«Фольксваген Поло» — один из самых популярных легковых автомобилей в России. Особенно часто эта машина встречается в центральных и западных регионах. Автомобиль имеет относительно небольшую стоимость и при этом отличается комфортабельным салоном и надежными двигателями. Но так ли это на самом деле? Отзывы о Volkswagen Polo, достоинства и недостатки – далее в нашей статье.
Описание
«Фольксваген Поло» — это целое семейство переднеприводных субкомпактных автомобилей. Под этой моделью выпускаются трех- и пятидверные хетчбеки, а также седаны. Последние официально собираются и продаются в России. Производство седана «Фольксваген Поло» началось в 2010 году. Сборка осуществляется на заводе в Калуге. Отметим, что российская версия «Фольксвагена» является оригинальной и имеет более габаритный кузов, другой двигатель и адаптированную к нашим условиям подвеску (в частности, был увеличен клиренс).
Кузов
Начнем с дизайна. Внешне российский «Поло» отличается от европейских аналогов. Это можно заменить по линии капота, которая идет немного выше, чем у хетчбеков. Также у седана сильнее наклонено ветровое стекло. Еще «Поло» отличается более широким кузовом и увеличенной колесной базой. Но все равно машина относится к В-сегменту.
Что касается самого кузова, он цельнометаллический. Детали облицовки оцинкованы и имеют 12-летнюю гарантию от производителя. Лонжероны и центральные стойки выполнены из высокопрочной стали. Но что говорят отзывы про седан «Поло» с пробегом 100000 км? Владельцы говорят, что металл действительно не подвергается коррозии. Однако качество покраски оставляет желать лучшего. Как отмечают отзывы, седан «Поло» с пробегом 100000 км имеет многочисленные сколы, особенно в передней части. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и быстро приходит в негодность. Это болезнь всех седанов «Поло».
Безопасность
Среди плюсов стоит отметить, что машина довольно безопасная. В ходе краш-тестов она получила 14,3 балла из 16 возможных. Машина действительно имеет усиленные элементы кузова, благодаря чему передняя стойка не сминается при фронтальном ударе с 40-процентным перекрытием. Также в базовой комплектации есть ремни с преднатяжителями, две подушки и петли на заднем кресле для крепления детского сиденья.
Однако много моделей за восемь лет уже успели побывать в ДТП. Поэтому не факт, что конструкция силовых элементов останется невредимой. Особенно внимательно нужно подходить к выбору Polo Sedan с пробегом 450 000 км и более. Хотя обычно на таких авто скручивают пробег, подмазывая места кузовного ремонта герметиком и заглушая лампу «беременного мужика» (она говорит о проблемах с подушками). При осмотре желательно снять дверные резинки и осмотреть места точечной сварки. Если она иногда пропадает, значит, автомобиль побывал в серьезном ДТП. От покупки подобного экземпляра стоит отказаться.
Салон
Внутри машина выглядит довольно скромно. Если сравнивать Polo Sedan с конкурентами (например, «Киа Рио» или «Солярисом» тех же годов), можно сказать, что дизайн интерьера у «немца» застрял где-то в середине 2000-х. Хотя обустроено все с учетом эргономики, и это плюс. Что говорят отзывы про седан «Поло»? На пробеге 30 тысяч км сильно пачкается обивка сидений. Они в основном черные. Грязь легко попадает на ткань и остается глубоко внутри. Чтобы избавиться от навязчивых пятен, нужно делать несколько раз химчистку.
В салоне «Фольксвагена Поло» применены откровенно дешевые материалы отделки. Шумоизоляция слабая, и внутри слышен не только скрип пластмассы, но и гул от шин, а также звук работы мотора.
Среди подводных камней владельцы отмечают слабые уплотнители. Как отмечают отзывы владельцев, Volkswagen Polo Sedan негерметичен – между кузовом и дверью постоянно находится влага. В зимнее время она превращается в лед. Владельцам приходилось дорабатывать уплотнители различными резиновыми трубками. А чтобы из-за льда не прилипали сами двери, их обрабатывали силиконовым спреем.
Стоит отметить, что в 2016 году для России был расширен пакет зимних опций. Так, в него входит АКБ повышенной емкости, а также усиленный стартер, позволяющий выполнять запуск при экстремально низких температурах.
Багажник
На задней крышке имеется кнопка для открытия, но на первых версиях багажник открывался только ключом или посредством кнопки из салона. Объем грузовой площадки – 460 литров. Под фальшполом находится полноразмерная запаска. Среди подводных камней – постоянно горящая лампа подсветки внутри. Как говорит дилер, проблема заключается в плохом контакте на концевиках. Из-за этого лампа понемногу сажала аккумулятор. В остальном претензий к багажнику нет. Он удобный, а замок исправно работает даже спустя 300 и более тысяч километров.
