Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь усомнился в супербатареях Chery / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Председатель правления Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь сомневается в том, что первый твердотельный аккумулятор Chery выйдет на рынок в ближайшее время. По мнению главы GWM, реальные сроки производства гораздо больше, а нынешние громкие заявления вокруг темы новых батарей скорее напоминают «шумиху».
Тяговая батарея Rhino от Chery
Напомним, что 18 марта Chery провела в Китае масштабную презентацию, где представила свои разработки в области тяговых аккумуляторов. На мероприятии компания из Уху анонсировала полностью новую линейку батарей под названием Rhino («Носорог»). А особое внимание на презентации было уделено предстоящему дебюту инновационного твердотельного аккумулятора.
В частности, компания Chery объявила о запуске сразу трех новых линеек из серии Rhino. Первая, Rhino H, будет использовать жидкостные батареи для гибридных автомобилей. Вторая, под названием Rhino E, ориентирована на электромобили и включает полутвердотельные батареи с минимальным количеством жидкого электролита. Ну а третьей, самой передовой, станет линейка Rhino S. Это будут полностью твердотельные батареи, где жидкий электролит заменяет твёрдое вещество.
Согласно озвученным планам, уже в четвертом квартале 2026 года первую полутвердотельную батарею Rhino E получит кроссовер Exeed EX7. А полномасштабное производство твердотельных Rhino S должно начаться в 2027 году. Тогда же компания Chery собирается приступит к реальным испытаниям этих батарей на своих моделях.
По информации представителей бренда, первым электрокаром с инновационным источником питания станет Exeed ES8. Его аккумулятор будет доступен в двух вариантах: с емкостью 400 Вт·ч/кг и 600 Вт·ч/кг. Всего же в линейку Rhino S должны войти три модели батареи: S1000, S1200 и S1500. Их полного заряда будет хватать на 1000–1500 км запаса хода.
В Great Wall сомневаются
Однако, как только новость о планах Chery появилась в информационном пространстве, на неё отреагировал глава Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь. Он заявил, что обозначенные сроки нереалистичны. По мнению руководителя, в данной отрасли сейчас слишком много «шумихи», тогда как между лабораторными разработками и их последующим коммерческим внедрением «существует непреодолимый разрыв». Вэй Цзяньцзюнь считает, что для массового производства полностью твердотельных источников питания потребуется ещё как минимум пять лет.
К слову, председателя Great Wall Motors поддержал учёный Оуян Мингао из Китайской академии наук. Он заявил, что представить на публике демонстрационный автомобиль с твердотельным аккумулятором можно хоть сегодня. Однако для запуска такой машины в серийное производство потребуется от 3 до 5 лет.
Следует заметить, что руководство Great Wall уже не впервые высказывает сомнения относительно разработки твердотельных аккумуляторов сторонними производителями. Так, в январе Ян Хунсинь, глава компании Svolt, занимающейся производством тяговых батарей и принадлежащей концерну GWM, усомнился в реальности твердотельного аккумулятора от финского стартапа Donut Lab.
Топ-менеджер заявил, что компания вводит общественность в заблуждение, утверждая о готовности к массовому производству своих аккумуляторов.
— Такой батареи не существует в природе; все её характеристики противоречат друг другу… Любой, кто хоть немного разбирается в технологиях, поймёт, что это обман, — заявил генеральный директор Svolt.
Напомним, что на прошедшей в начале года в Лас-Вегасе выставке CES 2026 финская компания Donut Lab представила первую массовую твердотельную батарею собственной разработки. Согласно официальной информации, этот аккумулятор отличается высокой плотностью энергии — 400 Вт·ч/кг.
Зарядка батареи занимает всего 5 минут. При этом нет ограничений на заряд до 80%. Энергоноситель сохраняет более 99% своей емкости даже после 100 000 циклов и способен работать в широком диапазоне температур: от -30 °C до +100 °C. А его стоимость будет сопоставима с литий-железо-фосфатными батареями.
А что другие?
На самом деле сегодня создание твердотельного аккумулятора без жидкого электролита между электродами — одно из самых перспективных направлений. Дело в том, что современные литий-ионные батареи с жидким или гелевым электролитом практически достигли предела своих возможностей. Поэтому ожидать от них значительных инноваций больше не приходится.
В свою очередь, твердотельные аккумуляторы обладают широким потенциалом. Теоретически они должны превосходить жидкостные аналоги по многим параметрам: обладать высокой энергетической плотностью, надежностью, компактными размерами и возможностью быстрой зарядки. И, разумеется, Chery далеко не единственная компания, занимающаяся разработкой таких источников питания. Свои исследования в этой области сейчас проводят почти все китайские производители тяговых аккумуляторов.
Например, мировой гигант CATL уже смонтировал опытную линию по производству полностью твердотельных аккумуляторов. В следующем году компания планирует начать тестовый выпуск таких батарей в небольших объемах. Параллельно над развитием собственного производства твердотельных батарей на заводе в Чунцине работает автогигант BYD. Первая тестовая партия его инновационных аккумуляторов также ожидается в 2027 году.
В начале 2026 года компания Dongfeng объявила о начале зимних испытаний своей твердотельной батареи в Китае. А Changan обещает приступить к опытной установке твердотельных аккумуляторов серии Golden Bell на свои автомобили уже в третьем квартале этого года. Кроме того, можно вспомнить, что о своих разработках в данной области ранее сообщили GAC и FAW. Другими словами, «шумихи» вокруг перспективных супербатарей сейчас действительно хватает.
***
При этом реально оценить, насколько близки китайские производители к массовому выпуску твердотельных аккумуляторов, сейчас почти невозможно. Вероятно, ситуация может проясниться в следующем году, когда многие компании перейдут от обещаний к реальному производству.
Пока же самым инновационным решением, дошедшим до серийных моделей, стали полутвердотельные батареи. А одним из первых электрокаров с таким аккумулятором является хетчбэк MG 4 от нового партнера «Москвича» компании SAIC.
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
