Спустя год после рестайлинга люксового минивэна Mercedes-Benz V-Class концерн Daimler обновил и его коммерческого собрата – Mercedes-Benz Vito.
Снаружи семейство коммерческих микроавтобусов и фургонов Mercedes-Benz Vito практически не изменилось: отличить их от предшественников можно только по двойным ламелям фальшрадиаторной решётки (для них к тому же можно заказать хромированные накладки) и новому дизайну колёсных дисков (17, 18 или 19-дюймовых).
Внутри – новая обивка кресел, дефлекторы системы вентиляции с радиальными лопастями вместо прежних горизонтальных, цифровое зеркало заднего вида (опция), чёрная глянцевая рамка для центральной консоли (опция) и обновлённая топовая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, которая теперь поддерживает смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Арсенал систем активной безопасности пополнил адаптивный круиз-контроль Distronic, совмещённый с системой автоматического аварийного торможения.
Линейка силовых агрегатов изменилась по стопам обновлённого V-класса: на смену 2,1-литровому турбодизелю OM 651 пришёл новый, более экологически чистый 2,0-литровый OM 654. На модификации 114 CDI он выдаёт максимальные 136 л.с. и 330 Нм, на 116 CDI – 163 л.с. и 380 Нм, на 119 CDI – 190 л.с. и 440 Нм, на 124 CDI – 239 л.с. и 530 Нм (этот вариант доступен только для микроавтобуса и грузопассажирской версии Mixto). Двигатель OM 654 располагается под капотом продольно и идёт в паре с 9-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», который заменил прежний 7-ступенчатый. За доплату на Vito с продольным мотором доступен дифференциальный полный привод.
Базовая переднеприводная версия 110 CDI снабжается 1,7-литровым турбодизелем ОМ 622 (102 л.с., 270 Нм) в паре с 6-ступенчатой «механикой». Этот же мотор с этой же коробкой, но с отдачей в 136 л.с. и 330 Нм положен переднеприводной версии 114 CDI. То есть обозначение 114 CDI применяется для Vito как с продольным, так и с поперечным расположением силового агрегата, но двигатели при этом будут разные.
Ещё одна новая опция, доступная в сочетании с двигателем OM 654, – адаптивная пневматическая подвеска Airmatic, способная приподнимать кузов на 35 мм для преодоления неровностей и опускать его на 10 мм при движении на высокой скорости по автомагистрали (это позволяет немного снизить расход топлива). Её же можно заказать для переднеприводного электрического eVito, который снабжается 150-киловаттным электромотором (204 л.с.) и батареей на 100 кВт·ч (пользователю доступны лишь 90 кВт·ч). На одной зарядке eVito может проехать до 421 км по устаревшему циклу NEDC – запас хода по современному и более реалистичному циклу WLTP концерн Daimler по-прежнему упорно не даёт. Максимальная мощность зарядки на экспресс-терминале – 110 кВт, он позволяет пополнить заряд батареи с 10 до 80% менее чем за 45 минут, но такой терминал нужно, конечно, ещё купить и установить по месту приписки машины.
В России, впрочем, eVito вряд ли когда-либо появится, а в Европе его продажи начнутся летом этого года. Дизельные версии поступят в продажу уже марте, но это опять-таки в Европе – дата старта продаж в РФ пока не объявлена. В прошлом году Mercedes-Benz Vito разошёлся в нашей стране тиражом 535 экземпляров, что на 10% меньше, чем в 2018-м. Для сравнения скажем, что сопоставимый по классу, ценам и вместимости VW Transporter/Caravelle оказался гораздо популярнее: в 2019 году реализовано 3583 шт. (+1,2%).
