Презентация электромобилей Changan и Nevo на выставке TIBO 2026 в Беларуси
С момента, когда белорусский дистрибьютор Changan анонсировал вывод на местный рынок бренда Nevo, прошло менее двух недель, а первые образцы очередных потенциальных «бестселлеров» из КНР уже доехали до белорусской столицы.
Их официальная демонстрация состоялась в слегка непривычном формате – на 31-й выставке TIBO, которая к автомобильному бизнесу до недавних пор никакого отношения не имела. В итоге именно ее посетители смогли вживую не только детально познакомиться с уже продающимися на местном рынке моделями MHERO, Li Auto, Dongfeng, eπ и т.п., а и в числе первых присмотреться к электрокарам Changan Uni-L, Nevo Q05 и Nevo A05.
Несложно догадаться, что все три новинки метят в наиболее привлекательный для белорусских покупателей сегмент доступных электромобилей. Также объединяет автомобили от Changan и Nevo одинаковая – 51,9 кВт·ч – по емкости (рискну предположить, что и по конструкции) литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея от CATL.
Changan Uni-L и Nevo A05
Changan Uni-L и Nevo A05 – это классические седаны с габаритами 4785 х 1840 х 1470 мм и межосевым расстоянием 2765 мм. Одним словом – D-класс.
Делают автомобили похожими не только их габариты, а и оформление задней части. Кто из них оригинал, а кто «клон», в данном случае отличить почти невозможно. Аналогичная картина – и при взгляде в профиль. Те же нормальные рукоятки дверей, та же линия стекол, даже лючок зарядных портов в том же месте. Лишь легкосплавные колесные диски 17-го диаметра немного отличаются рисунком и эмблемами. Фронтальные части у электромобилей уже на любителя.
Changan Uni-L по оформлению ближе к машинам с классическим ДВС (в России он как раз бензиновый и представлен и как Uni-L, и как Lamore – прим. ред.). У него впереди безрамочная решетка радиатора, выполненная в стиле бензиновых Changan линейки Uni.
У Nevo А05 фронтальная часть автомобиля оформлена в лаконичном NEV-стиле, более характерном для линейки Deepal от Changan.
Силовые установки у седанов − тоже «близнецы-братья», отсюда и схожие характеристики: передний привод – 143 л.с., 190 Нм и запас хода по CLTC немногим более 500 км. Говоря языком реальной эксплуатации, 350 км летом такие автомобили проедут без проблем. При отрицательных температурах реальный пробег ожидаемо будет скромнее.
Зарядные порты у обоих электрокаров европейские (CCS Combo 2), обещанное производителем время зарядки с 30% до 80% емкости батареи – 24 минуты.
Сравниваем интерьеры
Существенные же отличия между этими двумя электроседанами становятся видны, когда дело касается интерьера, точнее его исполнения.
У Uni-L мне он показался более футуристичным за счет многофукционального рулевого колеса необычной формы и не совсем традиционного расположения и формы щитка приборов, который находится сверху передней панели. На первый взгляд, он кажется огромным, но на деле диагональ рабочей зоны щитка всего 10,25 дюйма. Язык интерфейса пока английский, и это уже неплохо.
Сенсорный экран в центре салона, напротив, слишком мал и скромен. Его диагональ – те же 10,25 дюйма.
Из привычного владельцам автомобилей с ДВС функционала здесь стоит отметить физические кнопки управления: кондиционером, стояночным тормозом, аварийной сигнализацией, регулировкой внешних зеркал, регулировкой дальности света фар и стеклоподъемниками.
К услугам водителя и переднего пассажира в Changan Uni-L предлагаются: беспроводная зарядка для телефона, два подстаканника, вместительный перчаточный ящик, подлокотник с просторным боксом под ним, разъемы USB-A и USB-C, а также классическая авторозетка на 12 Вольт.
Сидеть на передних сиденьях автомобиля удобно и приятно. Подушка же заднего сиденья расположена по-китайски низко, из-за чего колени на галерке «смотрят в небо». Центрального подлокотника сзади нет. Вкупе с откровенно недорогими материалами отделки салона все это создает для интерьера Uni-L этакий налет бюджетности.
В Nevo A05 интерьер, на первый взгляд, куда более привычный для электрокаров. Диагональ центрального сенсорного экрана здесь уже 15,6 дюйма. Впрочем, физических кнопок тоже хватает, но выглядят и расположены они несколько иначе, чем в Uni-L.
