Этот кроссовер Jetour X50 протестировали «Китайские автомобили» в Казахстане
Jetour X50 я забирала на тест с легким скепсисом – без завышенных ожиданий и без ощущения, что меня ждет что-то неожиданное. Но уже в первые минуты за рулем появилось то самое спокойное: «А он ведь ничего». Кроссовер, который не пытается играть в «старший класс», не перегружен технологиями и не делает вид, что он больше и дороже, чем есть. И в этом его сила: ты сразу понимаешь, с чем имеешь дело.
Jetour X50 – относительно свежая модель в линейке бренда, ориентированная на компактный сегмент городских кроссоверов. Сам бренд Jetour был запущен компанией Chery в 2018 году с акцентом на практичные и доступные автомобили для повседневной эксплуатации.
Появление X50 стало логичным шагом в расширении модельного ряда в Казахстане: если старшие модели бренда делают ставку на пространство и универсальность, то X50 адресован тем, кому важны компактные габариты, удобство в городе и сбалансированное оснащение.
Модель изначально создавалась с учетом современных требований к цифровым интерфейсам и базовым системам комфорта, поэтому уже в стандартном оснащении получила актуальные решения вроде объединенных экранов и ассистентов парковки (но об этом я расскажу ниже).
Городской формат
Визуально Jetour X50 выглядит сдержанно и без перегибов: компактные пропорции, аккуратная передняя часть, спокойная пластика боковин. Никаких сложных или спорных решений – все достаточно нейтрально. По габаритам X50 остается в рамках компактного сегмента: длина кузова – 4397 мм, колесная база – 2601 мм. Это чувствуется в городе – автомобиль легко маневрирует, не требует привыкания к габаритам и хорошо чувствует себя в плотном потоке. И да, он воспринимается именно как городской кроссовер – не громоздкий, с понятными углами и хорошей обзорностью по периметру. Это плюс не только с точки зрения дизайна, но и в реальной эксплуатации.
- Все новости о китайских автомобилях в Казахстане — в нашем Telegram-канале
Узкая оптика с достаточно четкой световой подписью визуально «собирает» переднюю часть и делает ее более современной. Крупная решетка радиатора добавляет объема и немного «серьезности» внешнему виду, хотя в целом дизайн остается спокойным и без агрессии.
Клиренс в 186 мм – это не просто цифра «для галочки». В повседневной эксплуатации он дает вполне ощутимый плюс: проще заезжать на бордюры, спокойнее проезжать разбитые участки и не переживать за днище во дворах или на грунтовке. При этом визуально автомобиль выглядит чуть выше и увереннее, чем есть на самом деле, но важно понимать – это все-таки городской кроссовер без расчета на серьезное бездорожье. В совокупности эти элементы формируют образ машины, которая выглядит достаточно универсально: уместно и в городе, и на легких выездах за его пределы.
Отдельно отмечу фирменный небесно-голубой цвет. Он не кричащий, но заметный – в потоке такие автомобили выделяются чуть больше стандартных серых/черных вариантов. При этом оттенок визуально не маркий и красиво смотрится как в солнечную погоду, так и в пасмурную.
Функциональность без лишних усложнений
Внутри – все в духе современных китайских моделей: лаконично, без лишних дизайнерских «усложнений» и с акцентом на цифровые решения. Салон не пытается выглядеть дороже, чем он есть, но при этом остается вполне функциональным и удобным в повседневной эксплуатации.
Два интегрированных экрана по 10,25 дюйма объединяют цифровую приборную панель и мультимедийную систему в единый блок. Графика читаемая, отклик системы адекватный, а логика меню не требует долгого привыкания – основные функции находятся быстро, без «погружения» в подменю.
Блок регулировки климат-контроля вынесен отдельно – сенсорными кнопками ниже монитора, но расширенная версия управления «климой» все же спрятана в меню: там можно включить и подогревы сидений, и подогрев руля, и воспользоваться иными настройками.
По ощущениям от пространства – X50 не кажется тесным. Спереди достаточно места по ширине и высоте, посадка удобная, без ощущения «зажатости» (хотя подушка могла бы быть подлиннее и чуть пошире – при длительных поездках это ощущается). Комфортную посадку подобрать легко за счет диапазона регулировок, обзор вперед и по сторонам хороший, стойки не создают критичных слепых зон. Рулевое колесо и посадка в целом не требуют привыкания – все достаточно интуитивно. При этом сам профиль сидений ближе к мягкому: в городе это плюс, меньше устаешь в пробках, но на трассе может не хватать боковой поддержки. Тем не менее, для своего класса и сценариев использования – это скорее про комфорт, чем про «держать» водителя в поворотах.
