На современные автомобили производители устанавливают два вида подвесок — зависимые и независимые. Многие автолюбители не задумываются о разнице между двумя типами конструкций. При этом, от особенностей подвески напрямую зависят такие важные характеристики, как управляемость, плавность хода, комфорт и другие. В этой статье я решил рассказать о том, чем отличаются зависимая и независимая подвески между собой, и какой вариант оптимально подходит в наших условиях.
Как правило, вопрос выбора между двумя видами подвески касается задней оси. В передней части автомобиля чаще всего мы наблюдаем стойки МакФерсон — простую и проверенную конструкцию, используемую даже на машинах премиального класса. Сзади инженеры используют различные варианты, поэтому у автолюбителей есть широкие возможности по выбору.
Зависимую подвеску мы часто видим на нескольких типах автомобилей. Машины эконом-класса в подавляющем большинстве случаев имеют зависимую заднюю подвеску, а именно балку. Кроме того, внедорожники, оснащаемые подвеской в виде мостов, также имеют аналогичные особенности. Отдельно стоит выделить рессорную подвеску, которая до сих применяется на некоторых моделях. Она также считается зависимой.
Независимая подвеска часто используется на более дорогих автомобилях. Он представляет собой конструкцию из двух или более рычагов, что позволяет получить целый ряд преимуществ, но и определенные недостатки. Ниже мы рассмотрим оба типа подвесок более подробно, описав их плюс и минусы.
К слову, на некоторые модели машин производитель может устанавливать зависимую или независимую подвеску на выбор. Последняя обычно предлагается в виде дорогостоящей опции, поэтому потенциальные покупатели задаются вопросом: а есть ли смысл доплачивать?
Зависимая подвеска предусматривает непосредственную связь на протяжении всей оси. Проще говоря, правое и левое колесо жестко скреплены между собой балкой или мостом. Подобное решение позволяет значительно упростить и удешевить конструкцию в ущерб комфорту и управляемости. При движении на неровной дороге зависимая подвеска неизбежно приводит к кренам, так как обе части кузова скреплены между собой.
Независимая подвеска имеет в своей конструкции рычаги, позволяющие обособить левое и правое колесо. Двигаться на неровной дороге с такой подвеской комфортнее, а управляемость становится лучше. С другой стороны, стоимость подобной конструкции значительно выше по сравнению с зависимой, а наличие множества деталей приводит к дополнительным тратам на обслуживание.
Получается, что зависимая подвеска проще и дешевле, но она не позволяет достичь высокого уровня комфорта. Именно поэтому на дорогих автомобилях используется независимая конструкция, позволяющая добиться наилучших характеристик при движении.
