Опубликован предварительный отчет следователей, расследующих крушение рейса 171 авиакомпании Air India, в результате которого 12 июня погибли 260 человек. Согласно предварительному отчету, подача топлива в обоих двигателях самолета Air India, потерпевшего крушение и унесшего жизни 260 человек в прошлом месяце, по всей видимости, отключилась через несколько секунд после взлета.
Фото: UNI/XinHua/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
Рейс Air India AI171, направлявшийся в Лондон, 12 июня потерпел крушение в густонаселенном жилом районе индийского города Ахмадабад, в результате чего погибли все 242 человека, находившиеся на борту “Боинга”, за исключением одного, и еще жертвами падения лайнера стали 19 человек, находившихся в этот момент на земле. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в Индии почти за три десятилетия, отмечает The Guardian.
Согласно предварительному отчету Индийского бюро по расследованию авиационных происшествий, через несколько мгновений после взлета оба переключателя в кабине пилотов, которые контролировали подачу топлива в двигатели, были переведены в положение “выключено”. Перемещение переключателей подачи топлива почти сразу же привело к остановке двигателя.
Итак, что установлено в отчете? Через несколько секунд после взлета оба переключателя управления подачей топлива на Boeing 787 Dreamliner перешли в положение “выключено”. Это привело к нехватке топлива в двигателях, и они начали терять мощность. В отчете говорится: “На записи голоса в кабине пилотов слышно, как один из пилотов спрашивает другого: почему он отключился? Другой пилот ответил, что он этого не делал”.
Не уточняется, кто что сказал, отмечает The Guardian.
Для отключения подачи топлива требуется управление двумя переключателями, расположенными в центре кабины пилотов, ни один из которых не является простой кнопкой, за которую можно случайно задеть или передвинуть без усилия.
Преднамеренный, злой умысел со стороны любого из пилотов казался бы немыслимым, учитывая показания сотрудников Air India, находившихся в кабине пилотов. Выключение по ошибке также кажется невероятным. И все же нельзя исключать человеческих ошибок: как говорит пилот, много лет летавший на Boeing, включение и выключение переключателей – это то, что пилоты делают в нужный момент во время каждого полета, используя мышечную память, которая делает движения автоматическими. Но на этот раз подача топлива была прекращена после взлета, при этом шасси не было поднято.
Во время взлета второй пилот управлял самолетом, в то время как капитан наблюдал за происходящим. Через несколько секунд переключатели снова переключились в положение “run”, говорится в отчете, что запустило процесс повторного запуска двигателей.
В момент аварии один из двигателей находился в процессе восстановления мощности, в то время как другой двигатель снова заработал, но еще не восстановил мощность. На месте крушения оба переключателя управления подачей топлива были обнаружены в положении “включено”.
В отчете nfr;t говорится, что на записях с камер видеонаблюдения, полученных из аэропорта, видно, что во время первоначального набора высоты сразу после взлета была задействована турбина RAT air turbine. Небольшая турбина действует как резервный источник питания в чрезвычайных ситуациях и обычно включается только при полном отключении электроэнергии, поясняет The Guardian.
В 8.07 утра (UTC) воздушному судну было разрешено взлететь. Примерно в 8.09 утра один из пилотов передал: “Мэйдэй, Мэйдэй, Мэйдэй”. Диспетчер воздушного движения не получил никакого ответа.
В отчете также говорилось: “Оба тяговых рычага были обнаружены в кормовой части (в нерабочем положении). “Однако данные бортового самописца EAFR показали, что тяговые рычаги оставались передними (тяга при взлете) до момента столкновения”.
Что произошло перед полетом? В отчете говорилось, что оба пилота имели “достаточный период отдыха перед выполнением указанного полета”. В нем также говорилось, что экипаж прошел предполетную проверку на дыхательном анализаторе и “был признан пригодным к работе”.
В отчете говорилось, что взлетный вес был “в пределах допустимого”. В докладе также утверждается, что на борту самолета не было “опасных грузов” и не было неблагоприятных погодных условий. В нем добавлено, что пробы топлива, взятые из топливных баков, используемых для заправки самолета, были протестированы и “признаны удовлетворительными”. “Вблизи траектории полета не наблюдалось существенной активности птиц”.
В отчете говорится, что в декабре 2018 года Федеральное авиационное управление США выпустило специальный информационный бюллетень о летной годности, основанный на сообщениях эксплуатантов самолетов модели 737 о том, что переключатели контроля расхода топлива были установлены с отключенной функцией блокировки.
Проблема летной годности не рассматривалась как небезопасное состояние, которое требовало бы принятия директивы о летной годности – юридически закрепленного нормативного акта, направленного на исправление небезопасных условий.
Такая же конструкция переключателя используется в самолетах Boeing 787-8, в том числе в самолете Air India VT-ANB, который потерпел крушение. В отчете добавлено: “Согласно информации от Air India, предлагаемые проверки не проводились, поскольку SAIB носила рекомендательный, а не обязательный характер”.
После того, как Boeing был вынужден не выпускать в полет другую модель, 737 Max, более чем на год после двух авиакатастроф со смертельным исходом, а также после того, как в самолете 737 Max во время полета вылетела панель управления, авиационные эксперты больше не верят в оборудование и программное обеспечение Boeing.
Следователям еще предстоит изучить “представляющие интерес компоненты”, но представляется важным, что они не предприняли “никаких рекомендуемых действий” в отношении Boeing 787 или двигателя для авиакомпаний или производителей.
Как сказал один высокопоставленный источник в отрасли и бывший пилот: “Здесь нет ничего вероятного”. Показатели безопасности полетов в авиации – статистически это самый безопасный режим, несмотря на недавние трагедии, – долгое время зависели от изучения не только авиакатастроф, но и возможных аварий, каждого отклонения от нормы. Первоначальные предположения обычно отличаются от окончательной причины или сочетания причин, после того как производители и авиакомпании попытались устранить все известные риски.
Что происходит сейчас? Расследование продолжается, констатирует The Guardian. В отчете говорится, что обломки были перевезены в безопасное место рядом с аэропортом. Оба двигателя были извлечены и помещены на карантин в ангаре аэропорта. В настоящее время собираются дополнительные подробности, “основываясь на первоначальных предположениях”, — сказано в сообщении.
