Электромобили Box и Vigo в автосалоне в Беларуси
После распродажи остатков автомобилей Lada один из прежних продавцов популярной российской марки (до завершения сотрудничества с ПАО «АвтоВАЗ» 1 января 2026 года он продал на белорусском рынке более 80 000 машин с ладьей на решетке радиатора), провел пресс-конференцию, в которой четко обозначил свой новый мейнстрим на территории Беларуси.
Как китайские электромобили стали альтернативой Lada
Несложно догадаться, что в его основе теперь китайские электромобили и… китайские же авто с ДВС, но собранные методом SKD на предприятии «Юнисон», расположенном в десятке километров от белорусской столицы.
Здесь стоит сделать ремарку, что подобный шаг для компании, сеть которой включает в себя 42 шоурума в 10 ключевых городах Беларуси, – отчасти осознанный и отчасти вынужденный. В минувшем 2025 году из 18 052 авто, реализованных через ее дилерские центры, около 8 тысяч единиц пришлось именно на новые Lada. Для их полноценной замены в торговой сети нужны не просто другие автомобили, а машины, которые как минимум смогут не менее успешно завоевывать сердца белорусских покупателей.
Традиционные аргументы в этой борьбе за денежные средства клиентов – оптимальное сочетание цены, предлагаемого комфорта, уровня оснащения и стоимости владения автомобилем.
Главная особенность белорусского рынка сегодня – цены на нем. Многие модели здесь заметно дешевле, чем в России. И речь уже не о разнице «в пару процентов». Например, средний кроссовер C-класса в Беларуси сейчас примерно на треть дешевле российского аналога в пересчете на белорусские рубли.
Причин тому сразу несколько. Во-первых, локальная сборка. Во-вторых, высокая конкуренция между китайскими брендами, которых на белорусском рынке уже настолько много, что дилерам и альтернативным продавцам приходится буквально бороться за клиента ценой. Наконец, в-третьих, это действующие льготы на ввоз электромобилей.
***
На фоне всего этого по итогам прошлого года, согласно данным компании «Автопромсервис», в Беларуси было реализовано около 159 тысяч легковых автомобилей. Почти половина этого объема – машины младше двух лет, включая как официальные продажи, так и параллельный импорт. В 2026 году рынок, по прогнозам участников отрасли, останется примерно на том же уровне – около 160 тысяч автомобилей.
Цель «Автопромсервиса» и его сателлитов в 2026 году – продажа в Беларуси 22–25 тысяч новых легковых и коммерческих автомобилей, но уже без Lada. Основная ставка, как уже было сказано выше, – современные китайские электрокары и автомобили с ДВС, собранные под Минском. К слову, последних на первом этапе сотрудничества с Dongfeng уже около 5 тысяч единиц, и они уже успешно реализуются в шоурумах белорусских дилеров.
Всего же за первые 4,5 месяца 2026 года торговая сеть «Автопромсервиса» в Республике Беларусь уже реализовала около 6 000 новых китайских и китайско-белорусских автомобилей. С учетом откровенно провальных для местного рынка января и февраля 2026 года, показатель весьма достойный, особенно принимая во внимание то, что значительную часть этой цифры составляют электрокары Dongfeng Box и Dongfeng Vigo. Они успешно занимают ту нишу, где раньше традиционно доминировали доступные бензиновые автомобили B-класса.
На пресс-конференции представители компании прямо заявили:
– Рынок фактически нашел альтернативу привычным бюджетным машинам. Современные китайские EV оказались для покупателей привлекательнее. При сопоставимой цене они предлагают заметно более богатое оснащение. Большие мультимедийные экраны, современные системы помощи водителю, панорамные крыши, высокий уровень комфорта – все то, что еще недавно в бюджетном сегменте было редкостью.
Спасибо преференциям
Во многом изменили структуру спроса и льготы на электротранспорт для белорусских покупателей. Пока электрокары ввозятся без пошлины и НДС, они оказываются выгоднее и привлекательнее машин с ДВС и фактически приравненных к ним в 2026 году (в части отсутствия льгот) последовательных гибридов.
В результате рынок последовательных гибридов фактически просел. После отмены части преференций, которые были в 2025 году, такие модели резко подорожали, а их продажи сократились с сотен автомобилей в месяц до единичных поставок.
Параллельно Беларусь постепенно все больше превращается и в привлекательную площадку для локальной сборки китайских автомобилей. В случае «Юнисон», где уже собирают модели Dongfeng, пока речь идет о SKD. Однако белорусская и китайская стороны уже обсуждают переход к более глубокой локализации CKD.
Представители же «Автопромсервиса», являясь значимой частью товаропроводящей сети Dongfeng в Беларуси, не скрывают своего интереса к организации сборки гибридного Voyah Free в Беларуси. Причина очевидна: после введения дополнительных пошлин импорт таких моделей стал заметно менее выгодным.
Более того, если квоты на льготный ввоз электрокаров в 2027 году отменят, не исключено, что речь может пойти и о местной сборке чистых электрокаров, благо спрос на них в РБ весьма солидный.
А если квоты на льготный ввоз электрокаров отменят?
К слову, спикеры «Автопромсервиса» считают, что отмена льгот на ввоз электрокаров – наименее оптимистичный сценарий, который не только лишает потенциальных покупателей свободы выбора, но и ставит под вопрос достижение цели в 300 000 электромобилей на дорогах РБ к 2030 году.
Даже при наличии в 2026 году квоты на льготный ввоз 20 000 электромобилей динамика роста белорусского автопарка EV-авто – наглядное тому подтверждение.
На фоне 3–4 тысяч ежемесячного прироста парка электрокаров и последовательных гибридов в 2025 году в 2026-м эта цифра вдвое ниже.
Пока на ней сказался лишь обвал ввоза последовательных гибридов, китайские ограничения на несанкционированный экспорт новых автомобилей в течение первых 6 месяцев и необходимость наличия у белорусских юридических лиц сертификата ОТТС при ввозе свыше 150 автомобилей одной модели.
Оптимистичная новость – на этом фоне в Беларусь все равно продолжают заходить новые китайские марки. Одной из ближайших премьер станет Nevo (экспортное имя электрического суббренда Changan Qiyuan).
В случае с этим брендом «Автопромсервис», как и в случае с Dongfeng Box, и Dongfeng Vigo, вновь планирует делать ставку на доступные электромобили.
С учетом этой информации продуктовый портфель компании только в легковом сегменте будет включать в себя 9 автомобильных брендов, что делает планы продаж в 22–25 тысяч автомобилей вполне себе достижимыми даже без Lada. Если, конечно, внешние факторы не внесут свои коррективы, а это в последнее время происходит довольно часто.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
