Сегодня объявлена полная ценовая раскладка на все российские исполнения кроссовера Renault Arkana, ставшего главной премьерой Renault этого года в России: за базовую версию просят 999 000 рублей…
Ах, если бы китайцы сориентировались и действительно предложили свой Haval F7 по вменяемой цене, как это планировалось весной и как это сумели сделать французы с новым Arkana – мы стали бы свидетелями впечатляющего соперничества. А так, что получается? Даже если Президент Путин и даст отмашку на подписание специнвестконтракта между Минпромторгом и Правительством Тульской области с одной стороны и предприятием «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» с другой (пока объявлено лишь о намерении), китайский менеджмент вряд ли возьмётся «отматывать» цены на Haval F7 назад даже до ранее предполагавшегося уровня 1 250 000 руб., не говоря уже о 999 000 рублях, которые назначили за базовую и голую Arkana: в комплектации Life с передним приводом и ручной 5-ступенчатой коробкой.
О, да, 1,6-литровый двигатель серии H4M начальной Arkana, некогда доступный даже на Lada XRAY, конечно, не мечта поэта, и для машины массой в полторы тонны наверное не очень подходит. С одной стороны, этот H4M мы очень хорошо знаем: выходит из строя правая подушка, прогорает кольцо приёмной трубы, при температуре минус 15 градусов по Цельсию агрегат нередко капризничает и не заводится. С другой – мы пока и предположить не можем, с чем мы столкнёмся при эксплуатации китайских наддувных двигателей 1.5 (GW4B15) и 2.0 (GW4C20), равно, как и с 7-ступенчатыми коробками DCT с двумя мокрыми сцеплениями. Собственно, безальтернативное предложение наддувных моторов многим кажется фатальной ошибкой при выводе Haval на российский рынок. Да, китайцы бьют в городскую обеспеченную молодёжь, но далеко ли на ней уедешь? Зачастую она и вовсе готова обходиться каршерингом…
Кстати, о китайских коробках DCT: они тоже безальтернативны. Готова ли, скажем, российская провинция платить 1,5 миллиона рублей за Haval F7 со слабеньким 1,5-литровым наддувным мотором с таким «автоматом», или предпочтёт сэкономить как минимум 400 тыс. рублей за Arkana, оснащённую 1.6 H4M и вариатором? Ответ, как нам кажется, очевиден: переднеприводная Arkana с мотором 1.6 H4M (114 л.с. и 156 Нм) и вариатором JF015E идёт всего от 1 049 000 рублей – в этой паре она явный фаворит. Кстати, особенности китайского 2,0-литрового турбомотора, у которого мы уже дважды на наших тест-драйвах отмечали недостаток тяги – сначала в Китае, затем – и в России, могут говорить лишь о том, что 1,5-литровый китайский агрегат с турбонаддувом по своим потребительским характеристикам недалеко ушёл от ветеранского «француза» H4M, а может быть и вообще никуда не ушёл… Недаром ведь модификация Haval F7, оснащённая 1.5 GW4B15 недоступна на тест-драйве…
Вернёмся к Arkana. Для первых парней сельсовета предусмотрена версия с базовым мотором и 6-ступенчатой ручной коробкой (от 1 169 000 руб.) – отчасти она может покрыть недостатки слабого двигателя, но требует от водителя устойчивого навыка обращения с «механикой». Для сотрудников НИИ и прочих городских интеллигентов предусмотрена модификация с бензиновым турбированным агрегатом серии TCe в 150 л.с. (H5H), в пару к которому идёт только японский вариатор Jatco, правда не старый, то есть, базовый, а модернизированный. Исполнение 2WD этой модификации обойдётся в 1 229 000 руб., а 4WD – от 1 419 000. Увы, турбомотор с ручной коробкой не подружили. Короче говоря, сия раскладка ясно свидетельствует, что французы побили китайцев их же оружием. Сам собой рождается лозунг для рекламной кампании Arkana: «Renault – это Lifan сегодня».
Менеджмент Haval будет упирать на богатую базовую комплектацию. Да, возможно, что при детальном сравнении наполнений «китаец» окажется комфортнее, но разница в цене может оказаться для него убийственной. А что предлагает Arkana в комплектации Life? Перечисление опций наводит тоску: кондиционер, 4 подушки безопасности, центральная консоль с регулируемым подлокотником, регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету. Ах, да! Бортовой компьютер с 3,5-дюймовым TFT-дисплеем, светодиодная оптика, наружные зеркала с электроприводом и подогревом ну и ещё кое-что по мелочи. В общем, вот такой у нас рынок…
Плюс к тому: интерьер – почти что как у Duster нового поколения, твёрдый пластик, какой на европейских моделях уже не сыщешь, а что касается особенностей поведения на дороге… О них мы расскажем со дня на день – наш корреспондент уже вовсю тестирует Arkana.
[rssless]
По материалам: www.kolesa.ru
[/rssless]
