Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь в павильоне компании на Пекинском автосалоне-2026 / фото Андрея Полухина
Концерн GWM занял на Пекинском автосалоне-2026 один из трех самых больших стендов, наряду с BYD и Chery. По сути, для демонстрации актуальных возможностей брендов, входящих в состав Great Wall Motor, понадобилась половина огромного павильона. «Китайские автомобили» изучили экспозицию.
Wey V9X
Бренд Wey, пожалуй, никогда еще не был так близок к статусу главного ньюсмейкера GWM. А все благодаря премьере кроссовера V9X. По сути, он стал флагманом в линейке не только титульной марки, но и всего концерна.
Показательно, что амбассадором новинки является не какая-нибудь звезда музыки, спорта или кино, как это обычно происходит в Китае, а лично председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь. Впрочем, в последнее время он, наверное, популярнее иных актеров и певцов. В этом мы убедились на второй день выставки, когда мистер Вэй пришел в павильон и, неспешно переходя от новинки к новинке, давал очередное большое интервью. Вокруг топ-менеджера тут же собралась такая толпа журналистов, блогеров и просто зевак, что ей позавидовали бы и на стендах Xiaomi или BYD. Гости автосалона жадно ловили каждое слово топ-менеджера, внимательно следили за его жестами. Ну а тот значительную часть своего выступления посвятил все тому же V9X.
И это – понятно. Ведь представленный на Пекинском автосалоне кроссовер первым построен на новейшей инновационной единой платформе GWM ONE. Напомним, она совместима сразу с пятью основными типами силовых установок. Это бензиновый ДВС, подключаемый (PHEV) и классический гибрид (HEV), полностью электрический привод (BEV) и даже мотор, работающим на водородных топливных элементах.
V9X оснащен в буквальном смысле по последнему слову техники. В его арсенале технологии искусственного интеллекта (AI), система подруливания задних колес с увеличенным углом поворота, закрытая двухкамерная пневматическая подвеска и гибридная архитектура полного привода (Super Hi4), включающая двухлитровый турбированный двигатель, специально разработанную 4-ступенчатую гибридную трансмиссию, высоковольтную архитектуру на 800 В и поддержку сверхбыстрой зарядки 6C.
***
Напомним основные исходные данные. Длина, ширина и высота стандартного исполнения Wey V9X составляют 5205, 2025 и 1825 мм при колесной базе 3050 мм. У модели будет и удлиненный до 5299 мм вариант с межосевым расстоянием в 3150 мм. Но такую машину на автосалоне не показали. Впрочем, даже в «короткой» версии в салоне предусмотрено шесть мест по схеме 2+2+2.
Оснащается V9X параллельной гибридной системой. В ее основе 2-литровый турбированный ДВС на 238 л.с., который сочетается с двумя электродвигателями с помощью 4-ступенчатой гибридной трансмиссии. В начальном исполнении электромоторы выдают 136 и 299 л.с., а общая отдача системы достигает 680 лошадиных сил. Средняя модификация чуть мощнее – 694 л.с. А у максимальной двигатель на задней оси развивает 367 л.с., что обеспечивает общую отдачу в 748 л.с.
Тяговых батарей у Wey V9X тоже три варианта – емкостью 55,4, 66,6 и 80 кВт·ч. Последний показатель – рекордный в сегменте параллельных гибридов. Запас хода на чистом электричестве составляет 310, 402 и 470 км соответственно по циклу CLTC. А в гибридном режиме машина сможет пройти без остановки от 1632 до 1700 км.
***
Корреспонденту «Китайских автомобилей» удалось прокатиться как за рулем Wey V9X на заводском полигоне, так и в качестве пассажира по городским дорогам. Полноценным тестом это не назвать, но впечатления остались положительные. Видно, что речь идет о машине премиум-класса, равных которой в линейке марки пока не было. Показалось, что инженеры GWM поработали одновременно и над динамическими качествами кроссовера, и над его управляемостью, не забыв про комфортабельность и технологичность.
