Новый кроссовер Changan Uni-S представили в России
Премьера нового кроссовера Changan Uni-S в России началась необычно. Для презентации был выбран лофт на юге Москвы, хотя 99 процентов таких мероприятий проводятся на севере. Я живу на юге, поэтому добрался до места на одном автобусе, без пересадок и погружения в метро. Чему был несказанно рад.
На входе приглашенных встречали предшественники Changan Uni-S – увидевший свет в 2017 году CS55 и представленный в 2022-м CS55 Plus. Так по-разному называются несколько поколений одного и того же автомобиля.
Сама презентация тоже началась очень интересно. У нас Changan Uni-S воспринимается как автомобиль мужского рода. Вообще-то, правильно произносить Changan как «Чанъань», но заставить потребителей невозможно, приучить не получилось. Поэтому даже в рекламе на радио бренд фигурирует как «Чанган». Но сути это не меняет, даже правильное название воспринимается в России как слово мужского рода. А на мероприятии мы услышали «рассказ автомобиля о себе» женским голосом. Т.е. в Китае Changan Uni-S – «она».
Повествуя о себе, машина сделала упор на том, что у нее есть панорамная крыша и полный комплект зимних опций – подогревы всех сидений, руля, зеркал, лобового и заднего стекла. Начиная с базовой комплектации, добавлю я.
Но вскоре оказалось, что главное в другом. По многочисленным просьбам покупателей в России Uni-S превратился в полноприводный автомобиль. Нам рассказали, что время отклика системы составляет всего 0.4 секунды. Это должно обеспечить уверенное движение на скользких дорогах и бездорожье. Для удобства водителя есть режимы «Снег», «Грязь» и «Песок».
Новинку испытывали при температурах до -45°C, и она показала себя хорошо. Ни одна из систем не подкачала, а двигатель с первого раза заводился в 38-градусный мороз после простоя в течение двух суток. Спрашивать, почему его не попробовали завести в -45°C я не стал. К полному приводу прилагается дорожный просвет в почти 19 см и шоссейная резина с не очень высоким профилем. Зато приятным дополнением к полному приводу будет почти полностью оцинкованный кузов. Этой защиты лишена только крыша.
***
В автомобиле установлено очень приятное кресло, которое буквально обволакивает водителя. Создается ощущение, что ярко выраженная боковая поддержка находится на грани спортивных кресел-ковшей. Но расположено кресло вполне по-граждански и имеет все необходимые электрические регулировки.
«Старорежимным» водителям понравится почти круглый руль, что стало в современных машинах редкостью. Он лишь усечен немного снизу. Посадка удобная. На руле есть наплывы на 2 и 10 часов. Дисплеи скромные и выглядят бледно на фоне конкурентов. Хотя найти похожий автомобиль за объявленную цену будет непросто. Это их оправдывает. Два установленных на торпедо планшета ничем не прикрыты и, к гадалке не ходи, будут бликовать ночью и в лобовом, и в боковых стеклах.
Из приятного есть вентиляция передних сидений, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, фирменное мобильное приложение, «Яндекс Карты», «Музыка» и «Книги», зеркало с затемнением. Из неприятного – в салоне сильно пахнет дешевым пластиком, хотя большая часть панелей сделаны мягкими.
***
Под капотом нового Uni-S стоит 1,5-литровый турбодвигатель серии Blue Core 1.5T. В книге рекордов Гиннесса он отмечен как один из самых надежных. Роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями, по утверждению производителя, обеспечивает плавность переключения на 20% выше, чем у предыдущего поколения. Двигатель развивает крутящий момент 280 Нм уже с 1500 об/мин. Разгон до сотни занимает 8,9 секунды. Заявленный расход в смешанном цикле составляет 6,9 л/100 км.
Не обошлось и без электроники. Новый Changan Uni-S оснащен многочисленными электронными помощниками, в том числе адаптивным круиз-контролем. Некоторые сомнения у меня вызвала функция экстренной остановки, когда автомобиль тормозит сам, посчитав, что на дороге складывается опасная ситуация. Ничего конкретно против Changan я сказать не могу, но эта функция не нравилась мне даже в «Мерседесах». Что же касается китайских машин других брендов, то чудеса в работе их систем безопасности во время тестов случались.
Также во время презентации нам показали рекламное видео, в котором несколько Uni-S паркуются на краю обрыва с помощью автоматического парковщика. Я бы повторять этот фокус не стал.
***
Теперь о том, почему этот автомобиль будет пользоваться в России большой популярностью. Всего будет две комплектации «Люкс» и «Техно», причем именно так – на русском языке.
«Люкс» без скидок за трейд-ин и кредит обойдется покупателю в 2 млн 980 тыс. руб. Честно говоря, в нем есть всё необходимое для счастливой жизни водителя. Но доплатив и купив «Техно» за 3 млн 149 тыс., владелец получит сверху вентиляцию сидений, автозатемнение салонного зеркала, центральный дисплей покрупнее, двухзонный климат-контроль, поясничный подпор для водителя, больше динамиков, функцию удобной посадки и 19-е диски. В базе стоят 18-е.
***
Что же касается презентации, то местами она напомнила мне последнюю презентацию компании Volkswagen в России. Но это вовсе не намек на то, что и у китайского бренда все будет не очень. Дело в том, что тогда представляли маленький немецкий молодежный кроссовер и показали клип о том, как машина нужна молодежи. На видео молодые люди рассказывали, какая это классная машина. Здесь же владельцы предыдущего поколения выступали перед собравшимися и нахваливали свои машины вживую.
На входе нас попросили поставить на свои телефоны китайское приложение WeChat, и оказалось, что у него есть много интересных функций. Так, соревнуясь за призы, весь зал тряс свои мобильные телефоны, а приложение определило, кто делал это лучше всех. Так собравшиеся немного приобщились к современной китайской культуре.
Я ничего не выиграл, зато раздобыл полезную информацию: с шумоизоляцией здесь ничего не делали, она осталась такой же, как на предыдущем поколении. Т.е. машина будет достаточно шумной. А как она управляется, покажет тест-драйв.
Александр АНДРЕЕВ (@Автопортрет), фото автора
