Электромобили постепенно уходят от роли витринных экспонатов и все чаще воспринимаются как обычный, практичный транспорт. Geely Galaxy EX5 хорошо вписывается в эту тенденцию. Он не пытается привлечь внимание резкими формами или громкими характеристиками, не требует пересмотра привычного стиля вождения и владения. Вместо этого модель предлагает спокойный, логичный и удобный формат семейного электрокроссовера, рассчитанного на реальное ежедневное использование.
Впервые Geely Galaxy EX5 был представлен в 2022 году и стал для Geely отправной точкой в сегменте массовых электрических кроссоверов. Изначально он задумывался как практичный семейный автомобиль, в котором современные технологии не усложняют жизнь, а работают в привычных сценариях. За время присутствия на рынке модель прошла несколько этапов доработки: расширилась линейка комплектаций, были обновлены ассистенты помощи водителю и улучшена эргономика салона, чтобы взаимодействие с электромобилем стало более интуитивным.
Именно поэтому мы взяли Geely Galaxy EX5 на тест-драйв – чтобы проверить, насколько эта концепция работает в реальных условиях, а не на презентационных слайдах, и действительно ли машина остается удобной и понятной в повседневной эксплуатации.
Без показной эффектности
Экстерьер EX5 построен на спокойной и уравновешенной стилистике, где приоритет отдан не визуальным эффектам, а ощущению гармонии. В облике нет агрессии, резких штрихов или попытки привлечь внимание любой ценой. Дизайн читается цельно: поверхности кузова лаконичны, пропорции выверены, а детали не перегружают общее восприятие. Благодаря такому подходу автомобиль выглядит актуально вне зависимости от моды и не требует времени на «привыкание» – он понятен с первого взгляда.
Многие элементы выглядят типично для современных моделей: руль с нетрадиционной, почти квадратной формой, крупный центральный экран, установленный почти вертикально, и более компактный дисплей приборов перед водителем. Высокий центральный тоннель с характерной «полкой» создает иллюзию кокпита, но по факту остается скорее стилистическим приемом, чем функциональной необходимостью.
Рейлинги на крыше здесь выглядят не как формальное украшение, а как осмысленная деталь, напрямую связанная с характером автомобиля. Они сразу задают понятный сценарий использования – поездки с семьей, загородные маршруты, перевозка дополнительного груза. В этом контексте внешний образ кроссовера не стремится произвести мгновенное впечатление, но со временем воспринимается как продуманный и честный: машина кажется созданной для повседневных задач и реальных условий, а не ради кратковременного визуального эффекта.
Светотехника полностью диодная и интегрирована в архитектуру кузова максимально деликатно. Ее задача – не произвести эффектное впечатление, а обеспечить комфорт в повседневной езде. Выдвижные дверные ручки подчеркивают электрическую сущность модели и одновременно улучшают аэродинамику, оставаясь при этом удобными в повседневном использовании. Задняя световая полоса визуально объединяет корму, делая силуэт более устойчивым и завершенным, особенно в темное время суток.
Интерьер: все подчиняется логике
Салон воспринимается как спокойно организованное пространство без попытки произвести впечатление с первых секунд. Интерьер не перегружен визуально и не давит деталями – все подчинено удобству и понятной логике. Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма, на которую выводится ключевая информация по движению, а управление большинством функций сосредоточено на центральном экране 15,4 дюйма. К интерфейсу требуется немного привыкнуть, но структура меню выстроена последовательно, и уже через несколько поездок экран перестает отвлекать от дороги.
С точки зрения эргономики у EX5 есть несколько спорных моментов. Один из них – читаемость приборной панели. Отдельные символы и обозначения выглядят слишком мелкими, и в движении к ним приходится приглядываться. Частично ситуацию спасает проекционный дисплей, который дублирует ключевую информацию, но сам факт остается.
Управление коробкой передач вынесено на правый подрулевой рычаг. Соответственно, функции стеклоочистителей перенесены на левый, который и без того отвечает за несколько задач. Из-за этого он оказывается перегружен, а управление требует большего внимания, особенно в движении и плохих погодных условиях. В целом решение не критичное, но оно добавляет лишнюю сложность там, где от автомобиля ожидаешь интуитивных и быстрых действий.
За рулем легко найти комфортное положение. Кресло и руль имеют достаточные диапазоны регулировок, а сами сиденья рассчитаны на спокойную езду – без жесткой боковой поддержки и без ощущения усталости даже в длительных поездках. Высота посадки подобрана удачно: обзор вперед и по сторонам хороший, но нет чувства, что сидишь «над» автомобилем. Через короткое время перестаешь обращать внимание на посадку и органы управления – машина просто не мешает ехать.
