Этот кроссовер BYD Sealion 7 мы взяли на тест
Алматы — город, где любой автомобиль моментально показывает свой характер. Бесконечные пробки в центре, затяжные серпантины в сторону Медео, открытые всем ветрам загородные трассы, температурные перепады – идеально, чтобы понять, насколько машина приспособлена к всевозможным задачкам со звездочкой. Здесь мы и проверили недавно вышедший на казахстанский рынок BYD Sealion 7.
Sealion 7 – одна из ключевых ступеней в глобальной стратегии BYD по расширению линейки электрических кроссоверов. Изначально проект развивался под внутренним индексом Song L: автомобиль создавали как более стильную, динамичную и технологичную альтернативу популярным семейным моделям марки.
Показали Sealion 7 впервые год назад на Парижском автосалоне, назвав его «убийцей» Tesla Model Y. Платформа, на которой построен электрокроссовер, носит название e-Platform 3.0. По сути, это та же архитектура, на которой строятся многие современные электромобили BYD. Она позволила сделать кузов более жестким, уменьшить центр тяжести и интегрировать батарею как часть силовой структуры.
В Китае модель быстро стала заметной благодаря дизайну, созданному под руководством Вольфганга Эггера, бывшего шеф-дизайнера Audi. Отсюда и узнаваемые черты во внешности, которые ощущаются, но не доминируют. Я бы сказала, что Sealion 7 – одна из тех машин, где BYD впервые серьезно перешел от утилитарного подхода к более эмоциональному дизайну, сохранив при этом техническую рациональность. Именно поэтому модель стала «переходным мостом» между семейным сегментом бренда и более яркими продуктами.
- Все новости о китайских автомобилях в Казахстане — в нашем Telegram-канале
Дежавю, но в хорошем смысле
Первое впечатление от Sealion 7 – будто уже где-то это видела. И действительно, в кроссовере угадываются очертания одной известной премиальной марки: гладкие панели, вытянутые пропорции, фары с выражением «я знаю себе цену». Но вот что важно — это не копия и не попытка «перепрыгнуть» в премиум-сегмент. Это скорее аккуратный, современный дизайн, который BYD собрал из трендов, а не из чужих лекал.
Профиль Sealion 7 выглядит подтянутым, почти спортивным, но без излишней массивности. Задняя часть — самая эффектная. Световая линия во всю ширину кормы – это ход конем: вечером кроссовер выглядит однозначно дороже, чем стоит.
Колесные арки не перегружены пластиком, линии чистые, и в целом создается ощущение автомобиля, который собран со вкусом. Так что да, сходство ощущается, но оно работает на стиль, а не на пародию.
***
Салон выглядит современно, функционально и даже несколько футуристично, а элегантные вставки на центральной консоли с подсветкой в виде волн создают атмосферу гармонии и погружения в «цифру».
Центральным элементом интерьера, как и на других моделях BYD, остается крупный 15,6-дюймовый вращающийся дисплей мультимедиа. Его можно использовать в горизонтальной или вертикальной ориентации, что весьма удобно в повседневном использовании. Причем, каждый находит свое положение – мне было более комфортно, когда дисплей развернут горизонтально, а моему пассажиру «зашел» вертикальный формат. Интерфейс работает быстро, структура меню логичная, а отклик сенсора точный. К слову, «говорит» мультимедиа на двух языках – русском и казахском (привилегии официальной прошивки).
Перед водителем расположена 10,25-дюймовая цифровая приборная панель — относительно компактная, но информативная. Графика спокойная, без излишней визуальной нагрузки, и основные данные считываются без задержек (что, кстати, редкость для многих китайских брендов – обычно приборка максимально перегружена пиктограммами и порой вгоняет в ступор при попытке быстро найти какую-то информацию).
***
Материалы отделки соответствуют классу автомобиля. Верхняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика, в нижних участках используются более жесткие решения, но они выглядят аккуратно и не создают ощущения бюджетности.
Сиденья сшиты по крутым лекалам – очень удобная посадка, независимо от роста и веса. «Заточка» под спорт дала свой эффект – ярко-выраженная боковая поддержка, длинная подушка (ноги не устают даже в длительных поездках), и все это из очень красивой белой кожи Nappa. Согласна, что максимально непрактично, но салон выглядит очень стильно.
На центральном тоннеле – широкая панель с глубокими подстаканниками, мощной 50-вольтовой беспроводной зарядкой для телефона, нишей для мелочей под «парящей консолью» и аккуратным джойстиком переключения передач.
С удовольствием отметила, что пространство, которого здесь много, организовано весьма разумно. Места достаточно, а элементы управления расположены так, чтобы к ним можно было быстро дотянуться на ходу. Ну разве что в меню и подменю центрального дисплея порой придется повозиться. Но это все – пока вы не настроите автомобиль под себя.
Максимальная уверенность
Sealion 7 – большой полноприводный электрокроссовер, и это ощущается в движении. Стоит отдать должное: он не пытается быть спортивнее, чем есть. Однако его ускорение заставляет водителя и пассажиров вжиматься в кресла и что-то невнятно мычать от восхищения. От 0 до 100 км/ч Sealion 7 «улетает» за 4,5 секунды. Это – круто. Это – сильно. Это – восхищает даже бывалых. На старте тяга мгновенная – но не агрессивная. Хорошо, что BYD отказались от «эффекта аттракциона», популярного у некоторых электрокаров. Для езды в плотном потоке это скорее плюс: плавность выигрывает.
