Кроссовер Haval H7 готов к покорению высот на российском авторынке
«Он скользил, карабкался, падал, поднимался, нащупывал дорогу и упорно шел вперед. В этом тайна всякой победы». Если абстрагироваться от авторства В. Гюго, сказанное в полной мере можно применить к стратегии Haval. Все это время компания тихо, но упорно пополняла свой модельный ряд различными SUV, доводя его практически до состояния баланса. И даже те, кто умудряется «в дожде разглядеть холокост», уже не задаются вопросом, почему марка так уверенно лидирует на рынке России среди всех китайских игроков.
Кубики-Boxy, подвиньтесь!
Последнее приобретение дилерской сети Haval Pro – среднеразмерный вседорожник H7. Его официальный старт продаж, как уже писали «Китайские автомобили», был дан на прошлой неделе. Автомобиль втиснулся в нишу между родственными H3 и H5, и, как прогнозируют специалисты столичного офиса GWM, по истечении определенного времени (читай, привыкания со стороны потребителей) может откусить до 20% доли продаж.
Внутри линейки Haval Pro ему конкурировать не с кем, да и незачем. А вот «соперники», скажем так, «из вне», наверняка, уже зашевелились, как овцы перед стрижкой – их в сегменте C-SUV/D-SUV накопилось в России немало. Перечислять всех не станем, их имена вы знаете не хуже нас. Но тех, кто подпадает под новомодное определение Boxy, знать в лицо необходимо. Это, прежде всего, Jetour T2, а также Suzuki Jimny, Renault Duster, Lada 4×4 и, с условной натяжкой, Tank 300.
Они точно по разным углам?
Интересно здесь другое – на презентации H7 представитель Haval, затронув тему конкуренции, подробно вещал не столько об этих машинах, сколько о ближайшем родственнике – Dargo / Dargo X. Автомобиль, напомним, реализуется через дилерскую сеть Haval City. И уже самим этим фактом как бы дистанцирован от новичка H7. Еще в январе наш редакционный запрос один из дилеров прокомментировал следующим образом: «Haval разводит эти модели по разным углам набором опций, дизайном и назначением». Другими словами, у каждого вседорожника свой путь, и с появлением H7 модель Dargo с рынка уходить не собирается. У нее хорошие продажи и утвердившаяся клиентура.
Dargo дешевле H7 на 350 тыс. рублей (от 3 149 000 рублей). Он чуть короче (4620 мм против 4705 мм). Помимо версии AWD располагает более простой переднеприводной модификацией. Ко всему прочему он старее H7 и чуть менее технологичен. Если потенциальный покупатель H7 – это молодые люди от 35 до 40 лет, то Dargo выбирают клиенты постарше.
Не могу сказать, что H7 в линейке Haval Pro – этакий стопроцентный разбойник с Уралмаша, но что-то в данном определении все же есть. Облик вседорожника одновременно грозный и мускулистый, особенно в области задних крыльев. Круглые светодиодные «глаза» сверлят вас строгим, точно исподлобья взглядом. Большие 19-е колеса держат 1,9-тонную массу надежно и уверенно, а чтобы никто не сомневался в твердости внеасфальтовых намерений автомобиля, пластиковые накладки на крылья и пороги по-мужски привинчены болтами. Пороги плотно закрываются дверями, и это в условиях бездорожья реально полезная штука.
Блестки в виде дешевого хрома такому серьезному парню ни к лицу, от них даже Jolion, как вы помните, отказался. Крупные «рубленые» лопухи зеркал, трехточечные рейлинги на крыше, два пневматических упора под почти горизонтальным капотом, 200 мм клиренса, оцинкованный кузов (сборка – тульская) и почти ровный пол – все это наш потребитель уважает. Разве что защита моторного отсека слабенькая, пластиковая. Но для ее замены есть дилерские СТО, в этом они точно никому не откажут.