Удачным показалось и оформление дверных ручек: полускрытые выемки позволяют открывать дверь разными способами — потянуть за переднюю кромку или воспользоваться подлокотником. В повседневной эксплуатации это оказывается действительно удобно. Отдельно стоит отметить, что на руле сохранились физические кнопки. Для электромобиля с его стремлением к тотальной «цифре» это неожиданно, но скорее плюс: управлять основными функциями можно на ощупь, не отвлекаясь на экран. Единственный нюанс – к логике их назначения нужно немного привыкнуть.
Из того, что лично у меня вызывало вопросы в процессе эксплуатации – непривычная логика работы стеклоподъемников. Окна здесь открываются и закрываются «в обратную сторону», не так, как ожидаешь по привычке, и поначалу на этом легко ошибиться. Рука автоматически делает знакомое движение, а окно реагирует противоположным образом.
Со временем к такому решению привыкаешь, но ощущение непривычности полностью не исчезает. Особенно в городских ситуациях, когда нужно быстро приоткрыть окно, этот момент может немного сбивать и выбиваться из общего ощущения продуманного и спокойного интерьера.
На втором ряду ощущение простора подтверждается не только субъективно, но и по цифрам. Колесная база 2755 мм обеспечивает достаточный запас места для ног, даже если впереди сидит высокий водитель. Пол ровный, поэтому третьему пассажиру не приходится жертвовать комфортом, а угол наклона спинки позволяет ехать расслабленно, а не в напряженной позе. Панорамная крыша добавляет света и визуального объема, а тишина, характерная для электромобиля, особенно хорошо ощущается именно сзади – без вибраций и фоновых шумов, что делает поездки комфортными не только для водителя, но и для всей семьи.
Версия MAX предлагает набор опций, который еще недавно ассоциировался с более дорогими сегментами. Вентиляция и массаж передних сидений заметно повышают комфорт в длительных поездках и пробках. Проекционный дисплей W-HUD позволяет держать ключевую информацию в поле зрения, не отвлекаясь от дороги. Электропривод багажной двери, продуманная организация пространства и хорошее освещение – все это работает на повседневное удобство, а не на эффектный список опций.
Спокойная динамика и тишина
Geely EX5, известный на домашнем рынке как Galaxy E5, появился относительно недавно – модель дебютировала около года назад. В его основе лежит новая модульная платформа GEA (Geely Electric Architecture), разработанная специально для электромобилей массового сегмента. По сути, это более простая и адаптированная версия архитектуры SEA (Sustainable Experience Architecture), на которой с 2021 года построены электрические модели таких брендов, как Zeekr, Polestar, Volvo, Lynk & Co и Lotus. Такой подход позволил сохранить современную техническую базу, но сделать ее более рациональной и ориентированной на повседневное использование.
В основе Geely Galaxy EX5 – один электромотор мощностью 218 л.с. и тяговая батарея емкостью 60,2 кВт·ч. Начнем с главного: заявленный в характеристиках запас хода, разумеется, остается ориентиром, а не абсолютом. Тем не менее в теплое время года аккуратный водитель вполне может рассчитывать на 300 с лишним километров пробега в смешанном цикле и на разных типах дорог. При этом, как и любой электромобиль, EX5 чувствителен к темпу движения. Зимой картина становится заметно строже, что, в целом, вполне предсказуемо.
Низкие температуры, работа климатической установки и обогревов, а также более плотное сопротивление воздуха сокращают реальный запас хода. В холодный период приходится закладывать дополнительный запас и быть готовым к тому, что эффективность заметно падает — особенно на трассе. В таких условиях EX5, как и большинство электромобилей, лучше чувствует себя в городе и при спокойном темпе движения, тогда как высокие скорости и морозы быстро «съедают» заряд батареи.
Характер подвески изначально настроен на комфорт и предсказуемость. Автомобиль не подталкивает к резким перестроениям и не провоцирует на активную езду – это осознанно «семейная» настройка, где важнее уверенность и плавность, чем острые реакции. Три режима движения – ECO, Normal и Sport – в основном влияют на отклик педали акселератора и логику работы силовой установки, но даже в самом динамичном из них кроссовер остается скорее спокойным, чем азартным.
