Jetour T2 i-DM в необычной окраске вызвал ажиотаж на стенде Пекинского автосалона
Пекинский автосалон 2026 года для меня превратился в выставку на тему «кто еще не сделал гибрид — тот опоздал». Гибридизация добралась и до автомобилей, которые внешне напоминают суровый туристический инвентарь. У них квадратный кузов, почти вертикальная посадка, запаска на пятой двери, черный пластик по кругу.
И вот среди множества подобных машин на стенде Jetour я увидел кроссовер T2 i-DM в специальной песочно-пустынной ливрее. Это не обычный цвет из конфигуратора, а выставочный костюм — с бежево-рыжим камуфляжем, графикой в стиле путешествий и автографами на капоте. Видимо, таким образом китайцы решили сразу объяснить, куда они целят с T2. Не только в городские дворы и парковки торговых центров, но и в экспедиции, Ближний Восток, песок, жару и красивое слово Travel+, которое на автосалоне повторялось не реже, чем слово «инновации».
Формально — это знакомый нам Jetour T2, который в России уже успел стать заметным явлением. Это тот самый квадратный кроссовер, который многим понравился именно за образ. За то, что это не очередная обмыленная форма с хитрым прищуром фар, а коробок на колесах. Да, без рамы, но с характером, который видно издалека. И вот теперь к привычной брутальной оболочке добавили подключаемую гибридную установку и большой аккумулятор.
Автосалон — вообще не лучшее место для вдумчивой оценки автомобиля. Вокруг толпа, люди лезут в кадр, кто-то снимает видео, кто-то открывает двери, кто-то пытается одновременно сфотографировать руль, экран и самого себя. Но первое впечатление составить получилось.
Чем отличается Jetour T2 i-DM
Снаружи T2 i-DM почти не дистанцируется от обычного T2. И, на мой взгляд, это правильно. Китайцы не стали превращать гибридную версию в отдельную модель с закрытой мордой. Кузов все тот же квадратный, с широкой передней частью, крупной решеткой, прямыми стойками, почти вертикальной кормой и внешней запаской. А это, кстати, сейчас вообще редкость, судя по тому, что я видел на автосалоне. То есть визуально это все тот же «чемодан» на больших колесах. Сзади T2 i-DM почти не изменился. Запаска висит на двери, которая открывается вбок, бампер массивный, фонари вертикальные.
Точные спецификации для разных рынков могут отличаться. Но в основе здесь связка из 1,5-литрового турбомотора и двух электромоторов, которые суммарно выдают 380 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Работает это всё через трёхступенчатую трансмиссию DHT. Батарея на 26,7 кВт·ч позволяет проехать только на электричестве до 139 км по циклу NEDC (в реальности будет около 100 км), а суммарный запас хода на баке и полной батарее — более тысячи километров. Паспортный расход в смешанном цикле — от 0,8 до 5,4 литра на сотню.
Теперь про салон. Если вы видели интерьер обычного Т2, то и здесь примерно та же картина. Те же два экрана 15,6” и 10,25”. Та же консоль с шайбой выбора режимов. Примерно те же материалы на сиденьях — никакой гибридной революции в архитектуре не случилось. Но пара штрихов появилась: подсветка декоративной панели с контурной картой напротив пассажира, крепление под огнетушитель опять же с пассажирской стороны, и еще дополнительные органы управления на креслах, чего не видел ранее в Т2. То есть удивить салоном T2 i-DM не пытается. Он просто даёт то, к чему владельцы обычного Т2 уже привыкли — плотный, добротный, по-китайски щедрый на отделку интерьер.
Главные вопросы
Цена, думаю, станет одним из главных факторов успеха модели. Обычный бензиновый T2 у нас уже не дешевый автомобиль. Цены начинаются от 4 159 000 рублей и доходят до 4 649 000. Гибридная версия почти наверняка окажется дороже.
И тогда вопрос будет не в том, хорош ли T2 i-DM как идея, поскольку ответ на него однозначный. Вопрос будет в том, насколько покупатель готов доплатить за возможность ездить на электротяге, получать больше мощности и при этом иметь знакомый формат квадратного кроссовера. Особенно если рядом на рынке находятся Tank, Haval, Tenet, Exeed, Jaecoo и еще десяток машин, которые тоже не собираются скромно стоять в углу.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), Пекин, фото автора
