Lada Aura должна была стать флагманом отечественного автопрома, демонстрацией того, что АвтоВАЗ может предложить комфортный, стильный и современный автомобиль. Удлиненная Vesta, позиционируемая как «премиальная» модель, обещала просторный салон, улучшенную отделку и качественно иной опыт владения. Но реальность, как это часто бывает, оказалась далека от идеала. И, что самое обидное, проблемы вылезли уже на этапе обкатки.
Не так давно одна из этих замечательных машин была куплена ресурсом Drom.ru для длительного теста, который превратился в своеобразный эксперимент на прочность. Пробег всего 2000 километров, а эксплуатацию уже нельзя назвать безоблачной. Автомобиль продемонстрировал ряд неисправностей, заставивших журналистов серьезно усомниться в качестве сборки самой дорогой модели Lada. По сути, это даже не полноценный «ресурсный тест», а скорее выявление «детских болезней» на ранней стадии.
Первый звоночек прозвенел во время обычной поездки по Третьему транспортному кольцу Москвы. На приборной панели Lada Aura внезапно появилось предупреждение «Проверьте освещение». Мигающий индикатор ближнего света словно пытался донести, что что-то идёт не так. После съезда с трассы ошибка чудесным образом исчезла. Но при повторении маршрута проблема вернулась, подтвердив, что это не случайный сбой.
Обращение к дилеру, как и следовало ожидать, не принесло результатов. Диагностическое оборудование не зафиксировало ошибку, превратив поиск причины в бесплодное занятие. Как можно доверять автомобилю, если его система освещения ведёт себя непредсказуемо, особенно в тёмное время суток? Это не только неудобно, но и потенциально опасно.
Царапины и складки в «премиальной» машине
Маркетологи АвтоВАЗа делали акцент на «премиальной» отделке салона Lada Aura. Но, судя по отзывам на Drom.ru, этот «премиум» весьма условный. Глянцевые панели интерьера, призванные создавать ощущение роскоши, мгновенно покрылись царапинами, а кожа сидений подозрительно быстро пошла складками. Кажется, что салон стареет быстрее, чем сам автомобиль.
Добавляет красок и «шумная» атмосфера внутри: двигатель, по словам журналистов, напоминает судовой дизель, а цоканье клапана адсорбера делает поездки ещё более «захватывающими». И это при том, что АвтоВАЗ утверждал об улучшенной шумоизоляции по сравнению с Lada Vesta!
“Умный” датчик, который скорее мешает
Датчик дождя, как это часто бывает, оказался скорее головной болью, чем помощником. В условиях российской слякоти его работа непредсказуема, а ограниченные ручные настройки «дворников» делают управление ими неудобным. Зачем добавлять «умные» функции, если они работают хуже, чем обычные?
Еще одна странность — мультимедийная система, которая остается включенной после запирания машины, если дверь была открыта до выключения двигателя. Неужели инженеры не смогли продумать этот момент? Такие мелочи как раз и формируют общее впечатление об автомобиле.
Сервис по-русски.
Обращение к дилеру превратилось в отдельное испытание. Записаться на сервис можно только за две недели, а в некоторых центрах — за месяц! Даже срочная диагностика перед дальней поездкой стала проблемой. В одном из сервисных центров машину приняли, но ошибки в работе фар не нашли, а трение колёс о кузов на поворотах оказалось связано с лонжероном — дефект, который пока не устранён. Получается, что, покупая «премиальную» Lada Aura, вы рискуете столкнуться с «премиальным» обслуживанием, где ваши проблемы решают в последнюю очередь.
И, наконец, вишенка на торте: дилерское ПО и диагностические программы упорно называют Lada Aura модификацией Lada Vesta NG, а не отдельной моделью. Несмотря на оригинальные задние двери и улучшенный дизайн, вопросы к надёжности и сервису ставят под сомнение статус новинки. Получается, что за «удлиненную» Vesta просят ощутимо больше, но получаете ли вы принципиально другой автомобиль?
Впрочем, опасения по поводу новинки все больше подтверждаются. Мало того, что продажи никак не сдвинутся с мертвой точки, так ещё и все вышеописанные проблемы — все это тревожный сигнал для АвтоВАЗа. Это не просто череда мелких недочетов, а свидетельство потенциальных системных проблем на этапах проектирования, производства и контроля качества. И это на автомобиле, который едва прошел обкатку!
Согласитесь, назревают серьезные вопросики к освоенному бюджету на разработку и запуск в производство «Ауры».
Конечно же, тут стоит сказать, что, мол, не стоит спешить с покупкой, поддавшись рекламным обещаниям и ярким презентациям. Но, по-моему, все и так прекрасно понимают, что под собой скрывает этот «премиальный продукт». Статистика продаж — тому подтверждение, очередей из покупателей нет.
Lada Aura, быть может, и могла бы стать долгожданным прорывом для АвтоВАЗа, но пока рискует повторить судьбу других амбициозных, но недоработанных проектов. Тут не просто работать над ошибками надо, здесь хорошенько подумать надо, стоит ли ВАЗу вообще лезть в какой-то премиум сегмент.
Что касается LADA Aura, как по мне, ее уже ничто не исправит. Заведомо провальный проект просто не может внезапно «выстрелить». Думаю, все прекрасно понимают, что цены снижать ВАЗ не намерен. Ну, что же, пускай продолжают жить в своем мире «премиальных» автомобилей. Интересно, сколько протянут?
Что думаете на этот счет, какая, на ваш взгляд, адекватная цена «Ауре» — жду вас в комментариях.