В общем, у V9X есть все, чтобы добиться успеха. Впрочем, ему если и суждено стать бестселлером, то только в своей нише – потому что высокая стоимость явно ограничит спрос. Предзаказы на кроссовер в Китае принимают по цене 371,8–411,8 тысячи юаней (4,07–4,5 млн рублей). Это значительно дороже всех актуальных моделей Wey.
Ну и главная для россиян новость из Пекина – V9X появится в России уже в четвертом квартале 2026 года. Как известно, машину уже тестируют в Тульской области. В том числе – для того, чтобы определиться, с какими именно силовыми агрегатами и батареей модель выводить на рынок РФ. Как сообщили «Китайским автомобилям» в GWM, пока ясности в этом вопросе нет.
Обновленный Tank 700
В какой-то степени эта премьера тоже касается России. Как выяснили «Китайские автомобили», представленный в РФ внедорожник в будущем (скорее всего, уже в 2027 году) получит такие же изменения в экстерьере и интерьере, как обновленный «семисотый» в Поднебесной. Впрочем, его дизайн россияне уже знают – по топовой модификации Edition One. Той самой, которая выделялась спортивным обвесом, агрессивными бамперами и задним спойлером. Примечательно, что над созданием этого стиля в GWM работал белорусский дизайнер Андрей Трофимчук.
Что касается салона, то здесь произошла традиционная в последнее время операция – селектор КПП переместился за рулевое колесо, а освободившееся на центральном тоннеле место заняла дополнительная беспроводная зарядка. Обод руля, к слову, стал толще, на что особо обратили внимание представители российского офиса GWM. Дескать, это обязательно понравится владельцам из РФ.
Обновленный Tank 700 также получил встроенный в потолок 17,3-дюймовый монитор для задних пассажиров, холодильник объемом 5,4 литра и 21 динамик аудиосистемы общей мощностью 2440 Вт. Спинки задних сидений оснастили электроприводом, обогревом, вентиляцией и 10-точечным массажем. А управлять почти всеми функциями можно будет голосом – это позволит новая операционная система.
***
Основное внимание на автосалоне было уделено гибридной модификации Hi4-Z, которая представлена комбинацией 2-литрового ДВС и двух электромоторов. Один из них – передний – интегрирован в 3-ступенчатую трансмиссию DHT и связан с бензиновым агрегатом. Общая отдача системы достигает 870 л.с. и 1195 Нм. Емкость тяговой батареи в 59,05 кВт·ч позволяет проехать 190 км в электрическом режиме по циклу WLTC и 1191 км – в смешанном.
Однако такая версия в России пока не ожидается, уточнили в GWM. Возможно, потому что система менее эффективна на бездорожье из-за отсутствия механической связи между осями, чем Hi4-T. С традиционной полноприводной трансмиссией, понижающей передачей и блокировками обоих межколесных дифференциалов. Ну а такой Tank 700 в РФ уже присутствует. У него связка 3-литрового двигателя V6 и 9-ступенчатого «автомата», между которыми поместили электромотор. Общая отдача здесь достигает 537 л.с. и 800 Нм (в РФ сейчас – 517 л.с. и 380 Нм).
Цены уже известны, и они после обновления выросли. «Внедорожный» гибрид Hi4-T стоит от 508 тысяч юаней (5,57 млн рублей), а «городской» Hi4-Z – в диапазоне 428–468 тысяч юаней (4,69–5,13 млн рублей).
Haval V7 Plus
Этот автомобиль стоял на стенде Пекинского автосалона с табличкой, на которой мы могли прочесть только слово «Plus», следовавшее за иероглифами. Представители российского офиса почему-то называли автомобиль H7 Plus, хотя к представленному в РФ H7 новинка никакого отношения не имеет. На мировом рынке ее обычно именуют V7 Plus, а в Китае Menglong Plus, но СМИ чаще всего используют имя Raptor Plus.
Впрочем, ни V7, ни Raptor, ни H7 Plus в России ждать не следует. Как рассказали нам в GWM, данная модель пока не вписывается в локализованную линейку марки Haval, грозя отнять покупателей у H9 и Dargo с H7. «Плюсовая» версия всего на 38 мм короче «девятки». При этом у нее 7-местный салон, а вместо рамы – несущий кузов. Но на бездорожье такая машина выезжать будет. К этому обязывают полный привод с блокировкой заднего дифференциала и дорожный просвет в 221 мм.