Багажник H7 — емкий (483/1362 литра) и удобный в использовании. Под декоративной полкой спрятаны колесо-докатка, сабвуфер и нехитрый инструментарий. Открыть багажник можно одним из пяти предлагаемых способов (кнопка двери, кнопка в салоне, ключ-брелок, бесконтактное открытие и через приложение). У Dargo грузовой отсек тоже не детский – в комплекте с докаткой выходит 1404 литра при сложенном втором ряде.
Брутально и удобно
Автомобиль — только 5-местный и довольно просторный для всех седоков. Спинки сидений второго ряда можно отрегулировать по наклону, а сам диван при необходимости складывается в почти ровный пол. Здесь весьма просторно — как-никак колесная база составляет приличные 2810 мм (у Dargo – 2738 мм). Задние боковые окна можно зашторить. Сиденья имеют подогрев, в торце центрального подлокотника видим USB-разъем и дефлекторы воздуховодов.
Мы проехали порядка 500 км, и зачастую выбранный маршрут был далек до идеального с точки зрения рельефа. Так вот, передвигаться по дорожному разгильдяйству, находясь за спиной водителя, не представляется какой-то неизбежной пыткой. Независимая задняя подвеска справляется со своими обязанностями на «пятерку», грамотно демпфируя неровности. Даже на лесной гористой дорожке, с ее частыми перепадами высот и обнажившимися корнями деревьев транспортировать задние тела можно с определенной долей комфорта. Главное, крепче держаться за ручки.
Со стороны водителя ручка над дверью отсутствует. Равно как нет там и очечника, на что, скажем, владельцы Dargo сильно жалуются. Зато с обеих сторон дверных карт инженеры «прилепили» по массивной брутальной рукоятке с имитацией карбона в оформлении. Хват у нее широкий и удобный – вцепился двумя руками, и точно из кресла не выпадешь.
Передняя часть интерьера выполнена с нарочито «внедорожным» акцентом – плавных линий нет, превалирует этакий «блочный» дизайн. Оформление мне чем-то напомнило салон Jetour T2, он тоже скроен «под мужика». Главное, что все удобно и продумано. Под 14,6-дюймовым центральным дисплеем – планка с крупными физическими клавишами: тут «аварийка» и управление климатической системой. Зеркала также регулируется «без захода» в меню экрана. В топовой комплектации Tech Plus есть панорама – у нее свой потолочный блок с кнопками.
Место под индукционную зарядку 50 Вт выделено, что называется, без жадности. Подстаканников на центральном тоннеле два, и они имеют регулировку высоты. Подлокотник – с одной створкой, его глубина, скажем так, стандартная. Для «коннекта» смартфона с автомобилем используются беспроводные протоколы Android Auto и Apple CarPlay. Но, в принципе, можно обойтись и без них. Ребята из «Яндекса» встроили в H7 свои фирменные сервисы, включая голосовое управление, и работают они на том же высоком уровне, как, скажем, в родственном Haval F7.
Знакомый мотор, стандартные характеристики
Рулевое колесо, естественно, мультифункциональное, с подрулевыми «лепестками» переключения передач. Сквозь него неплохо просматривается цифровая «приборка», на которую, как известно, выводится вся важная дорожная информация. «Считываемость» показаний – сносная, если что, можно переключить взгляд на лобовое стекло, куда дублируется информация с проекционного дисплея.
Особо динамичным Haval H7 назвать не получается – полноприводный автомобиль изначально не заточен под трековые заезды. Из первой сотни кроссовер выезжает через 10 с небольшим секунд. «Робот» Hycet при заложенных в его конструктив 400 Нм старается оперативно «листать» передачи. Получается это у него неплохо, а, главное, «бесшовно». Бензин из 60-литрового топливного бака испаряется в точном соответствии с процессом педалирования. Автопроизводитель заявляет 9,7 литра в смешанном цикле, но мы понимаем, что пару литров сверху накинуть все же придется. У 2-литрового агрегата GW4N20, работающего по циклу Миллера и знакомого нам и по Dargo, и по F7 (тот, что с алюминиевым блоком), в запасе 192 «лошади» (при 5600-6300 об/мин). 320 Нм достигаются уже с 1500 об/мин и «растягиваются» до 4000 об/мин. Полка момента ровная, в этом плане, в общем-то, никакого откровения.
