Кроссовер Changan Deepal G318 на тесте в Китае / фото Алексея Богачёва
Первый тест-драйв гибридного кроссовера Deepal G318 провели «Китайские автомобили» в ходе пресс-тура в Китае. Полноприводный автомобиль станет дебютной моделью нового семейства Changan и должен выйти на российский рынок в марте-апреле 2026 года. Ранее производство этого SUV уже стартовало на калининградском заводе «Автотор».
Что нужно знать о Deepal G318
Для начала хотелось бы напомнить, что Deepal (известный в Китае как Shenlan) — это суббренд компании Changan, который специализируется на производстве гибридных и электрических автомобилей. Марка была представлена на рынке в 2022 году. Изначально её линейка включала пару лифтбеков — SL03 и L07, а также городской паркетник S07. Однако в 2024 году к ним присоединился крупный автомобиль Deepal G318.
По размерам кузова этот SUV можно сравнить с рамным внедорожником Tank 500. При этом, несмотря на суровый внешний вид с преобладанием прямых линий, обвесом из неокрашенного пластика, металлическими порогами и запасным колесом на двери багажника, G318 — это кроссовер с несущим кузовом. Поэтому в России его главными конкурентами, скорее всего, будут такие модели, как Jetour T1 и T2, а также Haval H7.
Однако и в этом случае не всё выглядит не так однозначно. Дело в том, что новый Deepal заметно крупнее этих машин. К тому же он будет по умолчанию оснащён гибридной силовой установкой последовательного типа. В результате это должно сказаться на цене G318, которая очевидно окажется выше, чем у более компактных Jetour и Haval, оборудованных традиционными двигателями внутреннего сгорания.
Согласно информации из ОТТС, российский вариант G318 получит 1,5-литровый бензиновый ДВС. Мощность такого мотора равна 143 л.с. при крутящем моменте 215 Нм. Этот силовой агрегат не связан с колёсами, а лишь заряжает тяговую батарею. Автомобиль приводят в движение два электромотора, суммарная отдача которых должна превышать 400 л.с. При этом для расчёта транспортного налога будет учитываться 30-минутная мощность этих электродвигателей. Она составляет 184 л.с. (102 л.с. для заднего мотора и 82 л.с. для переднего).
Подробнее о кроссовере
Модель Deepal G318 выделяется своим оригинальным дизайном. У автомобиля закрытая передняя часть, необычные фары и выдвижные дверные ручки. Уже известно, что в России эта машина будет доступна в двух версиях. В обоих случаях она получит полноразмерное запасное колесо на пятой двери. При этом одна из модификаций будет иметь на крыше силовым багажником с дополнительными световыми элементами.
Следует обратить внимание, что в прошлом году в Китае дебютировал обновлённый Deepal G318. Сначала его представили как некую особую версию, но позже такая машина полностью заменила собой кроссовер 2024 модельного года. Размеры кузова актуального китайского G318 составляют 5125 х 2025 х 1895 мм. А его колёсная база — 2880 мм.
В свою очередь, если судить по фотографиям с завода «Автотор», у нас Deepal G318 планируют продавать в дорестайлинговой версии. Его габариты: 5010 х 1985 х 1895 мм при той же колёсной базе. Для наглядности, размеры Haval H7 составляют 4705 × 1908 × 1780 мм при базе 2810 мм. Jetour T1 — 4705 х 1967 х 1843 мм, а Jetour T2 — 4785 х 2006 х 1880. Их колёсная база — по 2800 мм.
Несмотря на внушительные габариты, Deepal G318 предлагает исключительно 5-местный салон. Его снаряжённая масса — 2449 кг. Минимальный дорожный просвет — 210 мм. Ёмкость топливного бака — 60 литров. Объём багажного отделения варьируется от 818 до 1747 литров. Кроме того, машина может буксировать прицеп массой 1600 кг.
