Внедорожник Jetour G700 в Китае / фото владельца в КНР
Флагманский внедорожник Jetour G700 с гибридной системой на 904 л.с. выйдет на рынок России в 2026 году. Но в Китае этот SUV продаётся с прошлого года, а количество его владельцев уже перешагнуло отметку в 5 тысяч человек. «Китайские автомобили» проанализировали реальные отзывы покупателей Jetour G700 и составили список его плюсов и минусов.
В Поднебесной G700 является первой моделью премиального подразделения под названием Jetour Zongheng. Продажи машин этого бренда на местном рынке реализованы в отдельной дилерской сети. Но в России G700 появится под материнской маркой.
По традиции, мы начнём с плюсов, которые чаще других содержат отзывы на Jetour G700 в Китае.
1. Экономичность и запас хода
Большая часть аудитории пересела на G700 с бензиновых автомобилей. Люди сразу отметили экономичность внедорожника, так как он может проехать около 100 км без включения ДВС в городских условиях. А в гибридном режиме с разряженной батареей 2-литровый двигатель потребляет около 10 литров на 100 км.
А ещё Jetour G700 получил один из самых крупных топливных баков в классе. Его объём составляет 100 литров. По словам владельцев, они абсолютно не беспокоятся о запасе хода, выезжая за город. Автомобиль спокойно может преодолеть более 1000 км в гибридном режиме. Кроме того, объёмный бак допускается заправлять бензином АИ-92, что является ещё одним преимуществом с точки зрения экономии.
2. Комплектация
Стоит пояснить, что Jetour G700 в Китае заметно дешевле, чем сравнимые с ним по габаритам Li Auto L9 и Aito M9. Но при этом пользователи обращают внимание, что оснащение внедорожника не уступает конкурентам.
Отдельно в отзывах отмечают объёмный холодильник, который может работать и в режиме обогрева. Кресла оборудованы функцией массажа и вентиляцией, а для развлечения задних пассажиров предусмотрели потолочный экран. Проекционного дисплея у G700 нет. Но его функции эффективно выполняет размещённый под лобовым стеклом 35,4-дюймовый монитор.
3. Динамика
Jetour G700 – это параллельный гибрид с совокупной отдачей системы в 904 л.с. Для пересевших с бензиновых машин владельцев его мощность стала по-настоящему шокирующей. Автомобиль быстро разгоняется на прямой, а ощущение скорости усиливается из-за высокой посадки. Кажется, что машина буквально выстреливает вперёд.
При этом водители заметили одну особенность силовой установки. Даже в режиме движения Standard автомобиль «думает» после нажатия на педаль газа примерно 1 секунду, и только потом устремляется вперёд. Среди владельцев сложилось мнение, что это защита от случайного срабатывания акселератора. Её приходится учитывать во время обгонов. Задержка сокращается только после переключения в режим Sport.
4. Качество материалов
Jetour G700 позиционируется в Китае как «суровый» внедорожник. Но при этом многие считают, что его интерьер вполне соответствует сегменту люкс. У нового автомобиля отсутствует раздражающий запах дешёвого пластика, а большая часть салона укрыта приятными на ощупь материалами.
Автолюбители отметили, что кожа на креслах Jetour G700 достаточно легко чистится. А с физическими элементами управления автомобилем приятно взаимодействовать. Исключением стал только набор кнопок слева от рулевого колеса. Они сделаны из простого серого пластика. Впрочем, это не слишком бросается в глаза.
5. Интеллектуальные ассистенты
Jetour G700 получил комплекс активных помощников Falcon Pilot 700. Он соответствует уровню L2 и может перемещать автомобиль от адреса к адресу без активного участия человека. Водителю нужно только следить за процессом.
Оказалось, что пересевшие с других машин автомобилисты редко прибегают к наиболее «умным» функциям. Чаще всего они ограничиваются обычной системой интеллектуального круиз-контроля, когда внедорожник удерживает полосу движения и регулирует скорость в реальном времени. Владельцы отметили, что эта система работает стабильно, и G700 уверенно держит курс на скорости 120 км/ч.
***
Теперь пришло время разобрать минусы Jetour G700, которые мы нашли, изучая реальные отзывы китайских автолюбителей.
1. Пространство в салоне
Казалось бы, огромный внедорожник можно критиковать за что угодно, но не за пространство в салоне. Но именно организация пространства кабины стала одной из частых придирок к Jetour G700.
Больше всего оказались недовольны владельцы 6-местных версий. Третий ряд довольно тесный, а подушки расположены слишком низко. В итоге там приходится сидеть с высоко задранными коленями.
Можно подумать, что местом на «галёрке» пожертвовали в пользу багажника. Но с разложенными задними креслами его объём едва превышает 200 литров, что также не устроило владельцев. При этом задние кресла не складываются в ровный пол. Их можно лишь поднять вплотную к передним креслам. Такое решение вызвало недоумение.
2. Валкая подвеска
Хотя Jetour G700 оснащается пневмоподвеской, на ходу он ощущается как лодка. В отзывах рассказали, что внедорожник клюёт носом при торможениях, задирает переднюю часть при разгонах и допускает продольную раскачку при проезде по неровностям.
При прохождении поворотов на высокой скорости заметен отчётливый крен кузова. А усугубляет этот минус одно из упомянутых преимуществ – выраженная динамика. Процесс управления мощным, но очень валким автомобилем временами кажется небезопасным. Единственный способ хоть как-то бороться с раскачкой и кренами – выставить пневмоподвеску в самое низкое положение.
3. Шумоизоляция
Jetour G700 хорошо защищён от внешних источников шума. Об этом владельцы не раз писали, отмечая высокое качество акустических стёкол. И всё же качество исполнения шумоизоляции оказалось неравномерным. Хуже всего дела обстоят с моторным отсеком.
В гибридном режиме движения в салоне отчётливо слышно звук работы двигателя. А при движении с разряженной батареей на скорости более 40 км/ч шум становится раздражающим. Вместе с тем диапазон настроек акустической системы владельцы также назвали средним. Звучанию не хватает низких частот и глубины.
4. Управляемость
Jetour G700 – очень крупный и тяжёлый автомобиль. И эти характеристики чувствуются во время движения. Тем, кто привык к более компактным машинам, первое время было дискомфортно перемещаться в плотном потоке и тесных паркингах. Выручала только система кругового обзора.
Рулевое колесо G700 назвали лёгким и неинформативным. С ним также нужно свыкнуться. Хотя усилие на «штурвале» можно настроить, желаемой точности управление не получает. В итоге иногда тяжело спрогнозировать, как именно поедет автомобиль.
5. Развлекательная система
Jetour G700 оснащается целой россыпью крупных мониторов. Но некоторым экранам не хватает функционала, и они почти не используются. Мультимедийная система работает не так быстро, как дисплеи конкурентов.
Претензия у владельцев возникла и к голосовому помощнику. Он хорошо понимает простые команды типа включения обогрева сиденья. Но сложные, вроде упомянутой регулировки усилия на рулевом колесе и создания комплексного маршрута в системе навигации, даются ассистенту очень тяжело. В итоге от процесса вождения приходится отвлекаться.
***
Напомним, что точные размеры Jetour G700 составляют 5198 х 2050 х 1956 мм. В движение его приводит 2-литровый ДВС при поддержке двух электромоторов. Общая отдача системы достигает 904 л.с. и 1135 Нм. Заявленный запас хода автомобиля достигает 1400 км. Разброс цен на данный SUV в Китае составляет 329,9-422,9 тысячи юаней (3,65-4,7 млн рублей).
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
