Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь призвал конкурентов учиться у его компании / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь призвал конкурентов учиться у его компании. В противном случае автопроизводители рискуют потерять конкурентоспособность на глобальном рынке. Изучаем, чему именно GWM может научить другие китайские концерны.
Глава Great Wall Motor решил поучить конкурентов во время старта предзаказов на флагманский кроссовер Wey V9X. Он рассказал, что другим компаниям следует максимально внимательно изучить модульную архитектуру этой модели под названием GWM One. А ещё они должны придерживаться основных принципов Great Wall Motor в глобальном развитии.
В чем особенность платформы GWM One
Вэй Цзяньцзюнь сделал акцент на модульной архитектуре неслучайно. Дело в том, что машины на базе GWM One поддерживают установку пяти разных силовых систем. Речь идёт о полностью бензиновом и электрическом вариантах, версиях с традиционным и подключаемым гибридами, а также модификации на водороде.
Силовые установки можно произвольно менять без внесения серьёзных структурных изменений в машины. Такое решение позволяет выводить на рынок новые модели с широким спектром силовых систем. Кроме того, это упрощает адаптацию автомобилей для зарубежных стран. Ведь в одних регионах существует повышенный спрос на подключаемые гибриды, а в других популярностью пользуются машины с топливными системами.
В качестве примера председатель GWM привёл тот самый Wey V9X. Пока что к заказу в Китае стала доступна версия этого автомобиля с параллельным гибридом. Но в будущем компания также выведет в продажу полностью электрическую модификацию, а также вариант с традиционным гибридом. Отметим, что ещё одной моделью на базе GWM One стал внедорожник Haval H10.
Именно гибкому подходу в работе с силовыми установками и следует поучиться конкурентам GWM, по мнению Вэй Цзяньцзюня. Ориентироваться на один лишь тренд электрификации нельзя. Ранее об этом же говорил и операционный директор GWM Australia Джон Кетт. Он рассказывал, что главным преимуществом компании стало использование всех типов топлива. Линейка формируется на основе электрокаров, гибридов, бензиновых и дизельных машин.
Насколько актуальна эта проблема
«Тележка» GWM One действительно уникальная и позволяет разрабатывать машины с пятью типами силовых установок с минимальными затратами. Но другие китайские компании и без выступления Вэй Цзяньцзюня работали над широким спектром силовых установок.
В качестве примера можно привести недавно анонсированный совместным предприятием Geely и Renault привод X-Range C15. Он представляет собой уникальный блок, включающий двигатель внутреннего сгорания, трансмиссию, электромоторы и элементы управления. Данный узел можно установить на задней оси автомобиля. На основе такой системы можно создавать последовательные, параллельные и традиционные гибриды.
На фоне решения Geely вопросы могут возникнуть уже к GWM. Ранее гендиректор компании Му Фэн заявил, что «Great Wall Motor лучше умрёт, чем будет делать последовательные гибриды». Данное решение обосновали тем, что эффективность таких машин на 13% ниже аналогов с параллельными системами. Выходит, что и GWM не предлагает покупателям полноценного выбора силовых установок. А ведь именно последовательные гибриды с ДВС в роли генератора пользуются повышенной популярностью в России из-за особенностей законодательства.
Возвращаясь к другим конкурентам, та же компания Chery в скором времени выведет на глобальный рынок модель Rely P3X. Она станет первым в мире пикапом с параллельной гибридной системой в основе с дизельным двигателем. GWM такое решение пока не предлагает, хотя в арсенале компании есть моторы на тяжёлом топливе, а ещё идёт разработка дизельного мотора V6.
***
Таким образом, в плане разнообразия силовых систем GWM не занимает безоговорочное первое место, хотя и является одним из лидеров. Впрочем, вряд ли Вэй Цзяньцзюнь хочет, чтобы все конкуренты ринулись повторять техническое решение его компании. Его выпад больше напоминает маркетинговый ход по привлечению внимания. Подобное мы наблюдали в случае с комментарием председателя по теме новых тяговых батарей компании Chery.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
