Электромобиль UMO 5 для России / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Электромобиль от «Яндекса» и GAC под названием UMO 5 протестировали в России. У потенциального конкурента Evolute i-Joy и «Атом» обнаружились как плюсы, так и минусы. Знакомимся с ними подробнее.
UMO 5 – кроссовер на базе GAC Aion Y Plus для глобального рынка. За его реализацию в России отвечает подразделение «Яндекса». 20 февраля состоялся торжественный старт производства модели на автозаводе «Москвич. На мероприятии присутствовали первый зампредседателя правительства РФ Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.
Первые 100 машин будут переданы таксопаркам, а в будущем новинку смогут купить и частные клиенты. Между тем, издание «Журнал Авто ру» уже ознакомилось с UMO 5. Изучаем, что понравилось, а что огорчило обозревателей.
Минусы UMO 5
И начать стоит именно с недостатков UMO 5. Автомобиль, в первую очередь, метит в сегмент коммерческих пассажироперевозок, но оснащение заднего ряда оказалось компромиссным. Здесь нет отдельной зоны климат-контроля, и предусмотрен лишь один зарядный порт.
К эргономике передней панели также возникли вопросы из-за отсутствия физических кнопок. Да и сам дизайн салона напоминает «добрый десяток китайских автомобилей». Рулевое колесо UMO 5 регулируется только по углу наклона. Поэтому для комфортной посадки приходится проводить дополнительные манипуляции с креслом.
В движение UMO 5 приводит мотор мощностью 204 л.с. Он размещается спереди, что влечёт за собой типичную проблему переднеприводных электрокаров – проскальзывание колёс при старте, а также во время резких ускорений. «Однопедальный» режим вождения получился слишком резким. А подвеска остро реагирует на грубые ухабы.
Заявленный запас хода UMO 5 – 400 км. Но в реальности он проедет меньше, особенно в зимнее время. Дело в том, что значительная часть энергии уходит на обогрев кабины и батареи. Для решения этой проблемы автомобиль предложат за доплату в 50 тысяч рублей оснастить дизельной печкой. Но пока эта опция в разработке.
Плюсы UMO 5
UMO 5 перенял внешность глобальной версии GAC Aion Y Plus. Поэтому на его дверях можно заметить традиционные ручки, а не выдвижную конструкцию. Салон кроссовера оказался достаточно просторным – у задних пассажиров есть запас места как для головы, так и для коленей. Двери автомобиля удобно раскрываются на 90 градусов.
В рамках адаптации для России автомобиль оснастили зимним пакетом. Он включает обогревы руля, сидений, форсунок омывателя и боковых зеркал. Оснащение также неплохое – система кругового обзора, 6 подушек безопасности, голосовое управление и возможность дистанционного управления.
Ещё одним преимуществом стала поддержка экосистемы «Яндекса». На центральном мониторе разместили интерфейсы «Яндекс Навигатора» и «Яндекс Музыки». В будущем планируется интегрировать в монитор приложения для такси. Так водителю не придётся вешать смартфон рядом с головным устройством.
Несмотря на пробуксовки, UMO 5 достаточно динамичный. Он способен на интенсивные ускорения даже после преодоления 120 км/ч. Автомобиль точно следит за положением рулевого колеса, а подвеска не даёт больших кренов и без труда проходит лежачие полицейские. Шумоизоляция у электромобиля средняя. Ну и ещё один плюс модели в том, что её батарея может принять от быстрой зарядной станции ток мощностью 90 кВт.
Главные факты об UMO 5
UMO 5 пока что фактически является «братом-близнецом» GAC Aion Y Plus. Габариты электромобиля составляют 4535 х 1870 х 1650 мм с колёсной базой 2750 мм. За движение отвечает электромотор на 204 л.с. Его питает тяговый аккумулятор ёмкостью 63,2 кВт·ч. Максимальная скорость – 160 км/ч.
Предварительная цена UMO 5 для рынка России составит 3,4 млн рублей. Но снизить стоимость автомобиля можно за счёт действия государственной субсидии. Она покрывает 925 тысяч рублей, которые идут в счёт первоначального платежа при покупке машины за кредитные средства. С учётом этой выгоды примерная цена автомобиля – 2,5 млн рублей.
Гарантийный срок на автомобиль – 4 года или 150 тысяч км, на батарею – 400 тысяч км. Пока UMO 5 собирают на мощностях московского завода крупноузловым методом. Но затем процент локализации планируется увеличивать.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube), фото «Журнал Авто ру»
