубокой ниши для той же бутылки с омывайкой здесь нет. При этом с помощью отдельной кнопки можно опустить или поднять кузов, а справа нашлось место для розетки на 220 В (правда сам разъем тут китайского стандарта, потребуется переходник).
При складывании спинок задних сидений образуется ступенька. Пол можно приподнять, но лишь с одной стороны. Поэтому выровнять поверхность можно только частично, наклон все равно будет. Хотя для любителей поспать в машине предусмотрено и полное раскладывание передних кресел, так что теоретически «помощь» багажного отсека в этом деле может и не понадобиться.
Благодаря колесной базе в 2880 мм задний ряд получился очень просторным. Тут большой запас места над головой и перед коленями, а спинку можно наклонить. Прямо на дверях у пассажиров есть кнопки управления 3-ступенчатым обогревом. Интересно, что слева на дверную карту вывели USB Type-C, а справа – USB Type-A. Поэтому на торце центрального тоннеля никаких кнопок или разъемов нет, только дефлекторы обдува.
Обивка дверных карт выглядит интересно, мягких материалов в отделке тут не пожалели. Плюс на всех четырех дверях применяются двойные стекла. Но есть и некоторые следы экономии. Например, дверные рамки не прикрыты пластиком и сварены из нескольких элементов.
На переднем ряду места по всем направлениям тоже много. И по первым впечатлениям водительское кресло понравилось. У него длинная и широкая подушка, форма спинки вопросов не вызвала. Вентиляцию передних кресел и массаж водительского получили обе российские комплектации. В китайской топ-версии задним пассажирам также полагается вентиляция и массаж, но у нас рядом с кнопками управления обогревом стоят заглушки.
В целом же по отделке салона Deepal G318 оставляет позитивные впечатления. Перфорированная экокожа приятна на ощупь, верхняя накладка передней панели и многие другие элементы сделаны из мягких материалов. Интересно реализованы поручни для удобной посадки. В отличие от заднего ряда их не стали размещать на стойках, а замаскировали по краям передней панели.
***
Из особенностей российских комплектаций – полный зимний пакет, включая обогревы руля, лобового стекла, форсунок и всех сидений (спинки и подушки), а также голосовой помощник на русском языке. Плюс Apple CarPlay для соединения со смартфоном. А вот Android Auto на текущий момент нет. Добавить его обещают в одном из ближайших обновлений.
По большей части меню медиасистемы и борткомпьютера русифицировано адекватно. Но местами все же есть небольшие «косячки» по переводу, странные сокращения или непонятные слова, вроде «режим ползучего» или «вывести из орографического режима».
Чтобы листать информацию на панели приборов надо сначала зажать кнопку ОК, а потом двигать рычажок на правой спице вверх или вниз. Кстати, сами кнопки на руле тактильно приятны, а черный глянец в отделке использовать не стали.
Также на правой спице есть кнопка с сердечком, на нее можно назначить включение двух выбранных функций (одну на обычное нажатие и одну на длительное). Сам же дисплей приборки по цветопередаче и уровню графики выглядит простовато. Хотя диагональ тут уменьшать не стали, как это сделано на многих современных гибридах. Проекционный экран для модели не предлагается.
Центральный экран (14,6 дюйма) тоже не отличается насыщенной цветопередачей или повышенной четкостью изображения. Да и при нажатиях тут порой бывают задержки. Одним словом, оболочка выглядит проще, чем на других современных гибридах, вроде Exlantix ET или GAC S7. Но по функционалу все хорошо. Настроек тут много, есть встроенный видеорегистратор, который пишет картинку сразу с четырех камер, качественная аудиосистема с 16 динамиками, а в будущем планируется добавить встроенную навигацию и некоторые сервисы «Яндекса».
***
В плане функционального оснащения удивило наличие однозонного климат-контроля. Причем в климатическом меню полоски для регулировки температуры располагаются с двух сторон, но двигаются в любом случае синхронно. Не исключено, что в будущем вторая зона у климат-контроля все же появится. По работе самого климата делать однозначные выводы пока рано, его работу мы оценим во время длительного теста.
Компоновка элементов медиасистемы местами выглядит перегруженно, что особенно заметно по главному экрану. Часть настроек доступны в меню верхней шторки, которое можно отредактировать. Но порой из-за той самой перегруженности и особенностей перевода на поиски нужного пункта приходится тратить больше времени, чем хотелось бы.
Плюс тут явно была бы не лишней отдельная шайба Drive Mode для управление ездовыми настройками. На текущий момент это реализовано частично. Например, режимы движения включаются через меню, а внедорожные настройки можно менять отдельным физическим переключателем.
