— Что, даже на «ГАЗель» суппортов нет?
— Есть, но китайские. Российских нет в наличии. Уже две недели жду.
— Ты шутишь…
— Было бы смешно, если бы не было так грустно.
Этот диалог мы услышали в небольшом магазине автозапчастей в Подмосковье. Покупатель — владелец небольшого бизнеса, катается на «ГАЗели». Продавец — местный энтузиаст, который десять лет торгует запчастями и впервые признаётся:
«Я такого не видел даже в ковид».
Дефицит? Да, снова. Только на этот раз он не связан с границами, кораблями и вирусами. Это дефицит другого рода — управленческий, экономический, системный. Он начинается с заводского станка, продолжается в банке, который отказывает в кредите, и заканчивается на прилавке, где пустует полка с надписью «Оригинал. Нижний Новгород».
Почему это касается всех
Можно было бы отмахнуться: мол, речь идёт про «ГАЗель», ну и что? У нас же большинство ездит на иномарках, пусть и не новых.
А вот и нет. Автопарк в России продолжает стареть, а самыми живучими и обслуживаемыми остаются «нашемарки» — Lada всех мастей, ГАЗ, УАЗ и даже старенькие «Волги». По данным «Автостата», более 70% легковых машин в стране — старше 10 лет. И большая часть из них — именно отечественные бренды.
До недавнего времени ситуация с запчастями на такие машины казалась относительно стабильной. Мол, своя сборка, своя логистика, всё под боком. А теперь — новые реалии: комплектующие исчезают, цены растут, а производство тормозит. Почему?
Деньги есть, но только не у заводов
Начнём с главного. Чтобы производить детали, нужны не только станки и металл. Нужны деньги. Причём не деньги «в теории», а реальные доступные кредиты, которыми можно профинансировать выпуск.
А теперь представим, что вы — директор условного завода в Рязани. Вам надо запустить линию, закупить материалы, выплатить зарплату. Вы идёте в банк, а там ставка под 19% годовых. Это не инвестиции, это билет на сеанс самоубийства.
«В нынешних условиях брать кредит — значит, подписывать себе приговор», — как-то заметил глава Ростеха Сергей Чемезов. И был прав. Уже тогда, в 2024 году, при ставке в 19%, эксперты били тревогу. Сейчас ситуация не улучшилась. Напротив — всё стало дороже, а спрос упал.
Для сравнения: в Китае на фоне этих же глобальных проблем ставку снизили до 3,1% годовых. И догадайтесь, где экономика пошла в рост, а где — в стену?
Китайские детали дешевле. Даже с доставкой, пошлинами и наценкой
Ещё один парадокс: китайские аналоги запчастей, несмотря на путь в тысячи километров, зачастую стоят дешевле отечественных. Как это возможно?
Пример из магазина: оригинальный тормозной суппорт от «ГАЗели» стоит 4100 рублей. Китайская копия — 2700. Разница — почти 1,5 тысячи рублей. И это при том, что китайская деталь везётся через таможню, по морю, через логистов и склады. Чудеса? Нет. Просто экономика.
У наших производителей — кредиты под 19%, аренда, НДС, транспорт, логистика и обескровленный рынок с низкой платёжеспособностью. А у китайцев — доступные кредиты, масштаб, поддержка экспортёров и целенаправленная политика снижения издержек. Отсюда и результат: российская деталь — дороже, китайская — выгоднее.
Но это ведь наши заводы! Почему не поддерживаем своих?
Парадокс на парадоксе. АвтоВАЗ, к примеру, в последние годы активно заменяет отечественные детали на импортные. Как объяснить, что завод, получающий господдержку, не берёт комплектующие у местных производителей?
Ответов несколько.
- Во-первых, цена.
- Во-вторых, качество. Увы, в погоне за выживанием наши заводы начинают экономить на всём — сырьё похуже, люди менее квалифицированные, контроль качества срезан.
А в итоге получаем грубую, необработанную деталь, которая не выдерживает даже 10 тысяч пробега.
Пока в Китае массово инвестируют в автоматизацию и локализацию, у нас даже крупные заводы работают на морально устаревшем оборудовании и с персоналом, который боится завтрашнего дня.
И это не только проблема производителя
Поставщики запчастей, в том числе и крупные оптовики, уже жалуются: продукция с заводов идёт всё хуже. По ряду ходовых позиций — шаровые, сцепления, опоры — поставки либо срываются, либо задерживаются на недели. Причина та же: нет оборотки, нет кредитов, нет стабильного объёма.
Магазины — последние в этой цепочке. Они сталкиваются с истощением складов. Некоторые уже переходят на работу «под заказ». Это значит: пришёл покупатель, оставил предоплату, и жди…а сколько — никто не знает.
Прогноз? Он пугает
По данным Fit Service, в 2025 году цены на автозапчасти вырастут минимум на 20%. И это при оптимистичном сценарии. Но главное — не в деньгах, а в доступности.
Уже летом ожидается дефицит по ключевым позициям и, увы, это реальность, которую не остановить, потому что если сами производители не могут производить — никакой Китай нас не спасёт.
Да, сегодня он помогает. Но если завтра поставки перекроют (а поводов для этого становится всё больше), то мы останемся у разбитого корыта.
Почему китайцы не будут строить заводы у нас
Есть иллюзия: мол, китайцы придут, наладят производство, всё будет. Но это — наивно. Как объясняет бывший топ-менеджер Scania в России Вахтанг Парцвания, у Китая нет стимула. Российский рынок слишком мал, чтобы в него вкладываться.
Сейчас в стране продаётся около миллиона новых машин в год. Половину из них производит АвтоВАЗ. На остальных — китайцы и пара других брендов. Но локализация требует инвестиций. А отбивать их придётся десятилетиями. При этом риски санкций, нестабильности, нехватки кадров и логистики — никто не отменял.
Проще — просто везти готовую продукцию, чем строить здесь завод.
Что делать владельцам отечественных авто
Тут ответ один: не тянуть. Если вы ездите на Lada, УАЗе, «ГАЗели» — закупитесь впрок. Шаровые, рулевые наконечники, подшипники, сцепления, ремни — всё, что считается «расходником», стоит держать дома в запасе. Особенно если машина — рабочая.
Возможно, через пару месяцев вы уже не сможете найти нужную деталь. Или она подорожает вдвое. Или она будет, но с такими характеристиками, что её страшно будет ставить.
Экономика — это не абстрактные цифры из новостей. Это суппорт на прилавке, который подорожал на 40%. Это завод, который не смог взять кредит. Это механик, который говорит:
«Ждать три недели».
Это мы с вами, которые вдруг понимают: даже свои машины чинить стало невыгодно.
И пока власти продолжают рассказывать об импортозамещении и развитии, страна катится в сторону, где ни «импорт», ни «своё» уже не работает, а на складах пустеют полки. Пока не поздно — подумайте, чем вы будете ремонтировать свою машину завтра, потому что завтра — это уже почти сегодня.