Технические характеристики
Для седана «Фольксваген Поло» предусмотрен лишь один бензиновый двигатель. Это четырехцилиндровый рядный атмосферник мощностью 105 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя составляет 1,6 литра.
Блок и головка выполнены из алюминия. Механизм газораспределения – 16-клапанный, приводится в действие посредством цепи от коленвала. На помпу идет отдельный поликлиновый ремень. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Динамика, расход
В целом двигатель довольно экономичный. По паспортным данным, автомобиль потребляет в городе 8,7 литра топлива. По трассе – 5,1. В смешанном цикле расходует машина около 6,5 литра 95-го. Разгон до сотни – 10,5 секунды, что довольно неплохо.
«Поло» с автоматом
В качестве опции за отдельную плату «Фольксваген» можно оснастить автоматической коробкой. Ею стала не вездесущая и постоянно ломающаяся ДСГ, а вполне надежный японский «Айсин» на шесть передач. Как отмечают отзывы, Volkswagen Polo Sedan с АКПП – это отличный вариант для города. Правда, расходует машина в среднем на 15 процентов больше топлива, чем с механикой. А разгон до сотни медленнее на полторы секунды.
Проблемы по мотору
На пробегах более 100 тысяч некоторые владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла. Но назвать это недоработкой конструкторов нельзя, так как с завода допустимая норма расхода составляет 500 миллилитров на каждую тысячу километров. Это значит, что от замены до замены нужно доливать около пяти литров масла, и это будет считаться нормальным. Но зачастую моторы на 1,6 л тратят не более одного-двух литров.
Среди частых проблем стоит отметить стук в двигателе. Это случается на первых моделях «Поло». Как показал опыт, проблема крылась в бракованных поршнях. Их меняли по гарантии, бесплатно. После установки поршней другого номинала проблема со стуком уходила. Но не всегда причиной тому являлся именно кривошипно-шатунный механизм. У некоторых стук был кратковременным, и проявлялся только при езде по неровностям. Это следствие люфта подушки двигателя. Как отмечают отзывы водителей седанов «Фольксваген Поло», после замены подушки, мотор не издавал никаких посторонних звуков.
В целом ресурс мотора составляет более 200 тысяч километров. Но нужно понимать, что двигатель CFNA – это эконом-вариант, и миллионником его назвать нельзя. Обычно эти моторы «накрываются» спустя 350 тысяч.
Ходовая часть
Автомобиль построен по классической схеме. Спереди – независимая подвеска со стойками «МакФерсон» и поперечными штампованными рычагами. Сзади – полузависимая Н-образная балка. По сравнению с хетчбеком, на седане использована более прочная и надежная ходовая часть. Многие элементы были заимствованы у «Фольксвагена Гольф» четвертого поколения.
Однако есть у «Поло» и подводные камни. Какие получает отзывы «Поло» (седан) с пробегом 100000 км? Владельцы жалуются на частый износ рулевых наконечников. Их нужно менять каждые 30 тысяч километров. Если тянуть с заменой, при повороте руля и на кочках будут заметны характерные глухие стуки.
Рулевое
Седаны «Фольксваген Поло» оснащаются реечным рулевым механизмом с электрическим усилителем. Колонка регулируется в двух направлениях механически. Среди проблем отзывы отмечают сбой программного обеспечения ЭУРа. Машина начинает сама подруливать и вести себя неадекватно. Причина кроется в электронном блоке управления. Данная проблема характерна в основном для моделей 2011 года выпуска. Неисправность устранялась по гарантии.
Тормозная система
Спереди на седане установлены дисковые механизмы, сзади – барабанные. Одной из проблем с тормозной системой стал выход из строя вакуумного усилителя. В результате владельцам приходилось сильнее нажимать на педаль, чтобы остановить автомобиль. Обычно данная неисправность проявлялась еще на гарантийном сроке, до 100 тысяч, поэтому вакуумник менялся по гарантии.
В остальном проблем по данной системе нет. Тормоза сами по себе довольно эффективные. Ресурс колодок — как на всех автомобилях (передние меняются через 30 тысяч, задние — 80-100). Ручной тормоз держит, тросик не рвется. Хотя на машинах с большим пробегом его приходилось уже подтягивать.
Подводим итоги
Итак, мы рассмотрели отзывы о седане «Поло» с пробегом 100000 км. Как видите, автомобиль имеет свои подводные камни. Радует то, что к нынешнему времени многие «болячки» были устранены на уровне завода. Сегодняшние экземпляры уже не имеют слабых уплотнителей и проблемного рулевого. Однако тем, кто собирается покупать данный автомобиль на «вторичке», следует быть особо аккуратным. Очень много этих машин использовалось в такси. У таких автомобилей колоссальные пробеги и масса проблем по силовой части и подвеске.
[rssless]
[/rssless]
