Много лет подряд в производственной программе Горьковского автозавода присутствовали автомобили среднего класса с различными вариантами кузова. К концу 80-х годов базовым вариантом являлся седан под обозначением 2410, а грузопассажирский вариант 2412 внешне отличался только оформлением задней части кузова.
Новый базовый седан ГАЗ-31029
К началу 90-х годов ситуация с производством легковых автомобилей ГАЗ заметно ухудшилась. Базовая модель выпускалась уже 20 лет и за это время претерпела лишь легкий косметический рестайлинг (в 1986 году), отразившийся в изменении индекса на ГАЗ 2410. Кузовная оснастка для выпуска автомобиля со временем приходила в неудовлетворительное состояние, свободных средств на создание нового экземпляра у предприятия не было.
Но на заводе имелся комплект почти новой оснастки для производства кузовов «директорского» ГАЗ 3102. Эта машина, позиционировавшаяся как более престижная, выпускалась малыми тиражами. На основе кузовных элементов ГАЗ 3102 и нового оригинального переднего оперения была создана новая модель автомобиля – ГАЗ-31029.
Полностью новыми деталями являлись капот, передние крылья и облицовка радиатора. Также изменили панель пола багажника, на «директорской» 3102 там имелась ниша под запасное колесо. На новой машине пол выровняли, разместив под ним бензобак. Такое решение очень пригодилось на универсале ГАЗ 31022. Новая передняя светотехника прямоугольной формы была унифицирована с фарами полуторатонного грузовика «Газель», который тогда проходил испытания.
Новый «старый» универсал
На основе базового седана уже к концу 1992 года на конвейер попала грузопассажирская версия ГАЗ 31022 «Волга». Первые серийные машины отгрузили с завода в начале следующего года.
При создании универсала возникли большие проблемы – ГАЗ 3102 существовал только с кузовом седан, за исключением несколько опытных или мелкосерийных образцов универсала. Точное количество выпущенных машин с передней частью от модели 3102 неизвестно. Все они оснащались бензобаком ёмкостью 55 литров под спрямленным полом багажника. Фото ГАЗ 31022 с оперением от люксового автомобиля 3102 представлено ниже.
От новой «Волги» универсал получил передние лонжероны и крылья, капот, переднюю панель кузова с решеткой радиатора и светотехнику, моторный щит. Остальная часть машины осталась идентичной универсалу 2412. Единственным отличием сзади стал травмобезопасный пластиковый бампер.
Стандартный универсал оснащался только одним типом двигателя – карбюраторным 98-сильным ЗМЗ 402. Коробка передач, ходовая часть и оформление салона не имели отличий от аналогичных узлов базового седана.
Версии универсала
Выпуск ГАЗ 31022 пришелся на момент спада закупок автомобилей на государственную службу. Именно по этой схеме ранее распространялась основная масса универсалов ГАЗ. Кроме базовой модели, завод производил вариант машины для «скорой помощи». Эту версию автомобиля госструктуры закупали в сравнительно больших объёмах.
Она имела индекс 31023 и отличалась пассажирским салоном, в котором имелись направляющие для носилок и места под установку медицинского оборудования. Левая задняя дверь имела деактивированный замок и не открывалась. Кроме носилок, в салоне могли разместиться еще два человека. Такие машины, несмотря на достаточно интенсивную эксплуатацию, встречаются еще и сегодня.
Универсал на базе ГАЗ 3110
В 1997 году произошел очередной рестайлинг базового седана, который привел к появлению ГАЗ 3110 «Волга». Выпуск ГАЗ 31022 с передней частью от 31029 продолжался до 1998 года, после чего машина получила новую переднюю часть до моторного щита и модернизированное оформление салона.
Новая версия универсала получила обозначение ГАЗ 310221 и выпускалась в 5- и 7-местных вариантах. Семиместный вариант собирался только на заказ. Для «скорой помощи» выпускался вариант ГАЗ 310223.
Новый базовый седан, кроме внешних и интерьерных отличий, позволил расширить гамму силовых агрегатов. К старому 100-сильному варианту ЗМЗ 402 добавился двигатель ЗМЗ 406. Мотор имел 16-клапанную головку блока и систему впрыска топлива. Благодаря полностью новой конструкции он развивал до 145 лошадиных сил. Но основная масса универсалов сошла с конвейера со старым карбюраторным двигателем. Единичные машины оснастили дизельными моторами ГАЗ 560. Все остальные узлы и агрегаты универсала аналогичны деталям ГАЗ 3110.
Последние универсалы выпустили в Нижнем Новгороде в 2005 году. Машин выпускалось сравнительно немного, поэтому сегодня встретить универсалы ГАЗ 32022 и 320221 достаточно сложно. Невысокая коррозионная стойкость деталей кузова и годы эксплуатации привели к неважному состоянию большинства машин. Экземпляры в отличном состоянии очень редки и являются предметом коллекционирования.
[rssless]
[/rssless]
