Этот кроссовер Jetour T1 мы протестировали на дорогах Казахстана
Jetour T1 – это уже не тот случай, когда речь идет просто о «еще одном кроссовере в линейке». С первых минут он ощущается как шаг выше: крупнее, собраннее и заметно взрослее по подаче – как полноценный, универсальный автомобиль на каждый день и не только. И именно это первое ощущение «взрослости» оказывается ключевым: T1 воспринимается не как промежуточная модель, а как самостоятельный, более цельный автомобиль с понятной ролью.
Jetour T1 – часть новой волны моделей бренда, с которой Jetour постепенно уходит от образа исключительно доступных кроссоверов в сторону более универсального сегмента. Если первые модели марки делали ставку на простоту и практичность, то с появлением T1 акцент смещается в сторону более мощных силовых установок, увеличенных габаритов и общего ощущения автомобиля классом выше.
За его внешний облик отвечал не просто штатный дизайнер, а Хакан Саракоглу, ранее работавший в Porsche (в его послужном списке 918 Spyder, Boxster и Cayman). Т1, конечно же, не собирался конкурировать с «немцами», но изначально создавался с прицелом на расширение аудитории бренда: тех, кому уже недостаточно компактных решений вроде X50, но при этом важен баланс между оснащением, габаритами и ценой.
Шире, устойчивее, солиднее
Длина кузова кроссовера составляет 4705 мм, ширина – 1967 мм, высота – 1843 мм, а колесная база достигает 2800 мм. Эти параметры хорошо ощущаются в реальности: автомобиль воспринимается крупным, с «запасом» по пространству как снаружи, так и внутри. Посадка выше, обзор шире, а сами габариты дают ощущение более уверенности и основательности – уже с претензией на класс выше.
Во внешности это тоже читается. У T1 четкие, немного «рубленые» линии кузова, массивные формы и акцент на горизонталях, за счет чего автомобиль выглядит шире и устойчивее. Передняя часть собрана достаточно строго: выразительная оптика, крупная решетка и общий визуальный «вес», который добавляет солидности, но без излишней агрессии.
И мне, к слову сказать, «зашел» его внешний вид: он чуть менее брутальный, чем у T2, но при этом сохраняет то самое ощущение внушительности. Нет перегиба в сторону «жесткого внедорожного образа», но и простым его не назовешь – баланс между городским стилем и внедорожными нотками выдержан довольно точно.
Клиренс в 190 мм дополняет эту картину не только визуально, но и с практической точки зрения: кроссовер выглядит готовым к выездам за пределы асфальта, при этом не теряя уместности в городе. В итоге T1 воспринимается как универсальный кроссовер: достаточно крупный, чтобы чувствовать себя уверенно на трассе, и достаточно адаптированный, чтобы не создавать дискомфорта в повседневной эксплуатации.
Много пространства и света
Внутри T1 ощущается шаг вперед по сравнению с более простыми моделями бренда – в первую очередь за счет материалов и общей проработки. Отделка выглядит и воспринимается качественнее: больше мягких поверхностей, аккуратная сборка и в целом более «дорогая» подача без попытки перегрузить интерьер декоративными элементами.
При этом здесь заметно больше аналоговых решений, чем можно было ожидать. Например, блок управления климатом вынесен в отдельную зону с физическими кнопками – это упрощает взаимодействие в движении и не заставляет каждый раз обращаться к экрану. На фоне общей цифровизации это выглядит скорее как плюс.
Интерьер при этом не уходит в откровенно «внедорожную» историю: здесь нет массивных ручек, за которые обычно держатся на бездорожье, а салон воспринимается более гражданским – с акцентом на комфорт и повседневную эксплуатацию.
Центральное место занимает крупный 15,6-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 1080p – с обновленной графикой и более современным визуальным оформлением интерфейса. Он работает в паре с 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью. Связка выглядит актуально, а сама система остается понятной в использовании.
Посадка – один из приятных моментов. Здесь она удобная, с хорошей геометрией сидений и достаточной поддержкой. За рулем легко подобрать комфортное положение, а в длительных поездках нет ощущения усталости от посадки.
Сзади пространства достаточно: благодаря колесной базе в 2800 мм пассажиры второго ряда не чувствуют себя зажатыми. Есть запас по ногам и голове, а также базовые удобства, которые делают поездки комфортнее – это уже не «формальный» второй ряд, а полноценное место для ежедневной эксплуатации.
Панорамная крыша заметно меняет ощущение от салона: становится больше света и воздуха, особенно для пассажиров второго ряда – пространство воспринимается свободнее и легче. А аудиосистема Sony с 9 динамиками звучит ровно и приятно: хороший, чистый звук, который не утомляет и не требует постоянно что-то корректировать.
Практичность поддерживает и багажное отделение. Пятая дверь открывается вверх – по более привычной «городской» схеме, что удобнее в повседневной жизни (да и квадратного кофра теперь на ней нет – в багажнике под полом есть «докатка»). При сложенном втором ряде объем достигает 1455 литров (и 574 л – в стандарте), и это уже серьезный показатель: можно без проблем перевозить крупные и габаритные вещи, не задумываясь о формате загрузки.
На асфальте и вне его
Под капотом – 2.0-литровый турбированный двигатель мощностью 254 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. По ощущениям это уже совсем другой уровень по сравнению с младшими моделями: запас тяги чувствуется сразу, без необходимости «раскручивать» мотор. Кроссовер уверенно ускоряется как в городе, так и на трассе, спокойно держит темп и не заставляет лишний раз задумываться при обгонах.
Отдельный момент – сама коробка передач. Здесь установлен классический «автомат», и это хорошо чувствуется в движении. Переключения происходят мягко и практически незаметно. В городском ритме это особенно ценно – езда получается более плавной и расслабленной, как в пробках, так и обычно ритме движения.
В целом связка двигателя и коробки ощущается сбалансированной: без излишней резкости, но с понятной и предсказуемой отдачей. Т1 едет ровно, спокойно, но при этом всегда есть запас тяги, если он нужен.
Полный привод и набор электронных режимов движения здесь, по сути, тот же, что и у T2. Водителю доступны различные электронные настройки под разные типы покрытия: от обычного асфальта до более сложных условий вроде песка, грязи или каменистых участков. При этом электроника здесь работает достаточно грамотно. Система способна имитировать блокировку не только межосевого, но и заднего межколесного дифференциала – правда, такая функция доступна не во всех версиях и отсутствует в базовой комплектации.
И здесь T1 уже выходит за рамки чисто городского кроссовера. Он не просто «может съехать с асфальта», а вполне уверенно справляется с базовым бездорожьем: грунтовки, камни, неглубокий песок и даже проезд через брод не выглядят для него чем-то критичным. Конечно, это не внедорожник в классическом понимании, но для большинства реальных сценариев вне города его возможностей более чем достаточно.
- Все новости о китайских автомобилях в Казахстане — в нашем Telegram-канале
***
Что же в итоге? Хочется сказать, что T1 – это хорошая попытка собрать более сбалансированный продукт с акцентом на универсальность: и для города, и для поездок за его пределы, от которого остается весьма приятное впечатление. У него достаточно комфорта для города, есть запас по мощности и уверенность вне асфальта, и это подкупает.
На казахстанском рынке T1 предлагается в двух комплектациях: Adventure – от 14 990 000 тенге и Expedition – от 15 990 000 тенге. И в этом диапазоне он выглядит как рациональный вариант для тех, кто ищет более универсальный кроссовер без ухода в крайности – ни в сторону «чистого» бездорожья, ни в сторону исключительно городского формата.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
