В течение почти 30 лет Запорожский завод «Коммунар» производил автомобили с двигателем воздушного охлаждения. Но параллельно с выпуском и совершенствованием существующей модели велись работы по перспективным разработкам.
Создание базовой модели
Эти работы к концу 70-х годов вылились в проект легкового автомобиля с передним приводом под обозначением ЗАЗ 1102 «Таврия». Путь новой машины к конвейеру оказался очень долгим. Первые серийные машины появились только в 1988 году.
Покупатели «Таврии» сразу подвергли критике кузов с двумя боковыми дверями, из-за которых было затруднено попадание на задний ряд сидений. Кроме того, в производственной программе ВАЗ были варианты одной и той же машины с тремя и пятью дверями – 2108 и 2109 соответственно. Поэтому на платформе базового варианта автомобиля конструктора Запорожского автозавода разработали машину с кузовами иной конструкции – универсала с пятью дверями под обозначением ЗАЗ 1105 «Дана».
Расширение модельного ряда
Первый образец универсала был собран в начале 1991 года и вскоре прошел аэродинамические тесты в лаборатории Института механики МГУ. Испытания показали небольшое улучшение аэродинамического качества кузова универсала ЗАЗ 1105 «Дана» по сравнению с базовой «Таврией» (коэффициент сопротивления 0,37 и 0,39 соответственно).
Создание пятидверной версии потребовало значительных изменений кузовных панелей. Универсал ЗАЗ 1105 «Дана» имеет ряд индивидуальных деталей кузова, таких как боковины кузова, крыша и задняя дверь. Верхняя поверхность кузова универсала не имеет водосточных желобов. Боковины кузова в верхней части изгибаются, заходя на панель крыши. Из-за удлиненной задней части кузова бампер под пятой дверью получил новую конфигурацию. Изменилось остекление автомобиля и задняя светотехника.
Благодаря новому кузову машина могла перевозить до пяти человек и дополнительно до 200 кг груза в багажном отделении. Конструктивно автомобиль мог быть оснащен сцепным устройством для буксировки прицепа, однако на практике такое решение встречалось нечасто.
Основные узлы и агрегаты использовались от ЗАЗ 1102 без изменений. Тормозная система оснащалась спереди дисковыми механизмами и барабанными сзади. Передняя независимая подвеска не претерпела никаких изменений, в задней полунезависимой применили усиленную конструкцию поперечной балки. Объем бензобака остался прежним (39 литров), который для машины явно недостаточный из-за несколько выросшего расхода топлива.
Двигатель нового автомобиля
Изменившиеся технические характеристики ЗАЗ 1105 «Дана» предполагали установку более мощного силового агрегата. Таким должен был стать двигатель Мелитопольского завода МеМЗ 310. При объеме 1,25 литра опытные образцы мотора развивали до 60 лошадиных сил. Двигатель должен был получить новый коленчатый вал и поршневую группу. Но в силу ряда причин двигатель не стал серийным. Поэтому большинство построенных автомобилей оснастили менее мощным 51-силовым агрегатом МеМЗ 245 от «Таврии».
Машины с таким мотором комплектовались пятискоростной коробкой передач (с оснащением переднего хода синхронизаторами).
Небольшие партии транспортных средств оснащали 1,3 литровым 63-сильным мотором ВАЗ 2108 с оригинальной вазовской четырехскоростной коробкой.
Модификации авто
Помимо базовой версии ЗАЗ 1105 «Дана», выпускались партии машин:
- с правым рулем (модель ЗАЗ 110520);
- с мотором МеМЗ и системой впрыска бензина (модель ЗАЗ 110540);
- версия с двигателем ВАЗ 2108 (модель ЗАЗ 1125).
Машины с впрыском топлива оснащались каталитическим нейтрализатором и системами улавливания паров бензина.
На базе узлов кузова «Дана» выпускался пикап под обозначением ЗАЗ 11055. Его задняя подвеска с усиленной балкой и более длинный свес хорошо подошли для создания небольшой развозной машины (грузоподъёмность пикапа была около 300 кг). Кроме того, унификация конструкции позволяла удешевить производство и упростить сертификацию автомобиля.
Производство
Серийный выпуск ЗАЗ 1105 «Дана», начавшийся в 1994 году, продолжался всего неполных четыре года. Причиной такой короткой жизни стала высокая цена машины (по сравнению с базовой «Таврией») и недостаточная мощность мотора. Кроме того, ЗАЗ расширил модельный ряд трехдверной «Таврии» версией с так называемой объемной задней дверью, которая переманила к себе часть потенциальных покупателей «Даны».
Оснастка для производства ряда деталей модели 1105 пригодилась заводу ЗАЗ позднее – при производстве «Славуты». На этой более массовой модели использовались боковые двери, задние фонари и бампер от «Даны». После выхода «Славуты» некоторые элементы ее отделки использовались для тюнинга ЗАЗ 1105 «Дана». Достаточно частым вариантом тюнинга стала установка переднего бампера и облицовки радиатора от «Славуты».
Большинство машин «Дана» сошло с конвейера со стандартным салоном от ЗАЗ 1102. Лишь немногие оснащались так называемой «люксовой» панелью приборов. Поэтому еще один распространенный элемент тюнинга – это переделка базовых салонов в «люксовые».
Невысокое качество изготовления и использование дешевых комплектующих привели к быстрому износу автомобилей «Дана». К этому добавилась и низкая устойчивость кузова к коррозии. На сегодняшний момент крайне сложно найти такую машину в отличном состоянии.
[rssless]
[/rssless]