Второй ряд тоже без явных компромиссов: для своего класса здесь есть нормальный запас по ногам и голове, посадка достаточно естественная – колени не задраны, спинка расположена под комфортным углом. За счет колесной базы пространство распределено грамотно, поэтому даже при полностью отодвинутом переднем сиденье сзади не возникает ощущения тесноты.
По ширине, конечно, это все еще компактный сегмент – втроем будет уже плотнее, но для двух пассажиров места более чем достаточно. Пол в целом ровный, без выраженного центрального тоннеля, что тоже добавляет удобства. В повседневных сценариях – поездки по городу, короткие выезды за его пределы – второй ряд ощущается вполне комфортным и не вызывает желания «пересесть вперед».
Отдельного внимания заслуживает парковочный ассистент с системой кругового обзора 360°. Камеры формируют панорамное изображение «с высоты», что реально помогает в тесных дворах и на парковках – особенно если раньше не было подобного опыта. Картинка достаточно четкая, чтобы ориентироваться без лишнего напряжения, как днем, так и ночью (что особенно приятно).
Объем багажника – 398 литров. Это умеренный показатель для класса, которого хватает для повседневных задач небольшой семьи. Пара чемоданов, покупки из супермаркета, детская коляска – все это помещается без необходимости «играть в тетрис». Форма отсека достаточно правильная, без сильных выступов, что упрощает загрузку. Погрузочная высота комфортная, а проем широкий – не приходится «целиться» с вещами. При необходимости второй ряд складывается, увеличивая полезное пространство и позволяя перевозить более габаритные вещи.
В городском ритме
Под капотом – 1.5-литровый турбомотор мощностью 156 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач (6DCT). Связка в целом понятная: без претензии, но ее хватает для города и спокойных обгонов на трассе. Разгон ровный, без резких подхватов – машина едет предсказуемо и не провоцирует на активный стиль.
Отдельно хочу сказать про коробку передач. «Робот» здесь (как и везде) требует небольшого привыкания: на старте и при переключениях иногда чувствуется характер – могут быть легкие паузы или более резкие смены передач, особенно в плотном городском ритме. В какой-то момент начинаешь это замечать и подстраиваться под логику работы трансмиссии. Но со временем «ловишь» этот ритм: где чуть отпустить газ, где, наоборот, добавить плавности – и поведение становится гораздо более предсказуемым и комфортным. После адаптации коробка уже не вызывает вопросов, но важно понимать этот момент заранее, чтобы не ждать от нее классической «гидротрансформаторной» плавности.
В движении X50 ведет себя спокойно и предсказуемо – без сюрпризов, что в этом классе скорее плюс. Подвеска настроена с явным акцентом на комфорт. Мелкие и средние неровности она сглаживает уверенно – лежачие полицейские, стыки, разбитый городской асфальт проходят без лишней жесткости. При этом нет ощущения излишней валкости: кузов не раскачивается и не «плывет», хотя при активных маневрах крены, конечно, ощущаются.
Интересно, что на плохих участках дороги машина воспринимается даже более собранной, чем ожидаешь: нет раздражающих ударов или пробоев, и это добавляет уверенности в повседневной езде, особенно в городе с не самым идеальным покрытием.
Рулевое управление легкое, с акцентом на удобство в городе. На парковке и в плотном потоке это плюс – не приходится прикладывать усилий. На скорости руль остается достаточно информативным, но без спортивной остроты – все настроено на спокойный стиль вождения. В целом X50 едет именно так, как от него ожидаешь: комфортно, предсказуемо и без лишней нервозности. Это машина, в которой не нужно «вживаться» – сел и поехал.
***
В целом, Jetour X50 создает о себе приятное впечатление. Он не пытается поразить с первых минут или оставить яркое послевкусие «на контрасте». Вместо этого он делает другую, более прагматичную вещь – быстро становится понятным и удобным в повседневной жизни. Это тот случай, когда автомобиль не вызывает лишних эмоций – ни восторга, ни раздражения. И именно в этом его сильная сторона. Он спокойно выполняет свою задачу каждый день: отвезти, привезти, не утомить в пробках и не создать лишних сложностей.
С точки зрения позиционирования, X50 выглядит вполне рациональным вариантом в своем сегменте. На рынке он представлен в двух основных комплектациях: PRESTIGE – от 7 490 000 тенге, PREMIUM – от 8 490 000 тенге. И в этом диапазоне он предлагает понятный набор характеристик без попытки «играть выше класса».
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