V7 Plus оснащен параллельной гибридной системой Hi4. В ее основе – 1,5-литровый турбомотор мощностью 156 л.с. и с крутящим моментом 243 Нм. ДВС связан 2-ступенчатой трансмиссией DHT с электродвигателем на 95 л.с. А еще один электромотор с отдачей 204 л.с. крутит заднюю ось. Общая отдача системы составляет 435 л.с. и 660 Нм. Тяговых батарей у новинки – две на выбор: их емкость 33,7 и 44,7 кВт·ч. Они позволяют машине проехать в электрическом режиме от 192 до 252 км по циклу CLTC, а в гибридном – более 1000 км. Цены предзаказа составляют от 193 800 до 219 800 юаней. Это эквивалент 2,12–2,4 млн рублей.
Добавим, что «обычный» V7, который на 112 мм короче «плюсового», ранее анонсировали в Казахстане. Скорее всего, там модель получит стандартный вариант оснащения – с 2-литровым двигателем мощностью 238 л.с. в связке с 9-ступенчатым «роботом» и полным приводом.
GWM Poer Hi4-T
Непосредственно на Пекинском автосалоне GWM начала предпродажи гибридных пикапов Poer Hi4-T. Машину предложили в четырех комплектациях – двух коммерческих и двух «гражданских». Первые доступнее – от 149 800 до 169 800 юаней (1,64–1,86 млн рублей). Вторые подороже – от 179 800 до 189 800 юаней (1,97–2,08 млн рублей).
Внешне от бензиновой версии GWM Poer новинка отличается лишь зарядным лючком с противоположной от заливной горловины стороны. А оснащается связкой из 2-литрового турбомотора, 9-ступенчатого «автомата» и переднего электродвигателя. Общая отдача системы – 408 л.с. и 750 Нм. Запас хода на электротяге – 115 км. Полный привод от BorgWarner называют интеллектуальным. Впрочем, такой же эпитет относится и ко всей гибридной архитектуре, и к операционной системе кокпита Coffee OS 3.
В российском пресс-релизе об этой модели красиво пишут, что она открывает для сегмента пикапов новую эпоху — «всесценарную, интеллектуальную и электрическую». И что особенно ярко эти модели демонстрируют компетенции GWM в локализации продуктовых решений на таких рынках с развитой культурой бездорожья, как Австралия и Таиланд. Про рынок РФ ничего не говорится – и не напрасно. Как выяснили «Китайские автомобили», у нас такие Poer ожидать пока не стоит. Продажи ограничатся бензиновыми версиями.
***
Также в павильоне GWM представили полную линейку кроссовера Ora 5. Теперь это не только «электричка», но и гибрид, и обычный автомобиль. Планов на вывод модели в России у компании пока нет. Хотя мы с коллегами, покатавшись на EV-версии и оценив итоги краш-теста бензинового исполнения, предположили, что гибридная модель была бы в РФ вполне перспективна.
А еще в Пекине выставили целую «конюшню» из мотоциклов Souo. Все модели оснащаются пока уникальным оппозитным 8-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, который выдает 154 л.с., и 8-ступенчатым «роботом». Впрочем, это тема не нашего сайта. Да и для России не совсем актуальная. Как сообщили представители GWM «Китайским автомобилям», в РФ везти двухколесные машины не планируется. Потому что дорого, а создавать для Souo соответствующую инфраструктуру – еще дороже.
Надо признать, что по числу презентованных на моторшоу новинок Great Wall в число лидеров не вошел. Однако такой задачи перед концерном и не стояло. В GWM презентованные на автосалоне в Пекине автомобили назвали «комплексным продуктовым портфелем», который охватывает шесть ключевых линеек: от семейных кроссоверов до премиальных внедорожников, от городских моделей до мотоциклов для дальних путешествий. Важно, что в этом портфеле оказались и будущие российские активы.
Андрей ПОЛУХИН (@chinamashina), фото автора, Пекин