25 км и очень много настроек
Технически Deepal G318 во многом напоминает другие современные китайские гибриды. С той разницей, что тут сделан упор на внедорожную составляющую. В остальном перед нами привычный последовательный гибрид, у которого ДВС напрямую не связан с колесами.
По словам представителей бренда, каких-то отличий в прошивке или отдаче по сравнению с китайскими версиями у наших нет. Турбомотор 1.5 (143 л.с. и 215 Нм) подзаряжает батарею емкостью 35 кВт·ч, которая питает электромоторы. Суммарная отдача системы – 439 л.с. и 575 Нм.
Наше первое знакомство с новинкой напомнило тесты в Китае. С той лишь разницей, что здесь мы выезжали на дороги общего пользования, а не ограничились только закрытой площадкой. Маршрут представлял собой отрезок примерно в 50 км, и каждый участник провел за рулем лишь половину расстояния. Поэтому полноценно опробовать все режимы было просто невозможно, а ведь их тут огромное количество.
Например, на выбор дается три варианта работы силовой установки. По сути это приоритет электричества, топлива либо автоматический режим. Но обозначены они как «Город», «Горы» и «Авто-страда». Дальше можно выбрать один из четырех режимов вождения. Здесь есть и так называемый «Свой», в котором все настраивается отдельно. А именно, отклик педалей газа и тормоза, усилие на руле, а также рекуперация. В отдельной вкладке прячутся настройки подвески, которые также выставляются отдельно. А ведь есть еще нескольких внедорожных режимов, переключаемых тем самым барашком на центральном тоннеле…
По первым впечатлениям можно отметить хорошую шумоизоляцию. Учитывая такие квадратные формы и дополнительный багажник на крыше, кроссовер вел себя тихо. Сильных шумов со стороны улицы или колесных арок не было. Большой разницы между тремя настройками электроусилителя во время нашего теста заметить не удалось. Руль всегда остается сравнительно легким, но информативность на крепком среднем уровне.
Подвеска явно заточена на комфорт, большую часть неровностей G318 «проглатывал» спокойно, при этом нет излишней мягкости или раскачки. А вот динамику на нашем отрезке пути прочувствовать не удалось. При заявленном разгоне в 6,3 с до «сотни» кроссовер набирал скорость неспешно. Видимо, сказалась изрядно подсевшая батарея.
По приезду борткомпьютер выдавал такие данные. Примерно половину пути мы проехали на чистом электричестве с расходом в 18 кВт·ч на 100 км. На обратном пути подключился турбомотор, а расход топлива составил 7,4 л. Также отметим, что для бензинового двигателя считается именно фактический, а не общий пробег автомобиля. То есть счетчик включается только при работе ДВС, по этим данным и будет проводиться его ТО (каждые 10 тысяч км либо раз в год).
Что в итоге
Представленные в двух комплектациях Deepal G318 оценены в 5 650 000 – 6 000 000 рублей. Благодаря российской сборке при покупке в кредит дается скидка по госсубсидии (925 тысяч). Стимулировать продажи помогут и фирменные программы рассрочки, но они несовместимы со скидкой по госпрограмме.
Плюс первые покупатели получат дополнительные выгоды. По итогу выходит символичная скидка в 318 тысяч. Кстати, в названии модели Deepal зашито имя китайской трассы G318.
В итоге, учитывая все скидки, можно получить цену в 4,4-4,75 млн рублей. И при такой стоимости среди сопоставимых по характеристикам гибридов можно рассмотреть только Voyah Free, который также собирают в России. Привозимые из Китая Exlantix ET, GAC S7 или кроссоверы от Lixiang будут дороже. Плюс все эти модели не заточены для езды по бездорожью, а G318 уже в базе оснащен механической блокировкой заднего дифференциала. Ближайшим идеологическим конкурентом выступает гибридный Rox 01, но эта машина крупнее и заметно дороже. Также в скором времени на российский рынок выйдет схожий по формату гибрид iCaur V27.
Среди других конкурентов можно отметить модели от Haval, Jetour или Tank, которые также стоят в районе 4–5 млн рублей, имеют повышенную проходимость, но лишены гибридной составляющей.
Ну а пока Deepal G318 остается уникальным предложением. Подобных характеристик не предлагает никто из официальных конкурентов.
В будущем локализацию G318 планируют углубить, что также должно сказаться на ценах. При этом о конкретных планах или объемах продаж для российского рынка на презентации не говорили. Видимо, все будет зависеть от фактического спроса. А в течение 2026 года под брендом Deepal в России должны выйти и другие новинки.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
