Гибридные iCaur V27 в Китае / фото из соцсети
Китайцы раскритиковали качество гибридного внедорожника iCaur V27 от компании Chery. Данная модель появится в России под маркой Esteo. Разбираемся, чем V27 разочаровал владельцев на внутреннем рынке Китая.
Напомним, что в Поднебесной марка iCaur известна под более лаконичным именем iCar. На данный момент модельный ряд бренда включает две модели – электромобиль V23 и гибрид V27.
До запуска модели с индексом 27 в имени представители Chery заявляли, что её целевой уровень продаж в Китае составляет 10 тысяч машин в месяц. Но в апреле владельцами этого SUV стали менее 4,2 тысячи человек. А в мае объём реализации упал ниже 3,5 тысячи единиц. Вместе с тем, на автомобиль стали появляться и негативные отзывы. Разбираемся, в чём дело.
Неправильный гибрид
Ряд критических отзывов владельцев затронул силовую установку iCaur V27. Это последовательный гибрид, где ДВС не связан с колёсами, опосредовано снабжая энергией батарею и электромоторы. Реальный расход топлива V27 составил 10 литров на 100 км. Автомобилисты отметили, что у параллельных гибридов Chery показатели потребления топлива заметно ниже.
Проблему неправильного выбора силовой установки вменяли и Chery Fulwin T11, на базе которого построены Exeed ET8 и Esteo Exlantix ET8. По словам владельцев, последовательные гибриды с батареями малой ёмкости попросту неэффективны. Им нужны большие аккумуляторы, которые будут обеспечивать оптимальный запас хода. А малые батареи подходят только для параллельных гибридов.
Один из владельцев iCaur V27 столкнулся с неисправностями гибридной системы. Во время движения по автомагистрали на приборной панели появилось уведомление о неисправности ДВС. После чего бензиновый генератор выключился, а автомобиль мог двигаться лишь в электрическом режиме. Добравшись до СТО, владелец выяснил, что причиной отключения стала утечка охлаждающей жидкости.
Вопросы к качеству
Ещё больше пользователей разочаровало общее качество исполнения iCaur V27. Так, с завода модель оснащается слишком маленькими брызговиками. В дождливые дни грязь и песок чрезмерно откладываются на дверях и уплотнителях. Салон удивил дизайном вентиляционных отверстий кондиционера – они отражают свет и слепят водителя.
Низкой оказалась чувствительность Bluetooth-ключа. Автомобиль часто не реагирует на него, даже если водитель стоит рядом. Поэтому владельцу приходится брать с собой физический ключ, чтобы точно открыть V27.
Нарекания вызвала и логика подсветки багажника. При открытии в тёмное время суток свет включается в отсеке на 20–30 секунд, а затем гаснет. Чтобы вновь включить подсветку, нужно нажать кнопку открытия багажника.
Представители iCaur заявляли, что V27 стал первым автомобилем класса, получившим электромагнитную подвеску MagneRide четвёртого поколения. Её ключевыми преимуществами называли высокую скорость отклика с автоматической настройкой демпфирования. Но владельцы столкнулись с тем, что из этого узла подвески подтекает масло.
Некоторых владельцев раздражала сильная вибрация зеркала заднего вида, а также «декоративные» столики задних пассажиров. Их трудно выдвинуть, и они непригодны для использования. Система кругового обзора иногда работала с запозданием, а на отдельных машинах после ночного простоя переставал работать рычаг переключения передач.
Владельцы iCaur V27 сделали вывод, что рыночный дебют автомобиля оказался форсированным. В результате его просто не успели довести «до ума». Ранее о риске возникновения подобных ситуаций говорили эксперты агентства J.D. Power. По их словам, многие компании стали сокращать цикл разработки именно за счёт меньшего периода испытаний. Похоже, что и iCaur стал заложником этой ситуации.
Подробнее об iCaur V27
Точные габариты iCaur V27 составили 5055 х 1976 х 1855 мм. Колёсная база – 2910 мм. Дорожный просвет – 220 мм, а угол въезда – 23 градуса. В салоне два ряда сидений. На центральной консоли расположился 15,6-дюймовый сенсорный экран. За рулевым колесом «спрятали» селектор КПП и цифровую приборную панель.
V27 является последовательным гибридом. Под капотом здесь расположился 1,5-литровый бензиновый двигатель в роли генератора. За движение отвечает пара электромоторов общей мощностью 456 л.с. До 100 км/ч iCaur разгоняется за 5,9 секунды. Полного заряда батареи ёмкостью 34,3 кВт·ч хватает на 150 км электрического пробега. Общий запас хода достигает 1200 км.
Диапазон цен iCaur V27 в Китае составляет 169,8–196,8 тысячи юаней (1,95–2,25 млн рублей). Как мы уже отметили, в России эта модель появится под названием Esteo V27. Сборку автомобиля освоят на заводе холдинга «АГР» в Сестрорецке (Санкт-Петербург). Локализация, очевидно, позволит устранить ряд выявленных в Китае недостатков.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
