Кроссоверы «Москвич 3» у дилерского центра
Кроссовер «Москвич 3» незаметно получил обновление, которое затронуло довольно важный узел – блок управления климатом. Теперь вместо сенсорного он стал «физическим». Это связано с локализацией производства модели и дало отличный повод вспомнить, какой путь прошел автомобиль от начала производства до нынешнего состояния.
В свое время он принял на себя целую волну негатива от СМИ и даже первых владельцев. Однако московский завод не планирует останавливать производство своей самой продаваемой модели, периодически улучшает ее и активно занимается модернизацией производства. В этом материале мы рассмотрим все этапы локализации, а также обновления модели.
Этап 1. Мелкоузловая сборка
Ни для кого не секрет, что «Москвич 3» является ребрендинговым JAC JS4, который появился в 2020-м и даже непродолжительное время продавался в РФ. Перезапущенный автозавод «Москвич» (ранее это было предприятие «Рено Россия») начал с DKD-сборки этой модели. Фактически, «прикручивал колеса», а большая часть компонентов привозилась в готовом виде из КНР.
Но все радикально изменилось в 2024 году. Тогда на предприятии стартовала мелкоузловая сборка кроссоверов «Москвич 3» со сваркой и окраской. Кроме того, это позволило наладить процессы усиления антикоррозийной защиты и контроля качества, а сама сборка с того момента состояла из большего количества деталей (если ранее автомобили собирали из 50 компонентов, то теперь из 900).
Тогда завод отчитался, что переход на мелкоузловую сборку позволил на 25% сократить логистические расходы и внедрить двухцветную окраску кузова. Однако, стоит отметить, что используемые материалы и компоненты остались преимущественно китайскими, поэтому такую локализацию сложно назвать полной.
Этап 2. От крупного к мелкому
2025 год для «Москвича» выдался крайне тяжелым. Существенно падение продаж не могло не отразиться на состоянии завода. Тем не менее, там решили заняться изменением процесса сварки. Изначально кузов варили в основном из крупных панелей, всего их было 26. Но на следующий год конструкцию разукрупнили. К примеру, одна только боковина теперь состоит уже из 57 отдельных деталей, которые необходимо сварить воедино.
Кроме того, локализация затронула пластиковые детали. Бамперы спереди и сзади (причем задний получил иной дизайн и псевдодиффузор), пороги, некоторый пластик отделки кузова и салона теперь стали российскими. Поставщиком бамперов и подкрылков является холдинг MGC Group, который владеет несколькими автокомпонентными заводами в России.
Также начали устанавливать отечественный стабилизатор поперечной устойчивости и стекла. Из менее важного – колесные диски и шины, ну и коврики в салон, еще и с улучшенной шумоизоляцией. Поставщик шин для обновленного «Москвича 3» – это Ikon Tyres. Не стоит забывать и сиденья с обшивкой и наполнителем российского производства. Причем сама рама сидений еще иностранная. Тканевая обивка теперь представлена во всех комплектациях (ранее на некоторых комплектациях ставили комбинированную или кожзам).
Наконец, в автомобилях появилась телематика, при помощи которой можно управлять функционалом «Москвич 3» с телефона. Причем ПО для телематического модуля разработано в России. Блок «ЭРА-ГЛОНАСС», кстати, тоже российский.
Этап 3. Изменение потребительских качеств
За прошедшие несколько месяцев 2026 года уже произошло несколько изменений, которые по праву можно назвать серьезным вмешательством в конструкцию.
В первую очередь, речь идет о новом четырехспицевом руле вместо трехспицевого. Примечательно, что ровно такой же руль ставится на лифтбэк «Москвич 6», флагманский кроссовер «Москвич 8», а также премиальный минивэн Sollers SP7. Схожий по конструкции вариант есть и у пикапа Sollers ST9, но у него отсутствует нижняя «скоба».
Установка такого руля в «Москвич 3» может означать, что началось использование локализованного варианта. Впрочем, тут есть нестыковка, поскольку тот же Sollers, который заявлял о планах начать сборку рулевых колес в марте 2026 года, ее так и не начал. Да и производить планировалось трехспицевую модель, которая ставилась как раз на дореформенный «Москвич 3», а еще на Sollers ST8 и на SF1 (там схожий по конструкции вариант).
Ну а вторым важным изменением стало применение полностью нового блока управления климатом. Теперь вместо полностью сенсорной панели используются физические кнопки и «крутилки», что явно оценят российские потребители (так как климатом в очень холодную зиму было сложно пользоваться). Не исключено, что она поставляется отечественной компанией, однако подробностей пока нет.
В любом случае можно заметить — московский завод медленно, но верно прислушивается к просьбам владельцев и внедряет что-то действительно новое в конструкцию.
Этап 4. Дальнейшая модернизация
В отличие от других моделей марки, «Москвич 3» до сих пор является самой продаваемой моделью бренда, поэтому отправлять его в отставку явно никто не планирует, а значит предполагается дальнейшая модернизация.
Еще в 2024 году заявлялось о локализации двигателей и коробок передач в 2026 году. Однако уже понятно, что при небольших объемах продаж такие действия будут экономически неоправданными (всего 2721 ед. по итогам первого квартала 2026 года, при этом на «Москвич 3» пришлось 2165 ед.).
В 2025 году прогнозы были более осторожными и предполагалось освоить установку российской системы стабилизации и блока ABS. В марте 2026 года испытывающий трудности «Димитровградский автоагрегатный завод» («ДААЗ») начал подготовку к запуску новой прессовой линии, которая предназначается для производства деталей подвески и ходовой части. Они будут устанавливаться на кроссоверы «Москвич 3», и, внезапно, электрокары «Атом», собираемые на том же московском заводе.
И наконец, 15 мая в СМИ всплыли совсем свежие данные по «Москвич 3». Представители завода раскрыли «Российской газете», что в 2026-м планируется обновить «тройку», но подробностей не раскрыли. Также «Москвич 8» получит телематический комплекс, а «Москвич М70» к концу года перейдет на мелкоузловую сборку.
Что в итоге
К большому сожалению, «Москвич 3» изначально стал заложником не очень хорошего в сравнении с конкурентами исходника, который откровенно проигрывал и проигрывает большинству аналогов типа Chery Tiggo 4 / Tenet T4 и Geely Coolray / Belgee X50.
Предприятие анализирует потребности водителей и старается по возможности проводить работу над ошибками. Но модернизация идет ни шатко, ни валко, ведь большинство изменений потенциально можно было внести гораздо раньше. И в итоге, стоит признать, «Москвич 3» уже устарел и отстал от лидеров сегмента.
На данный момент его существование на рынке можно было бы обосновать только меньшей в сравнении с конкурентами ценой, но и тут есть загвоздка. При стоимости автомобиля 2026 года выпуска в 2 040 000 рублей предложение нельзя назвать выгодным в сравнении с аналогами, как когда-то, когда «тройка» стоила около 1,7 млн рублей.
По сути, сейчас московский кроссовер ощутимо выигрывает в прайсе только у нового Belgee X50+, который стоит от 2 319 990 рублей. Тот же Tenet T4 дороже «М3» (от 2 169 000), но не столь радикально, и продажи T4 говорят сами за себя (11,1 тыс. ед. за первый квартал 2026 года). Ну а более крупный Haval Jolion или Haval M6 и вовсе имеют ценники от 2 049 000 рублей.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