В повседневной эксплуатации наиболее органичным для меня оказался режим ECO. Именно в нем лучше всего раскрывается природа электропривода: отклик на газ становится мягче, тяга подается дозированно и без резких скачков. Электромотор большую часть времени работает в эффективном диапазоне, а рекуперация при сбросе газа ощущается заметнее. В городском потоке это особенно удобно – EX5 плавно ускоряется, заранее замедляется и как будто сам подсказывает более спокойный и экономичный ритм движения. Интересно наблюдать, как электроника балансирует между динамикой и сохранением запаса хода. Даже если нажать на педаль глубже, система не «обрывает» отклик, а аккуратно подключает дополнительную мощность – без резкости и нервозности. Это воспринимается как напоминание: потенциал в 218 л.с. здесь есть, но использовать его можно и без суеты.
Режим Normal выглядит самым универсальным вариантом – подходящим и для города, и для трассы, без ярко выраженных акцентов. Sport же пригодится в ситуациях, когда нужно быстрее встроиться в поток или уверенно выполнить обгон. Однако и в этом режиме Geely Galaxy EX5 не меняет характер радикально: он остается собранным и комфортным, без попытки превратиться в «драйверский» автомобиль. Именно поэтому ECO воспринимается как самый логичный и естественный режим для этой модели – он лучше всего отражает философию Geely Galaxy EX5 и делает ежедневные поездки спокойными и ненапряженными.
Отдельного внимания заслуживает акустический комфорт. В салоне действительно тихо – и на низких скоростях в городе, и на трассе. Отсутствие вибраций, характерных для ДВС, и хорошо отфильтрованные дорожные шумы создают ощущение изоляции от внешней среды. На длинных дистанциях это особенно ценно: поездка не утомляет, а сам автомобиль воспринимается как спокойное пространство, в котором легко проводить много времени за рулем без ощущения усталости.
Ассистенты, которые помогают
Комплекс ассистентов помощи водителю уровня L2 в EX5 настроен так, чтобы не перетягивать управление на себя и не создавать ощущения тотального контроля. Системы работают в фоновом режиме, подключаясь ровно в тот момент, когда это действительно полезно. Адаптивный круиз-контроль ведет автомобиль плавно, без резких разгонов и торможений, поддерживая дистанцию предсказуемо и без нервных коррекций.
Удержание в полосе действует деликатно: руль не «вырывается» из рук и не навязывает траекторию, а лишь аккуратно подправляет курс, если машина начинает смещаться. В городских пробках ассистенты движения особенно заметны – они берут на себя рутинную работу с торможением и стартами, снижая усталость и позволяя водителю сохранять концентрацию даже в плотном трафике.
В сложных условиях электроника ведет себя сдержанно и корректно. Ночью, при ограниченной видимости или во время снегопада, системы не паникуют и не отключаются без предупреждения, а продолжают работать ровно и предсказуемо. Нет ощущения, что автомобиль «живет своей жизнью» – наоборот, ассистенты воспринимаются как спокойная страховка, которая не мешает, но при необходимости действительно помогает, особенно в длительных поездках и утомительных городских сценариях.
Итог
Geely Galaxy EX5 оставляет ощущение спокойного, «нормального» электрокроссовера – без попытки удивить любой ценой и без показной технологичности. Он не требует менять привычный ритм жизни или подстраиваться под автомобиль: все здесь работает на тишину, комфорт и предсказуемость в повседневной эксплуатации. Плавная динамика, внятные реакции и аккуратно настроенные ассистенты делают его скорее удобным инструментом на каждый день, чем экспериментом ради эксперимента.
- Все новости о китайских автомобилях в Казахстане — в нашем Telegram-канале
Для Казахстана Geely Galaxy EX5 предлагается в адаптированном исполнении с акцентом на комфорт. Здесь увеличенная батарея, доработанная шумоизоляция и расширенный набор опций, которые делают автомобиль более приспособленным к дальним поездкам и повседневным семейным сценариям, а не просто городскому передвижению.
На казахстанском рынке модель предлагается в двух версиях – PRO и MAX. Разница между ними сводится в первую очередь к уровню оснащения, а не к характеру автомобиля: в обоих случаях EX5 ориентирован на семейное использование, спокойную езду и рациональный подход к выбору электромобиля. При ценах 14 490 000 тенге за версию PRO и 15 490 000 тенге за MAX основное преимущество Geely Galaxy EX5 сегодня заключается именно в его уравновешенности – он не обещает больше, чем способен дать, и именно поэтому выглядит логичным выбором для реальной жизни.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
