«Москвич» АЗЛК 2140 стал последней машиной завода АЗЛК, имевшей привод на задние колеса. По факту автомобиль представлял собой глубоко модернизированный вариант «Москвича 412».
Создание 2140
В начале семидесятых годов АЗЛК столкнулся с проблемой стремительного устаревания базовой модели тех лет – «Москвич 412». Во многом это было связано с началом выпуска более современных автомобилей завода ВАЗ. Особенно заметным для предприятия стало падение экспорта продукции. Немаловажен тот факт, что АЗЛК длительное время отправлял заметную часть своей продукции за рубеж (в конце 60-х годов почти 70 % продукции шло на экспорт), имея за это стабильную выручку.
Разрабатывавшиеся в то время перспективные модели не имели шансов встать на конвейер как по причине недоведенной конструкции, так и по причине отсутствия средств на переоснащение производственной линии новым оборудованием.
В этих условиях единственным способом освежить машину стала масштабная модернизация. Но при ее проведении не удалось изменить основные узлы кузова 412-й модели: панели днища, крышу и двери.
Двигатели АЗЛК 2140
Существовали два двигателя для комплектации новой модели «Москвича», мощностью 50 и 75 сил соответственно. Машины с мотором модели МЗМА 408 объёмом 1,36 литра обозначались как 2138. Внешне этот мотор легко отличить по продолговатой форме корпуса воздушного фильтра. На крыльях и задней панели имелись таблички с цифрой 1360. Машины с мотором УЗАМ 412 объёмом 1,5 литра получили индекс 2140. Корпус воздушного фильтра двигателя круглой формы, на табличках стояла цифра 1500.
Машины с 50-сильным мотором не пользовались популярностью у покупателей. По мере наращивания объёмов выпуска 1,5 л мотора выпуск версии 2138 прекратился. За исключением двигателя с коробкой передач и сцеплением, все остальные узлы машин 2138 и 2140 идентичны.
Выпуск первых модернизированных машин начался в конце 1975 года, причем первое время шли переходные машины, сочетавшие в себе черты «Москвича 412» и АЗЛК 2140. Полностью модернизированные 2140 и 2138 пошли в производство только весной 1976 года.
Модификации АЗЛК 2140
Одновременно с базовым седаном выпускались и вариации с кузовом фургон и универсал (для них так же предусматривались два варианта двигателей):
- 2137 – универсал с мотором 1,5 л;
- 2734 – фургон с мотором 1,5 л;
- 2136 – универсал с мотором 1,36 л;
- 2733 – фургон с мотором 1,36 л.
«Москвич» 2734 и 2733 продержались на конвейере крайне недолго – всего 5 лет. Причиной стало производство в больших объёмах в Ижевске более вместительной машины ИЖ-2715. Машина АЗЛК попросту не смогла с ним конкурировать.
«Москвичу 2137» повезло больше – он мог успешно делить рынок совместно с ВАЗ 2102, выигрывая за счет более мощного двигателя, большего объема салона и более простой конструкции. Машина выпускалась до 1985 года. Универсал 2136 существовал на заре производства в единичных экземплярах.
В конце 1978 года свет увидела так называемая «сельская» версия АЗЛК 2140 под индексом 21406. Машина предназначалась для работы на бензине А76, в связи с чем ее мотор дефорсировали по степени сжатия до 68 сил. Машины имели передние барабанные тормоза (как менее требовательные к тормозной жидкости), усиленные элементы подвески, буксирную проушину сзади, заводскую защиту картера двигателя и шины с иным рисунком протектора.
Для инвалидов с повреждениями нижних конечностей существовала версия 21403 с ручными органами управления. Рычаги сцепления и тормоза были выведены по бокам от рулевого колеса. Двигатель использовался от «сельского» варианта. Машина не стала популярной среди инвалидов, поскольку, в отличие от бесплатных «Запорожцев», за нее брали доплату в размере около 4 тыс. рублей. Вызывала нарекания и система управления рычагами, для работы которыми водителю приходилось выпускать из рук руль.
Еще одной распространенной версией стал вариант для такси – «Москвич 2140-121». Машина с 68-сильным мотором имела салон из кожзаменителя и таксометр. Эти машины пошли крупной серией в 1986-87 годах, когда ситуация со сбытом продукции АЗЛК стала критической. Но из-за малой надежности и отсутствия ремонтной базы в таксопарках от эксплуатации этих машин в такси отказались.
Версия «Москвич 1500SL»
Еще одной версией АЗЛК 2140 стал так называемый «Москвич 1500SL», или люкс. Двигатель объемом 1,5 л и другие агрегаты трансмиссии остались неизменным.
Из заметных отличий в салоне появилась новая панель приборов и отделка. Снаружи автомобиль оснащался пластиковыми бамперами, молдингами и задними фонарями иной конструкции. Сиденья получили новую обшивку и были удобнее стандартных. Также они оснащались лицензионным механизмом бесступенчатого изменения угла наклона спинки.
Следует отметить, что многие оригинальные элементы люксовой версии в виде запчастей не производились. По этой причине ремонт АЗЛК 2140 часто производился с помощью обычных деталей.
В 80-е годы АЗЛК при экспорте машин основной упор делал именно на «Москвич 1500SL». Экспорт осуществлялся в основном в страны СЭВ, за пределами этих государств машина почти не продавалась.
Технические характеристики
К техническим характеристикам стоит отнести следующие:
- Число мест 5.
- Максимальная скорость — 142 км/час.
- Время разгона до 100 км/ч 19 сек.
- Расход топлива 8,8 л/100 км.
- Снаряженная масса — 1080 кг.
Полная масса транспортного средства составляет 1480 кг.
[rssless]
[/rssless]
