Презентация кроссоверов Changan CS75 Pro в Абрау-Дюрсо
По количеству новых моделей прошлый год для компании Changan выдался довольно спокойным. Но в 2026-м нас ждет едва ли не рекордное обновление. Ведь до конца года компания планирует вывести еще 7-8 новых автомобилей (включая бренды Avatr и Deepal). А пока на рынок вышла пятая по счету новинка – большой кроссовер Changan CS75 Pro.
Эта модель заметно отличается от более дорогого и продвинутого CS75 Plus, но при этом и стоит заметно дешевле. А в компании новинку называют потенциальным хитом продаж, у которого нет прямых конкурентов в этой ценовой категории. «Китайские автомобили» побывали на презентации Changan CS75 Pro и составили первые впечатления.
Техника от Uni-S, габариты от CS75 Plus
По габаритам Changan CS75 Pro немного уступает модели CS75 Plus New, но на деле разница между ними не очень большая. То есть по размерам новая «прошка» от «Чанган» – это конкурент таким автомобилям, как Chery Tiggo 8 Pro Max, Tenet T8 или Haval F7.
Дизайн тут гораздо более классический и спокойный, чем у линейки моделей Uni или нового поколения CS75 Plus. Здесь нет каких-то выделяющихся и цепляющих глаз элементов, цветовая гамма тоже спокойная (белый, черный, серый и голубой). Хотя передняя часть все же отдаленно напоминает модели от BYD, а оптика сделана двухэтажной.
По периметру кузова идет обвес из некрашенного пластика, а колесные диски в любом случае будут черными. Все внешние панели кузова, за исключением крыши, оцинкованы.
Техника кроссовера уже знакома по многим другим моделям Changan. В отличие от «старшего» CS75 Plus здесь в любом случае идут 1,5-литровый турбомотор и 7-ступенчатый «робот», а привод будет только передним. Дорожный просвет – 180 мм. Задняя подвеска во всех комплектациях многорычажная, но появление полного привода на этой модели в обозримом будущем ждать не стоит.
Места много, но есть нюансы
Одна из «фишек» модели – это просторный салон и большой багажник. Электропривод крышки появляется только в старшей комплектации, а вот количество мест не зависит от уровня исполнения. То есть в сочетании с любой из версий вы можете выбрать салон на 5 или 7 мест.
На презентации показали только двухрядные машины в максимальной комплектации. Багажник тут действительно большой, а спинка заднего ряда складывается в ровный пол. Как сказали на мероприятии, в таком положении тут можно перевозить даже холодильник.
Из дополнительных удобств внутри есть парочка ниш по бокам, плафон с левой стороны и заводская шторка. Конфигурация подполья будет отличаться в зависимости от модификации. У 5-местных машин там уместилась докатка и небольшой огранайзер вокруг нее. В трехрядных кроссоверах запасное колесо тоже будет, но уже под днищем.
Наклон спинки заднего дивана можно отрегулировать, а места перед коленями тут гораздо больше, чем в том же Uni-S. При посадке «сам за собой» (рост 186 см) остается запас не меньше десяти сантиметров. Пол ровный, а вот над головой «воздуха» будет немного. Отчасти дело тут в наличии панорамы, она явно съедает часть пространства.
По идее базовая версия с обычной крышей даст больше простора над головой. А вот как будут чувствовать себя пассажиры третьего ряда, пока что остается непонятным.
А вот посадка за рулем для рослых и крупных водителей получается отчасти компромиссной. Диапазона регулировок руля и кресла может не хватать. Например, правое колено уже практически подпирает кожух рулевой колонки, подушка сиденья по сравнению с новым Changan Uni-S коротковата и узковата. Форма спинка тут выпуклая, а регулировки поясничной поддержки нет.
Для любителей классики
Салон выполнен скорее в классическом стиле, новомодных решений тут не так много.
Для многих это как раз будет плюсом, ведь вы получаете большое количество физических кнопок, с помощью которых можно регулировать зеркала заднего вида, свет, работу климат-контроля, открывать шторку люка или активировать ручник. Например, в новом Uni-S все эти функции зашиты в экран.
Салон в любом случае будет черным, но в базовой комплектации вы получаете тканевую отделку кресел вместо экокожи. Качество сборки тоже уступает более современному Uni-S. Некоторые элементы при нажатии похрустывают, да и сам пластик местами выглядит заметно проще.
При этом мягких материалов в салоне на удивление много. Например, это подоконники не только передних, но и задних дверей. А накладка передней панели настолько мягкая, что ее можно буквально «отщипнуть». Возможно, в базовой комплектации отделка будет проще, но в прайс-листе об это ничего не говорится. А вот двойные передние боковые стекла и рейлинги на крыше – это явные признаки топ-версии «Техно».
По графике панели приборов и медиасистемы видно, что перед нами простая и не самая современная модель. Картинка не отличается какой-то продвинутой графикой или высоким разрешением. Подобная прорисовка элементов была характерна для «китайцев» еще несколько лет назад, а современные модели по этому параметру уже ушли далеко вперед. При этом по качеству перевода все хорошо, каких-то явных «косяков» замечено не было.
Дисплей медиасистемы (12,3 дюйма) предлагает светлую либо темную подложку, быстродействие хорошее. Каких-то подтормаживаний или зависаний при пролистывании пунктов меню не было.
Сама графика и логика размещения вкладок выглядят необычно, а продвинутых опций, вроде голосового помощника, здесь нет. При этом уже в базе идут Apple CarPlay и Android Auto, а в топ-версии оснащение богаче. Например, добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и встроенный видеорегистратор.
Changan CS75 Pro: что в итоге
Changan CS75 Pro представлен в двух комплектациях, хотя формально их получается четыре. То есть к двум уровням оснащения («Комфорт» и «Техно») прибавляется выбор салона на 5 либо 7 мест.
Цены машин 2026 года выпуска – от 2 865 000 до 3 155 000 рублей. Для всех комплектаций можно получить дополнительные скидки до 200 тысяч рублей. Практически все конкуренты в этом ценовом сегменте будут меньше по размерам, а схожую отдачу двигателя могут предложить такие модели, как Changan Uni-S или Haval H3.
Крупные 7-местные кроссоверы, вроде Tenet T8 (3,63-3,88 млн) или Geely Okavango (3,9 млн), будут заметно дороже. Благодаря скидке по госпрограмме конкуренцию может составить и гибридный Evolute i-Space.
А вот более современный Changan CS75 Plus, который оснащается 2-литровым турбомотором и полным приводом, но бывает только 5-местным, стоит более чем на миллион дороже (4,19-4,34 млн).
Учитывая такую мощность двигателя, оснащение и китайскую сборку, цены действительно можно назвать привлекательными. Насколько долго они будут такими, сказать сложно. Но локализация модели в России не планируется, по крайней мере, в обозримом будущем.
Своих клиентов CS75 Pro точно найдет, а вот станет ли он хитом продаж, как этого хотят в Changan, покажет время.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
