Презентация седана BYD Han L и кроссовера Tang L
Китайский автомобильный гигант BYD объявил цены на новый седан Han L и вседорожник Tang L. Трехобъемник стоит от 209 800 до 279 800 юаней (примерно 2,4-3,2 млн рублей). На вседорожник ценовой диапазон варьируется от 229 800 до 289 800 юаней (2,6-3,3 млн рублей).
Что это за автомобили
Обе новинки выполнены в единой стилистике и являются продолжателями семейства Dynasty. Передняя часть формирует так называемый «нос дракона». Спереди можно заметить оригинальную оптику и псевдорешетку радиатора. Еще одной общей чертой обеих моделей является лидар на крыше, а Tang L может похвастать также опциональным дроном, установленным сверху. Он может снимать на камеру автомобиль со стороны, разведывать путь, что актуально при путешествиях на природу и многое другое.
Силуэты BYD Han L и Tang L достаточно типичны для своих классов. Ручки дверей скрыты, а зеркала заднего вида традиционные. Стойки дверей затемнены, что визуально отделяет крышу от оконной линии. Корма выделяется оригинальным монофонарем, вызывающим ассоциации с моделями Porsche. У обеих машин также похожий бампер с имитацией воздухозаборников, которые расположены на боковых частях.
BYD Han L – немаленький седан, который ощутимо крупнее обычного Han. Его размеры: 5 050 мм в длину, 1 960 мм в ширину и 1 505 мм в высоту. Колесная база – 2 970 мм.
BYD Tang L тоже превосходит по габаритам обычный Tang. Его длина составляет 5 040 мм, ширина – 1 996 мм, высота – 1 760 мм, колёсная база – 2 950 мм.
Внутреннее убранство
У Han L и Tang L фактически одинаковый салон, если не считать разный окрас декоративного элемента на передней панели. Двухцветный интерьер имеет премиальную отделку.
Физические кнопки отсутствуют. За управление отвечает центральная мультимедийная система, ниже которой располагаются дефлекторы воздуховодов, две ниши для беспроводной зарядки смартфонов, бокс для мелочей и подлокотник. Перед водителем четырехспицевый мультируль и виртуальная приборная панель.
Силовая установка
И BYD Han L, и BYD Tang L получили как гибридные, так и электрические исполнения. При этом каждая из версий может быть одно- или двухмоторной.
Электрический Han L в младших комплектациях имеет один электродвигатель TZ210XYR с отдачей в 680 л.с. Максимальная скорость составляет 240 км/ч.
Полноприводный Han L выдает уже 1 102 л.с. Разгон до первой сотни занимает 2,7 с. А ограничитель максимальной скорости смещен к 270 км/ч. Батарея одна. Ее емкость 83,2 кВт⋅ч позволяет проезжать от 601 до 701 км на одной зарядке по методике CLTC.
Гибридный Han L под капотом имеет 1,5-литровый турбомотор на 156 л.с. Вместе с ним в младшей комплектации работает 272-сильный электродвигатель, что позволяет разгоняться до первых 100 км/ч за 6,9 сек. Батарея емкостью 29,4 кВт⋅ч обеспечивает запас хода в 200 км на чистом электричестве.
Полноприводный гибрид с двумя электромоторами имеет отдачу в 544 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,5 с. Дальность хода с батареей той же емкости составляет 180 км. Максимальная скорость в обоих случаях ограничена на 200 км/ч, а запас хода в гибридном режиме – 1 400 км.
***
Электрический кроссовер BYD Tang L немного отличается по технике. Так, у одномоторного вседорожника более мощный силовой агрегат на 789 л.с. Полноприводный же Tang L имеет те же 1 102 л.с. (разгон до первых 100 км/ч занимает 3,9 с.) Батарея емкостью 100,5 кВт⋅ч позволяет проезжать от 560 до 670 км на одной зарядке.
Гибридный Tang L аналогичен бензин-электрическому Han L. У него под капотом 1,5-литровый турбомотор на 156 л.с. В младшем исполнении ему помогает один 272-сильный электродвигатель, а в топовом – два силовых агрегата на 544 л.с. Полноприводный Tang L может разгоняться до первых 100 км/ч за 4,3 с. Батарея емкостью 35,6 кВт⋅ч позволяет проезжать от 175 до 215 км на чистом электричестве. Суммарный запас хода в гибридном режиме достигает 1 430 км.
Что дальше
Судя по всему, Han L и Tang L дополнят, а не заменят обычные Han и Tang. Впрочем, тем самым компания создает еще большую путаницу в своем модельном ряду.
Не исключено, что в будущем BYD все же начнет постепенно сокращать линейку.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
