Семейный автомобиль Renault Lodgy был презентован на выставке в Женеве (2012 год). Новая модель стала лишним подтверждением ценового направления совместной франко-румынской компании в создании максимально качественных бюджетных автомобилей по минимальной стоимости. На рынок Европы машина попала в 2012 году с ориентиром на замену порядком устаревших аналогов. Выпуск авто наладили в Марокко (город Танжер). рассмотрим особенности этого транспортного средства.
Экстерьер
Внешность автомобиля Renault Lodgy, невзирая на бюджетную классификацию, получилась весьма привлекательной и практичной. Спереди авто украшают крупные световые элементы оригинальной конфигурации, большая фальшивая решетка радиатора, а также размещенный в нижней части заборник воздуха.
Боковины транспортного средства выполнены в классическом стиле, особой роскошью не отличаются. Такие элементы, как колесные арки, высокая линия остекления, немного скатывающаяся назад крыша и простенькие пороги – полностью подчеркивают имидж автомобиля. В кормовой части выделяется массивная дверь багажника, а также неординарно оформленные в дизайнерском плане световые плафоны. В целом внешность рассматриваемой машины можно назвать не просто приемлемой, а вполне удачной с учетом ценового сегмента авто. Стоит отметить, что параллельно разрабатывается спортивная версия, оснащаемая обновленной радиаторной решеткой, литыми дисками, оригинальными бамперами и пониженным дорожным просветом.
Интерьер
Внутреннее оснащение Renault Dacia Lodgy практически полностью позаимствовано у «Дастера». Однако это не отображается на показателях качества интерьера. Все элементы отличаются эргономичностью, отличной сборкой. Приятно удивляет тот факт, что наряду с простотой оформления салона чувствуется старание конструкторов сделать его максимально комфортным.
Часть элементов внутреннего оборудования доступна за дополнительную плату. Например, мультимедийная система обойдется чуть более 400 евро (27 000 р. по курсу, хотя пока приобрести за рубли авто невозможно). Зато в штатную комплектацию входит климат-контроль и электропакет.
Комплектация
Предусмотрено две вариации Renault Lodgy: на пять и семь мест. Несмотря на довольно скромные габариты автомобиля (4500 мм в длину), даже в увеличенной комплектации транспортное средство рассчитано на комфортное размещение пассажиров. Это еще раз доказывает соответствие рассматриваемого авто семейному классу. Свободное пространство в задней части составляет почти 1,5 метра для ног и 0,866 м – для туловища. По этим показателям «Лоджи» находится среди лидеров в категории бюджетных минивэнов.
Стоит также отметить удобный доступ к последнему ряду с возможностью монтажа детских кресел, для чего предусмотрены соответствующие фиксаторы. В пользу салонного пространства пришлось пожертвовать объемом багажного отсека. Он составляет 207 и 827 литров (5 и 7 мест). При сложенной второй линейке сидений показатель достигает рекордных 2617 л.
Изготовитель не раз заявлял о возможности поставок Renault Lodgy в Россию, однако до практического осуществления этого проекта дело пока не дошло. Средняя стоимость рассматриваемого автомобиля в Европе варьируется в пределах 10 тысяч евро. Цена указана за базовую комплектацию с мотором 1,6 литра, мощностью 85 лошадиных сил. Семиместная версия обойдется на 600 евро дороже.
Технические характеристики Renault Lodgy
Параметры технического плана «Лоджи» заслуживают всяческих похвал. В штатном наборе идет передняя подвеска независимого типа (МакФерсон), задний полузависимый аналог с балкой, тормозной узел с системой ABS, EBD. В рассматриваемой линейке с механической коробкой передач на пять диапазонов агрегируют следующие виды силовых агрегатов:
- Дизель объемом 1,5 литра, мощностью 90 «лошадок». Мотор разгоняет машину до «сотни» за 12,4 секунды. Максимальная скорость – 169 км/ч, средний расход горючего – 4-5 л/100 км.
- Силовая дизельная установка мощностью 110 лошадиных сил дает возможность набрать 100 километров за 11,6 секунды, при максимальном показателе скорости 175 км/ч.
- Бензиновый мотор имеет в объеме 1,2 л (показатель мощности – 85 л. с.). «Сотня» достигается за 14,5 секунды, расход топлива составляет около 6-9 л/100 км, скоростной порог – 160 км/ч.
- Самый мощный силовой агрегат Renault Lodgy – бензиновый двигатель на 1,6 л (115 л. с.). Динамика разгона от 0 до 100 км – 10,6 секунд, расход горючего – 5,5-7,3 л/100 км, скорость по максимуму – 179 км/ч.
Тест-драйв
Испытания проводились в сравнении с похожим по параметрам и габаритам «Ларгусом». Марокканец длиннее на 30 мм и выше на 60 мм. Колесная база при этом меньше на 100 мм, а вес — больше на 36 кг. Проверку начнем с осмотра внешнего вида и удобства посадки.
Издалека заметна простота автомобиля, в дизайне экстерьера – грубые двери на петлях, неказистая обивка багажника, низкие пороги. В салоне – классический пластик среднего качества, низкие передние сидения. При этом посадка в авто не доставляет никаких проблем, просто делаешь шаг, и ты уже внутри. Размещение на водительском кресле высокое, обзорность отличная. Регулировка руля осуществляется по вылету и высоте. Это вместе с корректировкой кресла дает возможность обеспечит максимально комфортную посадку. Лес подголовников, отображающийся в зеркале заднего вида, обзору не мешает совершенно.
