Euro NCAP провёл краш-тесты трёх китайских хетчбэков
Европейский комитет Euro NCAP разбил три китайских автомобиля в краш-тесте по строгому стандарту 2026 года. Это хетчбэки марок Geely, GAC и Leapmotor. Изучаем, как эти машины справились со сложным испытанием.
Введённый в 2026 году стандарт тестирования безопасности автомобилей Euro NCAP значительно отличается от предыдущей программы, действовавшей с 2023-го. По словам самих организаторов, это самое масштабное обновление регламента испытаний с 2009 года. Даже все категории испытаний были изменены. Теперь они включают «безопасное вождение», «предотвращение аварий», «защиту во время аварий», а также «поставарийную безопасность».
Результаты краш-тестов трех хетчбэков
В краш-тесте Euro NCAP приняли участие три китайских автомобиля с электрической силовой установкой. Речь идёт о Geely EX2, GAC Aion UT и Leapmotor B05 (Lafa 5). Все перечисленные автомобили получили оценку в пять звёзд. Впрочем, у каждого из них были свои недостатки. Изучаем, к каким выводам пришли представители Euro NCAP.
Краш-тест Geely EX2
Geely EX2, известный в Китае под именем Xingyuan, хорошо справился с испытаниями. Самый популярный автомобиль Поднебесной в 2025-м и в первой половине 2026 года оценили в 79% в категории «безопасного вождения». Сегмент «предотвращения аварий» принёс 72%. «Защита во время аварий» получила оценку 86%. А «поставарийная безопасность» – 95%.
Представители Euro NCAP заключили, что хетчбэк Geely продемонстрировал высокий уровень защиты пассажиров. Отдельной похвалы заслужили физические элементы управления информационно-развлекательной системой. Их оценили на 80%, сделав вывод о том, что они почти не снижают концентрацию внимания водителя. Дополнительные баллы EX2 принесла система обнаружения ребёнка в машине.
Впрочем, EX2 потерял баллы из-за работы системы автономного экстренного торможения. Эксперты отметили, что она хорошо работает в ограниченных сценариях. При этом оказалась не готова к более широким условиям использования. В частности, Geely EX2 не всегда эффективно тормозил перед велосипедистом. Во время фронтального столкновения со смещением лишний урон получили ноги водителя, а ремень безопасности частично соскользнул с плеча манекена, имитировавшего 10-летнего ребёнка.
Ранее Geely EX2 начали продавать в Беларуси, Казахстане и Узбекистане. Данная модель является одним из локомотивов глобального развития компании. Но о её потенциальном присутствии на рынке России информации пока нет.
Краш-тест GAC Aion UT
В Euro NCAP заключили, что GAC Aion UT показал хороший уровень защиты во всех четырёх сегментах испытания. Он набрал 66% в категории «безопасного вождения». «Предотвращение аварий» принесло UT 74%. «Защиту во время аварий» оценили в 91%. А «поставарийную безопасность» – в 88%.
Эксперты Euro NCAP отметили, что мультимедийный комплекс Aion UT слишком сильно полагается на центральный экран. Через него реализованы даже базовые функции. Кроме того, не слишком эффективно себя показала и система распознания лимитов скорости. А ещё автомобиль не оснащается системой определения ребёнка, оставленного в салоне.
А вот комплекс активных ассистентов GAC Aion UT продемонстрировал хороший результат. Автомобиль справился с большей частью испытаний, за исключением нескольких сценариев с участием мотоцикла. При этом в Euro NCAP отметили, что уровень «защиты во время аварий» в 91% подтверждает всестороннюю безопасность этого автомобиля во время столкновений.
GAC Aion UT может появиться в России под маркой Umo, над развитием которой работает «Яндекс». Ранее такую модель замечали в Москве во время дорожных испытаний.
Краш-тест Leapmotor B05
Полностью электрический хетчбэк Leapmotor B05, известный в Китае под названием Lafa 5, также набрал пять звёзд безопасности. Его оценили в 66% в категории «безопасного вождения». Сегмент «предотвращения аварий» принёс 77%. «Защита во время аварий» получила оценку 92%, «поставарийная безопасность» – 89%.
Хотя B05 не оснащается системой определения ребёнка в салоне, он предлагает адаптивную систему пассивной безопасности. Она автоматически меняет способ срабатывания подушек безопасности и силу натяжения ремня в зависимости от размеров и веса водителя и пассажира. Европейцы выделили ещё ряд недочётов. Ими стали невозможность определения неправильной позы пассажира (ноги на центральной панели), а также малое количество физических кнопок.
Комплекс автономного экстренного торможения Leapmotor B05 показал особенно хороший результат в сценариях движения на высокой скорости по трассе. Система экстренного удержания в полосе почти получила максимальный балл. А ещё B05 идеально справился с боковыми ударами о мобильный барьер и столб.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
