Нередко в автосервисах «приговаривают» рычаги, так как они являются одними их самых дорогостоящих элементов ходовой. Ремонт рычагов передней подвески – сложная операция. В этой статье мы рассмотрим, для чего нужна диагностика ходовой, как она производится и прочие вопросы. Это будет полезно знать начинающим автомобилистам.
Для чего нужна диагностика подвески?
Нередко при езде можно слышать различные лязганья, стуки, щелчки. Иногда доносятся даже грохочущие звуки и вибрации, которые отдают в рулевое колесо. С помощью диагностики можно выявить все неисправные элементы. Также на СТО можно сделать лифт подвески и другой тюнинг. Есть еще плановая диагностика, и она более предпочтительная. Ремонт, сделанный вовремя, значительно эффективнее и дешевле, чем аварийный.
Третий случай, когда нужна диагностика, — это покупка подержанного автомобиля. Даже незначительные дефекты в ходовой будут предметом торга, а то и вовсе отказом от покупки автомобиля. Многие предпочитают доверять эту процедуру мастерам из автосервиса. Но ценник за эту услугу порой зашкаливает, и многие пытаются сэкономить, ставя дешевые запчасти. Поэтому желательно осмотреть покупаемый автомобиль снизу на СТО.
О стойках и рычагах
Прежде чем затевать ремонт рычагов подвески, необходимо немного знать их конструкцию. Зачастую, на переднеприводных автомобилях, а таких большинство, устанавливается простая система «Макферсон». Данная система разработана в 1948 году. Главным отличием системы «Макферсон» является то, что она независимая, но при этом стоимость ее не дороже, чем распространенные в то время балки. Главные элементы системы – подрамник, рычаги, стойки амортизаторов с пружинами, поворотные кулаки, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Конечно, имеются еще и шаровые опоры, сайлентблоки и другая мелочь. Но это не основные части.
Особенности «Макферсон»
Трудно сказать, что в этой подвеске имеются серьезные слабые места, ресурс которых снижен. Все зависит от конкретных особенностей на конкретных моделях автомобилей. Так, «Мерседесы» w124 не отличались долговечностью стоек стабилизатора. О слабых шаровых опорах классических моделей ВАЗа знают все. Не меньшую роль играет и то, в каких условиях эксплуатируется машина. Так, если ездить по асфальту с большим количеством ям, то это убьет шаровые опоры, а не рычаги. Если часто въезжать на проселочные дороги с большими перепадами высот, выйдут из строя амортизаторы.
В задней подвеске стучать нечему. В большинстве случаев это сухие амортизаторы, порванные сайлентблоки задней балки, сломанные пружины. Но осматривать заднюю подвеску необходимо. Из-за банального износа сайлентблоков может снизиться управляемость.
Диагностика передней ходовой
Во многих сервисах есть такая услуга, как бесплатная диагностика подвески. Рассчитана она на начинающих автолюбителей. В ходе диагностики мастера сообщат, что менять нужно вообще все, и замену нужно производить обязательно на этом сервисе.
Давайте посмотрим, как можно с помощью ямы в гараже и монтировки самостоятельно проверить подвеску. Процесс диагностики начинают с поднятия капота. Пока автомобиль на земле, осматривают опоры стоек. Интересен зазор, который образуется между кузовом и чашкой. Наличие какого-либо люфта – это не страшно. Главное — чтобы он не превышал 1,5 см. Большой зазор говорит о том, что нужно менять верхние подушки. Цены на ремонт в СТО могут быть разными (от пяти тысяч рублей и выше), но самостоятельная установка без необходимого инструмента выйдет еще дороже.
Амортизаторы
Также нужно попытаться покачать машину вверх-вниз. Если автомобиль делает два или более качков после окончания раскачивания, то амортизаторы просятся под замену. Далее автомобиль поднимают и осматривают сборку. На амортизаторах не должно быть никаких подтеков. Если был сделан лифт подвески, желательно все вернуть в базовую конфигурацию.
Рулевые тяги и наконечники
Далее машину берут за колесо и раскачивают в осевом и радиальном направлении. 
