Шоурум Li Auto в Китае / фото из соцсети
Популярный в России бренд Li Auto закрывает сотню автосалонов в Китае для смягчения финансового давления. Разбираемся, почему некогда единственный прибыльный стартап Поднебесной столкнулся с кризисом и к чему это приведёт?
Li Auto стал одним из самых привлекательных автомобильных стартапов Китая для инвесторов в 2023 году. Тогда компании удалось реализовать 371,9 тысячи машин, показав рост продаж на 179,6%. А в 2024-м планировалось сделать ещё один рывок, выйдя на объем в 800 тысяч единиц.
Ошиблись в расчетах
Но уже в начале года стало понятно, что амбициозная цель достигнута не будет. Продажи компании не оправдали ожиданий, а Li Auto впервые ощутила на себе настоящее соперничество. Заметную долю рынка гибридных кроссоверов тогда забрала себе марка Aito.
Похоже, что основатель Li Auto Ли Сян не предвидел масштаба внутренней конкуренции в Китае, а также недооценил ряд других автопроизводителей. Ведь в 2023 году топ-менеджер публично заявил, что машины Lixiang не будут продаваться за рубежом до 2028 года. Сначала в планы стартапа входило окончательное доминирование на внутреннем рынке.
Ещё одной неудачей 2024 года стал старт продаж полностью электрического минивэна Mega. Компания рассчитывала продавать по 8 тысяч таких MPV каждый месяц. Но реальные результаты быстро упали ниже уровня в 1 тысячу единиц. Тогда Ли Сян признал, что ошибся в прогнозе роста рынка электромобилей и потенциального спроса в ценовом сегменте Mega.
Тем удивительнее, что Li Auto объявила о продолжении разработки целой серии полностью электрических кроссоверов с дизайном в стилистике Mega. В работу над этими машинами были пущены основные средства компании. Значительные инвестиции направили и на формирование собственной зарядной инфраструктуры бренда.
В итоге обновление гибридной линейки проводилось по остаточному принципу. Некогда передовые гибриды Ли Сяна сначала поравнялись, а затем и стали отставать от конкурентов в плане технологий. Li Auto установила рекордные продажи в 508 тысяч машин в 2024 году. Но в 2025-м компания в полной мере прочувствовала цену ошибочных действий.
Разгромный 2025 год
В 2025 году Li Auto вывела на рынок те самые электрические кроссоверы, получившие названия i6 и i8. Но и они поблекли на фоне конкурентов. Ориентированные на комфорт модели i-серии предлагали суммарную мощность в 544 л.с. Их ключевыми плюсами называли «сверхтихие» электромоторы и низкий расход энергии.
В то же время в 2025 году на рынок Китая вышло сразу несколько электромобилей с впечатляющими характеристиками мощности. Так, Onvo L90 генерирует 599 л.с., Xiaomi YU7 – 690 л.с., Nio ES8 – 707 л.с., а BYD Tang L – 1102 л.с. «Избалованный» безумными показателями китайский потребитель просто не понял, в чём заключаются уникальные преимущества электромобилей Li Auto.
Из-за недостаточного внимания гибридной линейке она стала заметно уступать конкурентам как минимум в плане характеристик. Так, в 2025 году на рынок вышли параллельные гибриды Lynk & Co 900, Geely Galaxy M9, Zeekr 9X, Denza N9 и Denza N8L. Мощность силовой установки каждого из этих автомобилей находится около отметки в 1000 л.с. Компанию им составили последовательные гибриды IM LS9 и Deepal S09. В сегменте буквально стало «нечем дышать».
В результате совершённых ещё в 2023 году стратегических ошибок Li Auto закончила 2025-й с падением продаж на 18,8%. Реализовать удалось только 406 тысяч единиц. Ещё одним ударом стала вынужденная отзывная кампания 11 тысяч минивэнов Mega, испытавших проблемы с тяговым аккумулятором. По оценке экспертов, всего на это было затрачено 1,1 млрд юаней (12 млрд рублей).
Результаты ошибок
Ранее мы уже сообщали, что Li Auto закончила третий квартал 2025 года с убытками. Это вынудило компанию пойти на сокращение расходов. Так, она объединила компонентный и производственный кластеры, уволив часть сотрудников высшего звена. Реструктуризации также подверглись отделы продаж и обслуживания.
Упомянутая отзывная кампания ударила не только по карману, но и по репутации Li Auto. Поэтому стартап объявил об увольнении 14 ответственных за разработки и контроль качества сотрудников. Руководители этих отделов лишились премии и права на повышение по службе. А ещё в Сети появилась информация о том, что компания прекратит выпуск кроссовера Li L8.
Теперь Li Auto объявила о закрытии более 100 автосалонов на территории Китая. По словам представителей бренда, речь идёт о точках продаж с неудовлетворительными рыночными показателями. Большая часть из них располагается в крупных городах.
На данный момент в сбытовую сеть Li Auto в Китае входит 904 точки продаж. Из них компания напрямую управляет 548 локациями. Это значит, что Li Auto планирует закрыть примерно 11% своих автосалонов. По большей части речь здесь идёт о шоурумах на территории торговых центров с высокой стоимостью аренды.
Путь исправления
Основатель стартапа уже признал совершённые им ошибки. В 2025 году компания приступила к активному выходу на зарубежные рынки, а Ли Сян объявил о смене подхода к формированию модельного ряда. Li Auto сократит жизненный цикл автомобильных платформ с 4 до 2 лет, уделяя больше внимания текущим бестселлерам.
Ли Сян отметил, что компания также отходит от концепции однородного дизайна в рамках серий автомобилей. Каждая модель бренда будет иметь свои узнаваемые черты. Первым созданным по новым правилам кроссовером станет новый Li L9. Ряд источников сообщает, что он получит название L9L. На него установят тяговую батарею 73 кВт·ч с поддержкой технологии зарядки 5C и подруливающую заднюю ось.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
