Многие замечают, что даже новые автомобили начинают ржаветь в первые годы эксплуатации. Это вызывает закономерный вопрос: почему так происходит и можно ли этого избежать. Эксперты в беседе с журналистами объяснили, почему антикоррозийная защита, наносимая на заводах, не всегда оказывается эффективной.
Многие автовладельцы не полагаются на заводское покрытие и стараются максимально защитить кузов своего ТС. Однако стоит учитывать множество нюансов. Обработку должны выполнять профессионалы, и некоторые детали, из-за своих особенностей, могут быть плохо защищены как на заводе, так и в специализированных сервисах. Например, тоннель, через который проходит карданный вал, а также области вокруг глушителя часто остаются недостаточно обработанными.
Кроме того, проблема заключается в тонком слое лакокрасочного покрытия. Кузов можно поцарапать даже просто протерев его сухой тряпкой, даже полировка может не помочь. Единственным вариантом защиты является защитная пленка, но ее нужно наносить правильно. В противном случае под покрытием могут образоваться скрытые очаги коррозии, которые будут только разрастаться. При обработке днища важно убедиться в том, что все ржавые участки удалены; иначе коррозия будет продолжать развиваться под защитным слоем. Также необходимо тщательно очищать лонжероны и другие скрытые труднодоступные места для обеспечения эффективной защиты.
Существуют модели автомобилей с подобными проблемами, которые выражены особенно ярко. Например, Toyota RAV4 2010-2012 годов известна тем, что ржавчина появляется уже после 20 тысяч километров пробега, причем чаще всего страдает капот автомобиля.