В первом случае может стучать рулевая тяга или наконечник. Если есть люфт, тяга под замену. Примерно так же можно «приговорить» наконечник.
Шаровая опора и ступичные подшипники
Если есть посторонние звуки при качении колеса вверх-вниз, то это говорит о необходимости замены шаровой опоры или ремонта рычагов подвески. Далее колесо нужно раскрутить – это необходимо для того, чтобы проверить ступичный подшипник. Гул и скрежет скажет об износе данного элемента. Далее колесо раскручивают еще раз и трогают пружину. Если на последней возникают характерные вибрации, то подшипник еще не умер, но уже на подходе.
Диагностика под машиной
Под днищем тоже можно найти много интересного. Вначале нужно проверить сайлентблоки рычагов. Их двигают продольно и поперечно. В качестве опоры рекомендуется использовать подрамник. Люфт в них будет, но он заметен, если приложить довольно существенное усилие. Именно такие усилие воспроизводится при наезде автомобиля на неровность. И чем выше скорость, тем жестче будет удар на элемент рычага. Обычно сайлентблоков по четыре на каждый рычаг. Если какой-то из них имеет больший люфт, то нужно выполнять ремонт рычагов подвески, а именно замену сайлентблоков.
Теперь нужно немного поговорить о шаровой опоре. Ее износ будет виден, если руками покачать рычаг в районе опоры вверх и вниз. Износ будет чувствоваться и на ходу. Так, при повороте рулевого колеса, водитель услышит характерные стуки в передней части автомобиля. Особенно это слышно на малой скорости.
Далее проверяют стабилизатор поперечной устойчивости. Сломать его очень сложно и для этого нужен талант, поэтому вначале смотрят втулки. Монтажку нужно просунуть между подрамником и стабилизатором. Если втулка овальная, стабилизатор будет свободно двигаться в ней. Далее проверяют то, как стабилизатор закреплен в рычагах. Монтажкой раскачивают болты. Если есть люфт, меняют резинки. Далее проверяют стойки стабилизатора. В худшем случае деталь может быть сломанной. Иногда можно видеть дефекты резиновых частей.
Вибростенды
Вибростенд – полезная вещь для начинающих автолюбителей. С помощью данных агрегатов можно увидеть все «больные» места. Нередко удается увидеть серьезные неисправности. Но нужно помнить, что такая диагностика не увидит порванных пыльников или трещин на сайлентблоках. Главная задача этих стендов – мотивация клиента на ремонт рычагов подвески. Иногда этот ремонт может быть даже и не нужен. Отправляясь на СТО, нужно об этом помнить.
Реставрация рычагов подвески
Нередко в процессе диагностики подвески на СТО мастера пытаются убедить автовладельца в необходимости замены рычагов, стоек, амортизаторов. Если рычаг действительно вышел из строя, то его можно отремонтировать в СТО. Цены на ремонт высокие, но ниже, чем при самостоятельной замене на новые. При демонтаже будут трудности с откручиванием болтов, с выпрессовкой и запрессовкой сайлентблоков, с заменой или реставрацией шаровой опоры.
Кроме того, восстановление рычагов подвески – это хороший способ сэкономить. Нередко покупают дорогие автомобили, а затем экономят на запчастях. Это как раз тот случай, когда дешевле восстановить, чем менять. Но это актуально только для новичков. Опытные специалисты имеют должный опыт, чтобы выполнить ремонт самостоятельно.
Специалисты точно знают, как снять рычаг подвески и при этом больше ничего не сломать. Без опыта можно что-то сломать – или ключ, или элементы подвески. На автомобилях с пробегом они могут быть подгнившими. Нередко срываются грани на болтах, и тогда открутить их можно только с применением специнструмента
В заключение
Бесплатная диагностика подвески – это не всегда правильно, потому что иногда специалисты врут, чтобы заработать денег. Лучше переплатить деньги и отправить машину на вибростенд. А если вышел из строя рычаг и нет инструмента, ремонт лучше доверить профессионалам. Для выпрессовки сайлентблоков не подойдут подручные инструменты.
[rssless]
[/rssless]