Размещение в салоне
Как показали испытания за рулем, повадки у «Рено» (Renault Lodgy) сопоставимы с легковым автомобилем. Особенность внутреннего размещения заключается в посадке двух пассажиров на третий ряд. Своими дверьми они не оснащены, но это не усложняет процесс входа и выхода, поскольку откидываются спинки второго ряда, освобождая просторный проход. Сзади комфортно ехать взрослым и тучным пассажирам, запаса для ног и головы – хватает с запасом.
Во многом достигнуть такого комфорта конструкторам удалось за счет приличной колесной базы (2800 мм), ровного пола и заниженной подушки. На удобство посадки это не влияет, поскольку спинки прекрасно держат осанку человека и оснащены выдвижными подголовниками. Кроме того, на «галерке» предусмотрены различные ручки, поворотные форточки, подлокотники с нишами и прочие мелкие атрибуты комфорта.
Грузовой отсек
В багажном отсеке характеристики «Рено Дачиа Лоджи» имеют ряд особенностей, каждая из которых идет машине в плюс. Несмотря на то что у семиместной модели объем багажника составляет 207 литров, это больше, чем 135 у «Ларгуса». Если сложить или убрать третий ряд, вместимость грузовой части увеличивается до 827 л. Стоит отметить, что при демонтаже сидений придется поднапрячься, элементы довольно тяжелые, чтобы снять кресло приходится упираться коленями в бампер, либо иметь хорошие мышцы пресса. Тем не менее эту операцию вполне реально произвести одному человеку. Без второго ряда «сидушек» объем багажника впечатляет – более 2600 литров. Производить погрузку даже габаритных вещей удобно, так как порог невысокий, дверь поднимается высоко, работе не мешает.
Подробнее о силовом агрегате
В клубе Renault Lodgy для тест-драйва предоставили модель с турбинным дизелем объемом 1,5 литра, мощностью всего 85 «лошадок» с восемью клапанами. Мотор оснащен электронным впрыском с общей рейкой. Дизель можно смело отнести к одному из преимуществ «Лоджи». Крутящий момент в 200 Нм обеспечивает отличную динамику. Даже в груженом состоянии минивэн тянет хорошо с самих низов. При показателе 1750 об/мин, авто уверенно реагирует на акселератор, особо резвость ощущается после второй тысячи оборотов.
Кроме того, силовой агрегат оказался весьма экономичным. При замерах расход топлива стал максимально близким к показателям, заявленным производителем. На рассматриваемом моторе транспортное средство показало «аппетит» от 4,5 до 5.5 л/100 км (трасса/город). Особых вибраций при движении и на холостом ходу турбодизель не выдает, в движении даже не ощущаешь, на каком типе «движка» едешь. Его звук теряется в пространстве, перебиваясь аэродинамическими шумами.
Универсальность
Разработчики, создавая бюджетную машину с повышенной проходимостью, рассчитывали прежде всего на ее универсальность. Пока цены в России на Renault Lodgy неизвестны, поскольку официально авто на отечественный рынок не поступает. Тем не менее можно с уверенностью сказать, что транспортное средство подойдет к нашим дорогам.
На трассе машина показала себя, как настоящий крейсер. Набирает динамику и идет на обгон она не хуже других оппонентов, уверенно держит заднюю передачу. Стабильная тяга дизельного мотора дает возможность игнорировать особенности рельефа, переключаясь разве что на крутых подъемах с четвертой на пятую скорость. На пределе порядка 150 км/ч агрегат ведет себя уверенно и не теряет способности для обгона.
С высокого водительского кресла просматриваются заблаговременно все кочки и колдобины. Это позволяет выбрать оптимальную траекторию объезда препятствия. Кстати, это не всегда требуется, так как выносливая и эргономичная подвеска мягко проглатывает большинство ям и асфальтовых волн. Возникает ощущение, что едешь на массивном внедорожнике, а не на семейном минивэне. Кроме проработанной подвески, в этом имеется заслуга высокопрофильных колес типа 185/65 R1.
Управление
Электрический гидроусилитель руля позволяет оставаться колонке упругой, как в городе, так и на трассе. Автомобиль легко контролируется в пустом состоянии. Машина оснащена еще несколькими полезными опциями. На трассе отлично себя проявил ограничитель скорости, который управляется кнопкой на руле. Он представляет собой аналог круиз-контроля, не давая автомобилю разогнаться выше заданной скорости. Если требуется резкое ускорение, просто нажмите на педаль газа до упора. Электроника будет игнорировать ограничение до момента возврата показателя заданной скорости.
На тестируемой версии «Лоджи» в комплекте идет мультимедийный комплекс с экраном на семь дюймов, навигатор, отличающийся быстрой реакцией даже при перерасчете сложного маршрута.
«Рено Лоджи»: отзывы
Отклики владельцев свидетельствуют о том, что рассматриваемая машина сочетает в себе вместимость, экономичность и практичность максимально сбалансировано. Этот бюджетный минивэн имеет неплохое внутреннее оснащение, задатки внедорожника и внутреннее пространство микроавтобуса.
Кроме того, пользователи отмечают его хорошую проходимость не только по асфальту и грунтовке, но и на грязевых участках. Особое внимание владельцы уделяют подвеске, которая практически не чувствует ям и колдобин, что на отечественных дорогах весьма актуально. Прочие характеристики транспортного средства также особых нареканий не вызывают. В общем, разработчикам удалось практически идеально совместить все задумки в одной машине, при этом сохранив ее бюджетную стоимость.
[rssless]
[/rssless]