Все это электрокроссовер творит, благодаря мощному электромотору на 390 кВт или 530 л.с. (в версии AWD 542 KM Flagship). При этом Sealion 7 обладает внушительным запасом хода – до 567 км по циклу NEDC – и поддерживает быструю зарядку, позволяющую восполнить энергию с 30 до 80 процентов примерно за полчаса.
Если честно, ехать на Sealion 7 – наслаждение. Мы выкатили его и на трассу, где он показал максимальную уверенность в себе, в дороге, в водителе и вообще во всем вокруг (и только лишь на крупных асфальтовых волнах вспоминал, что он – тяжелый кроссовер с батареями под днищем). Удивила и шумоизоляция: на 110–120 км/ч можно спокойно разговаривать – это редкость для электрических SUV подобного класса.
***
И конечно же, мы не смогли не поддаться соблазну и не сгонять на Шымбулак, горнолыжный курорт, на который доступен въезд исключительно на электромобилях. Серпантин до финальной локации – очень красив, но обычно мы ходим по нему пешком. А в этот раз мы наслаждались менее трудозатратным подъемом и заодно проверяли Sealion 7 в реальных условиях горной дороги.
Само собой, электрокроссовер уверенно справился с затяжными подъемами, сохранив предсказуемую динамику и стабильное потребление энергии. К слову, активный подъем «съел» около 40% батареи, но зарядок на Шымбулаке пруд пруди, поэтому грех не подзарядить и машину, и себя (чашечкой кофе с бомбическим видом на горы). На обратном пути мы достаточно удачно протестировали и рекуперацию, восстановив около 7% заряда.
Работа подвески постоянно напоминает: у вас под полом сотни килограммов батарей. На мелких неровностях Sealion 7 работает тактично, не рассыпаясь на вибрации, виражи проходит более качественно, без сильных завалов и кренов. Но я бы сказала так: то, что в Европе назвали бы «сбалансированной подвеской», в наших реалиях читается как «чуть жестковато». Не критично, но знать об этом стоит.
Электрическое откровение
И конечно же, у BYD Sealion 7 – целый комплекс современных ассистентов и продуманной электроники, которые делают поездки комфортнее и безопаснее. Некоторые из них (к примеру, контроль выхода из полосы) слишком чувствительны. К их работе нужно привыкать либо ее лучше отключать. Я чаще делаю последнее, но для неопытных водителей такая работа ассистентов будет даже на руку и поможет избежать неприятных ситуаций.
На трассе мы проверили работу интеллектуального круиз-контроля, который не всегда работает корректно на многих моделях из Поднебесной (и не только). Здесь система удерживает автомобиль в полосе и четко считывает дорожную разметку, а круговой обзор 540° формирует детализированную картинку вокруг автомобиля, что особенно помогает при парковке и маневрах в узких местах (другой вопрос – насколько часто вы будете использовать этот ассистент – мне почти не пригодился, только из интереса).
Наверное, нет смысла говорить о тех опциях, к которым мы уже давно привыкли и которые создают там незаметный комфорт в повседневной эксплуатации: бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя, двухзонный климат-контроль, встроенный видеорегистратор, качественная аудиосистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Все это здесь заметно лучше среднего уровня в сегменте.
***
Конечно же, вопрос запаса хода и частоты зарядки волнует практически всех, кто планирует стать владельцем электромобиля. Что мы получили на тест-драйве Sealion 7? Если ездить только по городу — можно получить около 400–430 км (опять же, все зависит от того, как часто вы ускоряетесь, насколько активно водите и куда ездите). С учетом растущей зарядной инфраструктуры в Алматы этого хватает на повседневную езду, но заставит вас как минимум раз в два дня тратить по 30-40 минут на зарядку.
Ну и закончим ценами: версия 567 КМ Flagship стоит у официального дилера бренда 20 390 000 тенге, версия AWD 542 КМ Flagship – 22 490 000 тенге (3,09-3,4 млн рублей по курсу). Из приятного – 6 лет или 150 000 км общей гарантии, 8 лет или 150 000 км гарантии на батарею и электромотор и 4 года или 120 000 км гарантии на ходовую часть.
Что в итоге
Sealion 7 относится к тем автомобилям, которые не стремятся понравиться с первого взгляда. В нем нет демонстративного блеска, подчеркнутого пафоса или желания казаться премиальным. Он просто показывает, каким может быть электромобиль, когда в нем разумно собраны техника, комфорт и логика повседневной эксплуатации. И, наверное, именно поэтому он неожиданно цепляет. В нем нет пафоса – зато есть ощущение правильности, собранности и внутренней логики.
Для меня это стало небольшим откровением. Sealion 7 стал одним из первых электрокаров, после которых появилось реальное желание рассматривать к покупке именно электрическую машину. Не ради тренда и не ради эксперимента, а потому что он оказался действительно удобным, понятным и органичным в обычной жизни.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