Набор скорости происходит плавно, можно попытаться ускорить старт, активировав режим Sport, однако на данном этапе это не даст требуемого «огня». Другое дело, когда вы уже разогнались и намерены, скажем, пойти на обгон. Вот тут спортивный режим точно подойдет, с ним езда становится «острее», обороты всегда «наверху», запаса тяги под ботинком в избытке, на руле плотная обратная связь. При необходимости всегда можно воспользоваться подрулевыми «лепестками», скинув одну-две передачи. Шумной машину не назвать – мчимся с коллегой по экипажу «130-140» по пустой ленинградской дороге и разговариваем без надрыва голосовых связок. Лишь изредка порывы ветра дают о себе знать «шелестом» в районе передних стоек, но это детский лепет.
Юркий и относительно проходимый
Автомобиль получился юркий. В том плане, что развернуться может на площадке диаметром 5,85 метра. Эту его способность мы использовали на узких лесных дорожках, кое-где еще не до конца оголившихся от снега. Маневрировать между деревцами автомобилю несложно, в грязь и весеннюю лужу он заезжает с удовольствием. Упомянутый нами клиренс в 200 мм для внедорожных путешествий очень даже подходит. Не говоря уже о хороших показателях геометрической проходимости (углы въезда и съезда – 24 и 30 град. соответственно) и наличии системы полного привода Borg Warner 6 с блокировкой дифференциала.
Она, к слову, активируется далеко не с каждым из 9 предложенных режимов вождения (дорожные не в счет). Например, доворачиваете шайбу до Grass/Gravel, а дисплейчик вам отвечает: «Не доступно в этом режиме». Клавиша управления блокировкой расположена в правильном месте – на центральном тоннеле, не промахнешься. Если, например, забыли после прохождения сложного участка ее деактивировать, автоматика сама об этом позаботится, едва автомобиль достигнет 40 км/ч. На практике, как мы убедились, это происходит еще быстрее.
Большинство предложенных локаций, краешком своим напоминавшим «честный off-road», мы преодолевали без принудительной блокировки. Под собственным весом в ездовом режиме «Неровности» Haval H7 шел и шел себе «танком» вперед. Где-то в грязи сносило колеса, где-то в снежной каше они уходили в проворот. Но все поставленные перед нами задачи автомобиль выполнил без особой натуги. Так что, каюсь, мы даже позабыли протестировать внедорожный круиз-контроль – он просто оказался невостребованным.
Вниманию встречающих!
В офисе «GWM Россия» говорят, что автомобили линейки Haval Pro продаются преимущественно в верхних комплектациях. В отношении H7 исключения ждать не приходится. И здесь нужно вести речь о версии Tech Plus за 3 799 000 рублей. Это цена без учета выгоды в 200 000 рублей по программе «Лояльный трейд-ин» при сдаче автомобиля Haval или Great Wall.
Вот как выглядит то ее оборудование, которого не встретишь ни в Elite (3 499 000 рублей), ни в Premium (3 649 000 рублей): солнцезащитные механические шторки задних боковых окон, обивка сидений экокожей со вставками из натуральной кожи, панорамная крыша с люком, шторкой, клавиша открытия в одно касание, электрорегулировка сиденья пассажира в 4 направлениях, проекционный дисплей HUD, «музыка» с 10-ю динамиками (4 бас + 4 твиттер + 1 фронт + 1 сабвуфер), ассистент автоматической парковки APA, функция запоминания траектории движения на парковке, реверсивный повтор 50 метров.
Первые партии машин уже доставлены в дилерские центры. Осталось поставить автомобили на клиентский тест-драйв и определиться с ценником на прохождение планового ТО. Мы обзвонили несколько ДЦ в разных регионах страны и нигде нам его не озвучили, сославшись на то, что, дескать, «еще рано». Не рано, говорим мы вместе с компанией Haval, покупатели автомобиль уже спрашивают.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