Сидеть в A05 опять же удобнее на передних сиденьях. На заднем ряду картина очень схожа с Uni-L. Какими-то «плюшками» автомобиль, как и его ближайший «родственник», не блещет. Как шутят на авторынках: «Ничего лишнего, только то, что нужно настоящему мужчине».
Роднит электроседаны и отсутствие оцинковки крыши (все остальные внешние панели оцинкованы), и наличие штатной докатки в огромном 500-литровом багажном отделении, и светодиодная оптика по кругу, и 3 года заводской гарантии, ограниченной 100 000 км пробега. Остается лишь узнать, сколько такие машины будут стоить, т.к. доступные цены, на практике, легко уводят бюджетность конструкции на второй план.
Сколько новинки будут стоить?
Увы, на выставке официальный представитель так и не дал четкого ответа на данный вопрос, ограничившись информацией о том, что ценник будет где-то в районе белорусской стоимости Dongfeng Box и Vigo. То есть, 40 900 – 59 900 BYN (около 1 057 000 – 1 548 000 RUB).
Диапазон достаточно широкий, но электроседанов с подобной стоимостью и наличием заводской гарантии у иных официальных продавцов на белорусском рынке нет. Из оппонентов с ДВС в нем лишь Lada c Iskra и Vesta и Belgee с его S50.
В Китае же, где аналогичные EV-машины продаются под брендом Changan Oshan 520 (Uni-L) и Changan Oshan 530 (Nevo A05), стоимость первого составляет 166 800 CNY (около 1 743 000 RUB), второго – 97 800 – 138 000 CNY (около 1 022 000 – 1 442 000 RUB). К слову, в КНР эти электромобили, не бьющие национальные рекорды продаж, используются в качестве автомобилей такси.
Nevo Q05
Совсем иное дело – переднеприводный электрокроссовер Nevo Q05, в Китае Changan Qiyuan Q05, ставший третьей новинкой от Changan на белорусской выставке TIBO 2026. У себя на родине этот автомобиль, по данным за апрель, занимает 5-е место в национальных продажах автомобилей на новых источниках энергии и расходится тиражом более 15 000 автомобилей в месяц.
Китайская стоимость кроссовера с литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 51,9 кВт·ч и запасом хода по СLTC в 506 км в зависимости от комплектации варьируется в диапазоне от 95 900 до 114 900 CNY (около 1 002 000 – 1 200 600 RUB). Cудя по оптимистичному настроению белорусского импортера, на местном рынке его цена тоже сохранится весьма конкурентоспособной, в районе уже упомянутого выше Dongfeng Vigo.
При этом в активе у 163-сильного электромобиля для белорусского рынка предполагается довольно внушительный список опций.
Nevo Q05 единственный в своем ценовом сегменте предложит пассажирское сиденье Zero Gravity с оттоманкой для ног. Его передние сиденья будут иметь функции вентиляции, подогрева и 8-режимного массажа с 3 уровнями интенсивности. Водительское сиденье получит еще и режим комфортной посадки.
Cзади у Nevo Q05 все очень недурно и с точки зрения удобства посадки, и с точки зрения обилия места для пассажиров. Также для сидящих сзади пассажиров предусмотрен штатный центральный подлокотник, управляемый воздуховод в центральной части салона, розетка типа USB-A, крючки для одежды, потолочные рукоятки и масса карманов на тыльной стороне спинок передних сидений.
***
В дополнение к этому Nevo Q05 для белорусского рынка будет иметь все атрибуты современного электрического кроссовера, включая автоматическую парковку, автопилот уровня L2, лидар на крыше и даже внешние световые индикаторы автономного движения.
Благодаря же стандарту 3С и 400-вольтовой архитектуре быстрая зарядка аккумуляторной батареи Nevo Q05 от 30% до 80% емкости займет всего 15 минут, при наличии соответствующей мощности у ЭЗС.
Экземпляр, представленный на выставке, судя по иероглифам на центральном сенсорном дисплее, а также зарядным разъемам стандарта GB/T для быстрой и медленной зарядки автомобиля, явно был с китайского рынка.
Тем не менее, именно благодаря ему присутствовавшим на презентации журналистам удалось выяснить, что у машины оцинкованы почти все внешние панели кузова за исключением капота и крыши.
Как и упомянутым выше седанам, для официального Nevo Q05 в Беларуси будет предложена заводская гарантия в 3 года или 100 000 км пробега.
***
Остается лишь дождаться даты начала продаж и точные белорусские цены на все три новинки.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