Первый тест-драйв Deepal G318
Прокатиться на кроссовере Deepal G318 нам удалось в рамках «Глобального сезона тестирования Changan 2026». Это мероприятие стартовало в начале февраля в одной из самых холодных точек Китая – Якеши. Правда, называть нашу поездку полноценным тест-драйвом будет не совсем верно. Скорее, это было первое близкое знакомство с автомобилем, который вскоре появится на российском рынке.
Немного забегая вперёд, хочется сказать, что, несмотря на весьма положительные впечатления от тестовой машины, получить негативный опыт в результате нашего с ней знакомства было почти невозможно. Дело в том, что поездка на Deepal G318 включала в себя всего три круга по ровной зимней дороге. А скорость самого автомобиля была программно ограничена на 60 км/ч. Разогнаться быстрее этой отметки не получалось даже при полностью выжатой педали газа. Иными словами, кроссовер находился на тесте в максимально комфортных для себя условиях.
Согласно показаниям 10,25-дюймовой виртуальной приборной панели, общий пробег нашего автомобиля составлял 20 650 км. А его расчетный запас хода при почти полном баке и 55% заряда тягового аккумулятора достигал 799 км. Тест-драйв был организован в «конвейерном» режиме. Это значит, что как только один человек завершал маршрут, его место сразу занимал другой, который тут же отправлялся на свои три круга. Поэтому времени на выставление положения рулевого колеса или настройке кресла водителя попросту не оставалось. Тем не менее, даже такая спонтанная посадка за рулем оказалась вполне комфортной для управления.
Пятиметровый полноприводный кроссовер довольно уверенно набирал скорость (как минимум до 60 км/ч) и неплохо держал траекторию кругового движения на зимней дороге. Электроника не позволяла запустить наш автомобиль в занос. Хотя такие попытки предпринимались несколько раз. Но как только задняя ось хотела сместиться на внешний радиус, система стабилизации быстро возвращала машину на прежний курс.
Тест-драйв Deepal G318: итоговые впечатления
Сказать что-либо конкретное о качестве пневматической подвески или отзывчивости рулевого управления Deepal G318 по результатам нашего тест-драйва очень сложно. Дорога была ровной, а крутить рулём при езде по кругу почти не приходилось. Однако сложилось стойкое ощущение, что крупный автомобиль ведет себя вполне предсказуемо и адекватно реагирует на незначительные подруливания.
Также можно отметить неплохую шумоизоляцию салона модели. Во время тестового заезда она показала себя на вполне достойном уровне. Несмотря на низкую температуру в китайском Якеши — во время испытаний на улице было -26 градусов с ветром — внутри гибридного кроссовера царила теплая и комфортная атмосфера. Не в последнюю очередь это заслуга бензинового ДВС, который обеспечивал стабильный поток теплого воздуха через дефлекторы климатической установки.
Ещё хотелось бы отнести к плюсам G318, возможно, не самое очевидное преимущество — джойстик переключения передач на разделительном тоннеле. Дело в том, что в соответствии с современными тенденциями автопроизводители всё чаще размещают этот селектор на рулевой колонке. В результате процесс переключения с режима D на тот же задний ход (R) выглядит не так просто, как качнуть вперёд или назад джойстик на центральной консоли. Хотя, возможно, это всего лишь дело привычки. И всё же в таком автомобиле, как G318, решение оставить селектор на привычном месте кажется очень оправданным.
Как мы уже написали выше, получить негативный опыт от нашего знакомства с кроссовером Deepal было почти нереально. Крупный автомобиль неплохо показал себя при разгоне, движении по зимней дороге и комфорту в салоне. И всё же хотелось бы, чтобы в будущем испытания подобных моделей более соответствовали их потенциалу. Было бы неплохо организовать тестовый маршрут с учётом разных поворотов и различных типов дорожного покрытия. Ведь езда по кругу на ровной дороге с ограниченной скоростью оказалась не самым информативным источником итоговых впечатлений.
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
